La línea S , o S-Line (anteriormente conocida como Sugar House Streetcar ), es una línea de tranvía de transporte público en el noreste del condado de Salt Lake , Utah , en los Estados Unidos, que conecta el distrito comercial del vecindario Sugar House de Salt Lake City con la ciudad vecina de South Salt Lake , así como el sistema de tren ligero TRAX de la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) . [6] Es un proyecto conjunto entre UTA, Salt Lake City y South Salt Lake. [7] [4] Se inauguró el 8 de diciembre de 2013. [3] Es operada por UTA y es la primera línea de tranvía de UTA. [4]
Aunque es bastante similar al tren ligero TRAX de UTA [Nota 1], la Línea S opera a una velocidad sustancialmente más lenta, con una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 km/h). La Línea S también se diferencia de TRAX en que, en su mayor parte, solo tiene una sola vía (con vías de paso ) y opera con paradas más frecuentes para facilitar el acceso peatonal. [8] Otras diferencias son que la Línea S opera con un solo vehículo, en lugar de un "tren" de vehículos. Debido a su velocidad más lenta, la mayoría de los cruces de carreteras a nivel de la Línea S no tienen brazos de barrera que detengan el tráfico vehicular. En cambio, muchos cruces de tranvía tienen semáforos , mientras que varios están controlados por señales de pare . En consecuencia, es posible que se requiera que los tranvías reduzcan la velocidad o incluso se detengan antes de cruzar las carreteras. (Estos cruces de carreteras también incluyen cruces de peatones paralelos a las vías y semáforos para peatones también). La tarifa de la Línea S es la misma que la de TRAX [9] y se aceptan los mismos métodos de pago (incluida la tarjeta FAREPAY ). [10]
La línea S utiliza los mismos vagones Siemens S70 US utilizados por las líneas TRAX Roja y Verde . La decisión de utilizar el mismo modelo de vagón resultó en ahorros sustanciales ya que permite a UTA utilizar las mismas instalaciones de mantenimiento utilizadas para TRAX. [11] Sin embargo, el alcalde Becker sugirió que a medida que la línea S evolucione (Fase 2 y más allá) los vagones utilizados podrían moverse "hacia un diseño de tranvía más tradicional". [12] Los vagones utilizados para la línea S tienen un esquema de color plateado y blanco , [11] a diferencia del esquema de color rojo, blanco y azul utilizado por el resto de los vehículos de UTA (autobuses, trenes TRAX y el tren FrontRunner ). Dado que la línea S está diseñada para viajes más cortos que TRAX, tiene más espacio para estar de pie y espacio para bicicletas. [12] Cada vagón tiene una capacidad de 60 personas. [10] Se esperaba que el número de pasajeros diarios fuera inicialmente de unos 2.000 para el año 2030. [13] Según la UTA, el número real de pasajeros promedio entre semana es de 1.335 por día. [14]
La mayor parte del corredor de la Fase 1 de la S Line incluye un parque lineal . [11] También es paralelo a una parte de Parley's Trail (que conecta Jordan River Parkway con Bonneville Shoreline Trail y Parley's Canyon ). [4]
El derecho de paso de la línea ferroviaria utilizado para la primera sección operativa (Fase 1) de la Línea S fue construido originalmente en 1900 por el Ferrocarril Denver and Rio Grande Western (D&RGW) como la sucursal Sugar House. Southern Pacific compró las propiedades de D&RGW, que a su vez se fusionaron con Union Pacific Railroad (UP). UTA compró el derecho de paso y la línea ferroviaria en 2002 [5] y UP abandonó oficialmente la línea ferroviaria en 2005. [15]
En 2009 se solicitó financiación federal para el proyecto. De un coste estimado de 55 millones de dólares, [16] Salt Lake City proporcionó 2,5 millones de dólares en financiación y solicitó 35 millones de dólares en financiación federal de Inversión en Transporte para Generar Recuperación Económica (TIGER). El proyecto recibió 26 millones de dólares de financiación TIGER II el 20 de octubre de 2010. La construcción comenzó el 9 de mayo de 2012.
A fines de agosto de 2013, UTA anunció que el tranvía se llamaría S Line. Según UTA, "La S Line recibió su nombre en honor a las dos ciudades fundadoras del tranvía, Salt Lake y South Salt Lake, así como al vecindario Sugar House que es su hogar". [11] El alcalde de Salt Lake City, Ralph Becker, declaró: "El nombre une a las comunidades, pero también al corredor". [4]
La línea se inauguró para servicio regular el 8 de diciembre de 2013, pero se ofrecieron viajes gratis el día anterior (con una donación de alimentos). [3]
La fase 1 de la línea S corre a lo largo de la antigua línea D&RGW (que se encuentra entre 2100 South e I-80 ) desde la estación Central Pointe TRAX en South Salt Lake hasta el distrito comercial del vecindario Sugar House de Salt Lake City cerca de Highland Drive (específicamente el sitio del antiguo Granite Furniture Building o "Granite Block"). [17] [18] El plan del tranvía se desarrolló a partir de una propuesta anterior para una línea de tranvía patrimonial que se inició en 2002. La idea original se informó en Deseret News el 16 de mayo de 2003. Sin embargo, en ese momento no se proyectaba que el servicio ferroviario llegara a Sugar House antes del año 2030. [19]
Dado que la mayor parte de la Fase 1 se construyó dentro de la vía ferroviaria existente, fue necesaria una mínima adquisición de propiedades adicionales. La integración de la Línea S en la Estación Central Pointe requirió la adición de una segunda plataforma de pasajeros (una plataforma lateral ) que se construiría justo al sureste de la plataforma de la isla existente para las líneas TRAX. La transferencia entre los dos modos de transporte solo requiere una caminata corta entre las dos plataformas, pero la plataforma de la Línea S solo es accesible desde el extremo sur de la plataforma TRAX.
Aunque se ha estado desarrollando durante años, la S Line es la primera línea de tranvía que opera en el estado de Utah en más de 50 años. [11] La longitud inicial de la S Line (Fase 1) era de aproximadamente 2 millas (3,2 km). [4] [20] A principios de 2019, se duplicó la vía de una sección de dos cuadras de la S Line, entre 300 y 500 East, a un costo de $5,9 millones para abordar las necesidades de frecuencia impulsadas por el creciente número de pasajeros. [21]
Cuando se inauguró la S Line en diciembre de 2013, la línea era casi en su totalidad de vía única , con vías de paso en la parada 500 East, donde los dos vagones que normalmente operan en la línea podían pasarse entre sí. Este diseño permitió frecuencias de 20 minutos en la línea. En junio de 2017 se anunció que el condado de Salt Lake proporcionaría $4,5 millones, y el gobierno federal proporcionaría $1,9 millones a través de su programa de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire, para duplicar la vía de la parte de la S Line desde el oeste de la parada 300 East, hasta el este de la parada 500 East, lo que permitió mejorar las frecuencias de 15 minutos en la línea. La construcción comenzó en junio de 2018 y se completó en abril de 2019. [14]
En noviembre de 2023, UTA anunció la construcción de una extensión de 1000 pies hasta una nueva estación en Simpson Avenue y Highland Drive. [22] Junto con la extensión, se extendería la vía doble desde la parada 500 East hasta justo antes de la parada 700 East. La construcción está programada para comenzar en el verano de 2024 y el servicio comenzará alrededor de la primavera de 2026. [23]
La línea S se planeó para ser construida en dos fases. Como parte de una Fase 2, la línea S se extendería más allá de la parada Fairmont . [24] Se consideraron seis alineaciones diferentes, [25] sin embargo, la ruta para la extensión adicional está casi finalizada. La extensión de la Fase 2 tiene la línea S continuando hacia el este desde la parada Fairmont hasta Highland Drive, luego dirigiéndose hacia el norte (cuando Highland Drive se convierte en 1100 East) y terminando inmediatamente al sur de 1700 South. [26] Esta ruta brindaría servicio a Westminster College . Aunque hubo una oposición sustancial a esta ruta recomendada para la Fase 2, [27] las objeciones no se centraron en la sección inicial de la Fase 2 a lo largo de Highland Drive, sino más bien en la sección más al norte. Muchos se oponen a que la ruta continúe hacia el norte a lo largo de 1100 East y preferirían que el tranvía continúe hacia el este a lo largo de 2100 South. [28] No obstante, los líderes de la ciudad han indicado repetidamente que muchas de las objeciones surgen debido a una falta de comprensión con respecto a las diferencias entre la línea S (tranvía) y TRAX (tren ligero). [29] Aún existe la posibilidad de más extensiones más allá de la Fase 2, pero todavía no se ha identificado ninguna específicamente para su discusión oficial.
La línea S está designada como Ruta UTA 720 .
La línea S comienza en la estación Central Pointe , cuya parte del tranvía se encuentra en 193 West Utopia Avenue en la ciudad de South Salt Lake, justo al sur de ( SR-201 ). (Central Pointe es también la estación más al sur atendida por las tres líneas de TRAX: Azul , Roja y Verde ). Desde esta estación, la línea S se dirige al sur por el lado este del derecho de paso de TRAX hasta que gira al este por el antiguo derecho de paso de D&RGW aproximadamente en 2230 South. [10] (Mientras que la línea S se dirige al este por este derecho de paso, la línea verde de TRAX se dirige al oeste por el mismo derecho de paso hacia West Valley City ). Con edificios industriales a ambos lados de la vía, el tranvía continúa hacia el este, cruzando West Temple y Main Street . Desde el lado este de Main Street, corre por la mediana de una nueva calle este-oeste (llamada Central Pointe Place) hasta llegar a la parada de South Salt Lake City en 2240 South Main Street. Después de esa parada continúa hacia el este en la mediana hasta llegar al extremo este de Central Pointe Place y luego cruza State Street ( US-89 ). [Nota 2] Al este de State Street la ruta comienza un tramo con viviendas residenciales en el lado norte de las vías en lugar de edificios industriales. Después de cruzar 200 East y luego 300 East llega inmediatamente a la parada 300 East en 2240 South 300 East. Con edificios industriales una vez más al norte, el tranvía continúa hacia el este, en el único tramo de doble vía, cruzando South 400 East (el primero de los únicos tres cruces de carreteras, además de los dos callejones, donde el tráfico de vehículos solo está controlado por señales de stop en lugar de semáforos). Pasada la 400 East, la S Line llega a la parada 500 East en 2234 South 500 East.
Después de cruzar la 500 East, el tranvía sale de South Salt Lake y entra en el barrio Sugar House de Salt Lake City. Las dos vías de la línea S se fusionan de nuevo en un solo conjunto. Continuando hacia el este, pero ahora ligeramente hacia el norte, cruza la 600 East y llega a la parada de la 700 East en 2210 South 700 East. Desde esa parada, las vías continúan hacia el este una vez más (aproximadamente en 2210 South) y cruzan la 700 East ( SR-71 ). Al este de la 700 East, la ruta sigue brevemente a lo largo de una antigua carretera (Sequoia Ruby Court), incluido un cruce de callejones , antes de llegar a Lake Street (740 East). Después de cruzar Lake Street, el tranvía continúa hacia el este, con otro cruce de callejones, y cruza la 800 East. Lake Street y 800 East son los otros dos de los tres cruces de carreteras donde el tráfico vehicular solo está controlado por señales de stop en lugar de semáforos. Continuando más al este, cruza la 900 East. Inmediatamente al este de la 900 East, la línea S llega a la parada Sugarmont [Nota 3] en 2215 South 900 East. El tranvía también comienza un tramo que corre hacia el este a lo largo del lado norte de Sugarmont Drive. Aproximadamente a las 1010 East, las vías se bifurcan una vez más antes de llegar a la parada Fairmont , [Nota 4] que se encuentra inmediatamente al oeste del extremo sur de McClelland Street (1040 East) en 2216 S McClelland Street. La parada Fairmont también se encuentra justo al norte de Fairmont Park y al suroeste de Granit Block. La parada Fairmont es la última parada en dirección este de la Fase 1 de la línea S.
Desde McClelland Street, Sugarmont Drive continúa hacia el este hasta Highland Drive en 1130 East y 2225 South (siendo de un solo sentido, solo en dirección oeste, entre 1100 East y Highland Drive). Hay una propuesta para realinear esta sección de Sugarmont Drive para que se curve hacia el norte para conectarse con Highland Drive en el extremo oeste de Wilmington Avenue (alrededor de 2190 South). [30] Ya sea que Sugarmont Drive se realinee o no, como parte de la Fase 2, la Línea S continuará hacia el este por esa calle hasta que el tranvía gire hacia el norte por Highland Drive. En dirección norte, pero ligeramente hacia el oeste, la Línea S atravesará el distrito comercial por Highland Drive hasta llegar a 2100 South. (Alrededor de 2150 South, Highland Drive hace una curva desde su dirección norte-noroeste para dirigirse casi directamente al norte). En East 2100 South, Highland Drive se convierte en South 1100 East. En dirección norte por la 1100 East, el tranvía pasará por los extremos de las siguientes calles: el extremo este de Hollywood Drive (1970 South), el extremo oeste de una sección de Ramona Avenue (1930 South), el extremo este de una sección de Ramona Avenue (1910 South), el extremo oeste de una sección de Westminster Avenue (1880 South) y el extremo oeste de East Garfield Avenue (1835 South). Al norte de Ramona Avenue, el tranvía sale del distrito comercial y la 1100 East tiene viviendas residenciales intermitentes a ambos lados de la calle. Continuando hacia el norte por la 1100 East South, la línea S cruzará la avenida Blaine (1735 South) antes de llegar al límite norte del vecindario Sugar House y al final de la Fase 2 inmediatamente al sur de la 1700 South. La Fase 2 brindará un servicio indirecto a Westminster College, cuyo campus está justo al este del final de esta ruta. (El campus de Westminster College ocupa toda el área entre 1200 Este y 1300 Este desde 1700 Sur hasta 1850 Sur.)
Los días laborables, el primer tranvía de la línea S en dirección este (hasta la parada Fairmont ) sale de la estación Central Pointe a las 5:12 a. m. y el primer tranvía en dirección oeste (hasta la estación Central Pointe) sale de la parada Fairmont a las 5:27 a. m. El último tranvía en dirección este sale de la estación Central Pointe a las 11:27 p. m. y el último tranvía en dirección oeste sale de la parada Fairmont a las 11:42 p. m. [Nota 5]
Los sábados y domingos, el primer tranvía de la línea S en dirección este sale de la estación Central Pointe a las 6:02 a. m. y el primer tranvía en dirección oeste sale de la parada de Fairmont a las 6:17 a. m. El último tranvía en dirección este sale de Fairmont a las 11:47 p. m. y el último tranvía en dirección oeste sale de Fairmont a las 11:32 p. m.
Los tranvías de la línea S circulan cada quince minutos todos los días de la semana (excepto los días festivos, cuando no hay servicio) y cada treinta minutos los fines de semana, como el sistema TRAX, y tardan unos doce minutos en recorrer toda la ruta (de la Fase 1). [31]
Así como UTA llama a los vehículos que se utilizan en esta ruta "tranvías" en lugar de "trenes", la línea tiene "paradas" en lugar de "estaciones". [1] La diferencia está principalmente en el tamaño de las instalaciones. Cada plataforma tiene solo 59 pies (18 m) de largo, lo suficiente para que quepa un solo vagón Siemens S70US . [3] Cada plataforma de pasajeros incluye una pequeña marquesina (no mucho más grande que una parada de autobús estándar), una máquina expendedora de billetes y un lector de tarjetas electrónicas (que se utiliza para cobrar tarifas con pases de transporte sin contacto de UTA o tarjetas de crédito/débito sin contacto "acercando" o "acercando"). [32]
La construcción comenzó el año pasado y sus desarrolladores esperan que la línea pueda entrar en funcionamiento a finales de este año.
El nuevo tranvía se llama Silver Line.
Nuestra expectativa es que, a medida que este sistema se expanda, lo cual obviamente estamos anticipando, nos encaminaremos hacia un diseño de tranvía más tradicional.
