Railfreight era un sector de British Rail responsable de todas las operaciones de transporte de mercancías en la red británica. La división se creó en 1982 cuando BR quiso asignar un stock y una gestión específicos a los requisitos cambiantes del tráfico de mercancías.
Railfreight existió como una unidad única desde 1982 hasta 1987 como la división de transporte de mercancías por ferrocarril de British Rail. En 1987, las operaciones de transporte de mercancías de BR se dividieron aún más según el tipo de tren operado y el material transportado; la división Trainload Freight y sus subsectores manejaban trenes unitarios de carbón, metal, áridos, petróleo o petróleo, GLP, petroquímicos y materiales de construcción, Railfreight Distribution manejaba el trabajo intermodal y de trenes no unitarios, y el transporte de mercancías por el túnel del Canal. Las actividades que no estaban asignadas a uno de los nuevos subsectores Trainload Freight o Railfreight Distribution continuaron bajo el estandarte de Railfreight General . Railfreight General se disolvió en 1989, y sus responsabilidades limitadas fueron asumidas por Railfreight Distribution. [1]
La imagen de Railfreight se había quedado atrás de la imagen de las otras áreas de British Rail, y la moral del personal lo reflejaba. Como parte de una importante reestructuración a medida que el tráfico se alejaba de los vagones completos y se dirigía hacia los trenes unitarios y la contenerización, British Rail encargó un importante rediseño de la marca, desde la locomotora hasta el cartel de entrada al depósito. Roundel Design Group se inspiró en las marcas de los escuadrones de aviones, distintivas y visibles desde la distancia, que también se verían bien incluso cuando estuvieran sucias. [2] Para mejorar la moral del personal, se invirtieron más de 8 millones de libras en las instalaciones del depósito, dándoles un aspecto brillante y fresco, mejorando los espacios de la tripulación y poniéndose al día con el mantenimiento atrasado. [3] Se colocaron placas únicas que representaban los principales depósitos en las locomotoras y parte del material rodante; con el equipo fácilmente identificable en cuanto a su depósito de origen, el personal se sintió motivado a tener más cuidado en el mantenimiento de las locomotoras que se les asignaban. [4]
El cambio de marca se extendió más allá del material rodante y las locomotoras; la señalización, los depósitos y los vehículos también recibieron los nuevos esquemas de pintura y logotipos para unir los sectores. Sin embargo, el uso del alfabeto ferroviario se mantuvo coherente con el resto de British Rail.
En 1987, British Rail presentó una nueva marca e imagen para Railfreight, introduciendo seis logotipos para los seis nuevos sectores en los que se dividió Railfreight: Railfreight [a] , Speedlink Distribution [b] , Railfreight Petroleum , Railfreight Coal , Railfreight Construction y Railfreight Metals . [5] [6] Uno de los aspectos más sutiles fue una "tira marcadora vertical" utilizada para unir publicaciones, equipos y señalización, que duplicaba el aspecto distintivo del logotipo principal, como "triángulos" para Speedlink Distribution y rectángulos para General . [7]
El sector del transporte ferroviario de mercancías se identificó inmediatamente a través de la introducción de un nuevo diseño, el «gris ferroviario», creado originalmente para las nuevas locomotoras de la Clase 58 que comenzaron a aparecer en 1982 [8] y que luego se aplicó a la mayoría de las locomotoras y el material rodante asignado a la división. Este nuevo esquema de colores fue muy distintivo en la red británica, ya que representó la primera ruptura clara con la aplicación universal de variaciones del azul ferroviario durante 15 años.
La nueva decoración se distinguió aún más, en clases de locomotoras como la Clase 58 y la Clase 20 donde la carrocería estaba montada sobre una barra de suela, al pintar la barra de suela de rojo para dar una franja roja distintiva que corría a lo largo del costado inferior de la carrocería, una decoración conocida como 'Railfreight Red Stripe'. Otras clases de locomotoras con una construcción monocasco integrada y, por lo tanto, sin barra de suela, como la Clase 26 , la Clase 31 , la Clase 37 , la Clase 47 y la Clase 56 , también tenían franjas rojas aplicadas al costado inferior de la carrocería. [4]
Algunas de las locomotoras monocasco adquirieron brevemente una franja roja en 1987; sin embargo, tras la creación de Trainload Freight y Railfreight Distribution en 1987, pronto fueron repintadas con la nueva librea gris de dos tonos del subsector con las calcomanías correspondientes. Las cuatro locomotoras y el material rodante restantes de Railfreight, no asignados a los subsectores, fueron pintados con la librea gris de dos tonos con calcomanías especiales de Railfreight General .
En 1992, Freight Connection 92 vio tres Clase 90 repintadas con interpretaciones ficticias de libreas de Francia, Alemania y Bélgica. Después del evento, fue una sugerencia del personal responsable de pintar las locomotoras que Railfreight Distribution adoptara el esquema de pintura francés. Después de algunas modificaciones, el diseño de la librea modificada se finalizó en marzo de 1993; revisó las proporciones de las secciones grises y cambió ligeramente el color del techo. Lo más notable fue la inclusión de "Distribución de carga ferroviaria" en los laterales, el único sector que tiene su nombre de sector exhibido en las locomotoras. [9]
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