La Interestatal 11 ( I-11 ) es una autopista interestatal que actualmente recorre 86,7 km en una alineación predominantemente noroeste-sureste en el estado estadounidense de Nevada , y corre simultáneamente con la Ruta 93 de los EE. UU. (US 93) y la Ruta 95 de los EE. UU. (US 95) desde la frontera estatal de Arizona y Boulder City . Se planea tentativamente que la autopista se extienda desde Nogales, Arizona , hasta las cercanías de Reno, Nevada , generalmente siguiendo las rutas actuales de la I-19 , la I-10 , la US 93 y la US 95. [ 3] Los planificadores anticipan la mejora de dos segmentos de autopista existentes para llevar la futura I-11: la US 93 en Arizona desde Wickenburg hasta la frontera estatal de Nevada en el puente conmemorativo Mike O'Callaghan–Pat Tillman sobre el río Colorado y la US 95 en Nevada desde el valle de Las Vegas hasta Tonopah . La extensión más reciente se produjo en 2024, cuando los funcionarios reemplazaron las señales de la I-515 en Las Vegas con señales de la I-11 y agregaron señales de la I-11 en la US 95 al norte del centro de Las Vegas , lo que extendió la I-11 hacia el norte aproximadamente 30,5 millas (49,1 km). [4] Después de eso, está prevista una extensión de la Interestatal hacia el norte a lo largo de la US 95 hasta Mercury, Nevada . Aún queda por determinar una alineación exacta para la I-11 fuera de estas secciones; sin embargo, se han identificado varias alternativas de corredor para un mayor estudio y refinamiento. La construcción de la I-11 en Arizona también enfrenta la oposición local de los grupos conservacionistas.
Como se propuso originalmente en la Ley de Avanzando hacia el Progreso en el Siglo XXI de 2012 , la autopista se extendería únicamente desde Casa Grande, Arizona , hasta Las Vegas . [5] Esto tenía como objetivo proporcionar un enlace de autopista entre Las Vegas y Phoenix . Sin embargo, desde entonces se aprobaron extensiones del corredor hacia el norte en dirección a Reno y hacia el sur en dirección a Nogales mediante la Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (Ley FAST) de 2015.
La numeración de esta autopista no encajaba inicialmente en las convenciones habituales de la cuadrícula de autopistas interestatales existente, ya que toda la ruta se encontraba al este de la I-15 . La I-17 ya estaba construida al este de la alineación de la I-11 en Arizona, lo que hacía imposible que el número interestatal de esta autopista encajara en la cuadrícula nacional y se mantuviera dentro de la convención de numeración tradicional. La prolongación de la I-11 a lo largo de la US 95 a través de Las Vegas y cruzando la I-15 solucionó esta situación, ya que colocó una parte de la I-11 al oeste de la I-15 y, por lo tanto, en línea con las convenciones de numeración de la cuadrícula nacional. [4]
La 80.ª sesión de la Legislatura de Nevada aprobó un proyecto de ley que designa toda la ruta de la I-11 en el estado como la Autopista Corazón Púrpura , que entró en vigor el 1 de julio de 2019. [6] [7]
La carretera actualmente comienza en la frontera estatal de Arizona en el Hoover Dam Bypass , luego corre a lo largo del Boulder City Bypass de 15 millas (24 km) alrededor de Boulder City , que se inauguró el 9 de agosto de 2018. Está señalizada simultáneamente con la US 93 en todo momento. En la milla 14, la I-11 se cruza y se une con la US 95 en dirección norte. [8] Continuando hacia el noroeste, la carretera corre a lo largo de la antigua I-515 alrededor de Henderson hasta el intercambio Henderson Spaghetti Bowl con la I-215 y la ruta estatal 564 (SR 564). [4]
En 2024, la I-11 se extendió a través del Valle de Las Vegas por la US 93/US 95 (el resto de la alineación de la antigua I-515) hasta el centro de Las Vegas y la I-15 , para luego correr simultáneamente con la US 95 hacia el noroeste hasta la SR 157. Cuando se designó este segmento, la I-515 se desmanteló. [4] Los estudios para extender la I-11 desde la SR 157 hacia el norte hasta Mercury comenzaron a fines de 2023. [9] [10]
Hasta 1997, la US 93 era principalmente una carretera de dos carriles entre Wickenburg y la presa Hoover y era conocida por sus peligrosas curvas y colinas en el tramo entre Wickenburg y la I-40. A fines de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) comenzó a ampliar la US 93 a cuatro carriles y, en algunas áreas, a construir una carretera completamente nueva. En otros lugares a lo largo de la ruta, ADOT simplemente repavimentó la antigua carretera y construyó dos nuevos carriles paralelos a ella. ADOT también comenzó a estudiar la posibilidad de agregar separaciones de nivel a la US 93 cerca del río Santa María para convertir la carretera en una autopista completa.
Al mismo tiempo, Nevada [11] y Arizona comenzaron a estudiar el cruce de la presa Hoover por la US 93, un importante cuello de botella para el comercio regional, con curvas cerradas , múltiples cruces peatonales y pendientes pronunciadas. Los planes para construir un puente que evitara la presa se volvieron aún más urgentes cuando la carretera se cerró a los camiones después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, lo que obligó al tráfico comercial a desviarse a través de Bullhead City, Arizona , y Laughlin, Nevada , lo que provocó importantes retrasos en el transporte como resultado.
Con la finalización del puente Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial el 14 de octubre de 2010, [12] la gran mayoría de la calzada es ahora una autopista dividida de cuatro carriles. Aun así, siendo Phoenix y Las Vegas las dos ciudades vecinas más grandes de los EE. UU. que no están conectadas por una autopista interestatal, los líderes de ambas ciudades presionaron para incluir la I-11 en la próxima reautorización de la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI . Con el auge del concepto de regiones urbanas "megapolitanas", la I-11 se considera un conector clave para unificar el triángulo formado por Las Vegas, Phoenix y el área de Los Ángeles (el triángulo que consiste en la I-15 al norte/oeste, la I-10 al sur y la I-11 al este). [13] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la revisión ambiental del Departamento de Transporte de Nevada (NDOT) de una circunvalación alrededor de Boulder City , que conectaría el extremo del puente de circunvalación de la presa Hoover recientemente construido al este de Boulder City con la I-515 al oeste de la ciudad. [14]
En diciembre de 2013, los investigadores de la Universidad de Nevada, Las Vegas , descubrieron asbesto de origen natural en la ruta de la circunvalación de Boulder City. Se estimó que contener el asbesto y monitorear el aire circundante para mantener seguros a los trabajadores costaría al menos $12 millones adicionales (equivalentes a $15,5 millones en 2023 [15] ). [16] El trabajo se completó sin ningún incidente de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional , y se tomaron 14.000 muestras de aire durante la construcción. [17]
El 21 de marzo de 2014, se instalaron señales de "Futuro corredor I-11" a lo largo del corredor de la US 93. [18] El 21 de mayo de 2014, NDOT presentó una solicitud a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) para solicitar la creación de la designación I-11 entre la línea estatal de Arizona y el intercambio I-215/I-515 en Henderson. [19] AASHTO aprobó esta solicitud en su reunión de primavera de 2014 del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de EE. UU., sujeta a la aprobación de la FHWA. [20] El 16 de agosto de 2017, se abrió al tráfico el primer segmento en dirección sur, y el segmento en dirección norte que lo acompaña se inauguró el 27 de enero de 2018. [21] El 20 de febrero de 2018, el NDOT abrió rampas adicionales que conectan la nueva Railroad Pass Casino Road con Boulder City Parkway (anteriormente US 93 y US 95) y con la I-11 (salida en dirección sur y entrada en dirección norte). [22] La parte final de la Fase 1, entre la nueva vía de acceso al casino y la US 95, se inauguró el 23 de mayo de 2018. [23] [24] El 9 de agosto de 2018, se abrió al tráfico la Fase 2, completando oficialmente el Boulder City Bypass. [25]
Se esperaba que la Fase 2, cuya construcción comenzó el 6 de abril de 2015, [26] se abriera en octubre de 2018; [27] sin embargo, en mayo de 2018, la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada anunció que la sección estaría abierta en junio de 2018, tres meses antes de lo previsto. [28] [29] Posteriormente, esa fecha de apertura se retrasó hasta el 9 de agosto de 2018, ya que todavía estaba en la etapa posterior a la construcción. [30] En marzo de 2019, NDOT reemplazó las señales de la I-515 a lo largo de su tramo más al sur de cinco millas (8,0 km) con señales de la I-11. [31]
En julio de 2022, el NDOT decidió trazar la ruta I-11 a lo largo de las alineaciones existentes de la I-515/US 93/US 95 hasta el centro de Las Vegas, para luego correr simultáneamente con la US 95 hacia el noroeste hasta la SR 157 en lugar de usar la I-215 o construir un nuevo corredor como se había propuesto, pero abandonado debido a la oposición local. [32] [33] El NDOT reemplazó los escudos de la I-515 con escudos de la I-11 en esta área en 2024 y planea terminar de agregar escudos de la I-11 a lo largo del Valle de Las Vegas para fin de año. Esto extendió la I-11 hacia el norte aproximadamente 30,5 millas (49,1 km) y eliminó la designación I-515. [9] [34]
A partir de 2022, se han iniciado o planificado varios proyectos de construcción para mejorar el corredor de la I-515, que con el tiempo se convertirá en la I-11. Los proyectos incluyen la reconstrucción de muros de contención y de muros de contención, la rehabilitación de puentes y mejoras en los intercambiadores. Se espera que todos los proyectos comiencen en 2027. [35]
A partir de 2024 [actualizar], la I-11 se encuentra completamente en el condado de Clark, Nevada, y se extiende desde la línea estatal de Arizona en el Hoover Dam Bypass a través de Las Vegas hasta la SR 157 al noroeste de la ciudad. [4] [36] [25] [31] Actualmente se está planificando una extensión a Mercury . [10] La parte de Nevada del corredor original de la I-11 es una autopista completa que cumple con los estándares actuales de las autopistas interestatales desde el puente conmemorativo Mike O'Callaghan-Pat Tillman en la US 93 hasta el noroeste de Las Vegas en la US 95. Si bien la mayor parte de la US 93 a través de Arizona se ha ampliado a cuatro carriles, algunas partes del corredor no están construidas según los estándares de las autopistas interestatales, ya que hay intersecciones dispersas a nivel, anchos de calzada y arcenes deficientes, cruces de medianas y otras deficiencias. Parte de estas calzadas duales son secciones repavimentadas y repintadas de partes muy antiguas de la US 93. Más al sur, se planea un intercambio directo del sistema con la US 93 y la I-40 para eliminar el cuello de botella en Beale Street en el oeste de Kingman. [37] La primera fase de construcción, planificada para comenzar en 2024 y finalizar en 2026, construirá conectores directos desde la I-40 en dirección oeste hasta la US 93 en dirección norte y desde la US 93 en dirección sur hasta la I-40 en dirección este. Los movimientos restantes entre la US 93 y la I-40 continuarán utilizando el intercambio existente de Beale Street hasta que las demandas de tráfico lo justifiquen y se pueda financiar la segunda fase. [38] [39]
La cuarta fase del proyecto de mejora del corredor de la US 93 finalizará lo que se inició en 1998 y conectará las cuatro secciones de la autopista dividida con Wickenburg, lo que permitirá un mayor tráfico en estas carreteras congestionadas. La US 93 pasará a denominarse I-11 una vez que se construya según los estándares interestatales. [40] [41] La US 93 desde el norte de Las Vegas hasta la terminal sur puede quedar fuera de servicio después.
El proyecto de ley de financiación del Departamento de Transporte de los EE. UU ., que reemplazó las obras provisionales que expiraron el 30 de junio de 2012, designó oficialmente a la I-11. Este proyecto de ley aceleró la financiación para el estudio, la ingeniería y, posiblemente, la construcción de la autopista. La Legislatura del Estado de Arizona aprobó una ley en 2009 que permitía a los inversores privados asociarse con ADOT. En julio de 2012, la Junta de Transporte de Nevada otorgó 2,5 millones de dólares (equivalentes a 3,28 millones de dólares en 2023 [15] ) en contratos a un equipo de consultores para estudiar la viabilidad de la I-11 y sus consecuencias ambientales y económicas. [42]
Los funcionarios del condado de Pima, Arizona , apoyaron una extensión de la I-11 planificada desde Casa Grande , que rodearía el suroeste de las montañas de Tucson antes de encontrarse con la I-19 en Sahuarita , al sur de Tucson, y continuaría hacia el este hasta la I-10. [43] Más de 800 residentes firmaron una petición oponiéndose a esa circunvalación del lado oeste porque afectaría al Museo del Desierto de Arizona-Sonora , el Parque Nacional Saguaro y el Monumento Nacional del Bosque Ironwood . Recomendaron que la I-11 sea concurrente con la ruta existente de la I-10 a través de Tucson. El segmento adicional crearía la ruta de circunvalación de Tucson identificada como una necesidad crítica por ADOT con base en las proyecciones de tráfico de la I-10. [44] [45] [46] En 2019, el borrador de la declaración de impacto ambiental de nivel 1 seleccionó la ruta de circunvalación de Tucson como la alternativa de corredor recomendada, con el corredor paralelo a la I-10 hasta Casa Grande y una conexión a la I-10 en Marana. [47] Aunque para algunas personas esto es visto como beneficioso, [48] el plan de construir la I-11 en Arizona en su totalidad aún está recibiendo resistencia y los grupos conservacionistas están demandando actualmente a la FHWA por la construcción de la ruta. [49] [50] [51] [52]
La propuesta de extender la I-11 hasta el área de Reno fue apoyada por ambos senadores estadounidenses de Nevada, Harry Reid y Dean Heller , así como por el resto de la delegación de Nevada en el Congreso de los Estados Unidos . Heller afirmó que conectar el área de Phoenix con Las Vegas y el norte de Nevada "estimularía el desarrollo económico a largo plazo, crearía empleos y reforzaría el comercio internacional". [53] La Ley FAST de 2015 dio la aprobación del Congreso a las extensiones propuestas en Nevada y Arizona, pero no a las extensiones al norte de la I-80 . [3]
El Ayuntamiento de Reno fue informado de los posibles planes del corredor I-11 en marzo de 2018. Estos incluyen una ruta a través de Yerington que corre aproximadamente paralela a la SR 208 hasta justo antes del área de Topaz Lake , luego toma una nueva ruta hacia Gardnerville y Minden antes de encontrarse con la actual I-580 en Carson City , que sigue hasta su terminal de la I-80 en Reno. Los otros corredores potenciales se acercan más a la US 95 , con uno siguiendo la US 95 Alternate (US 95 Alt.) a través de Silver Springs para encontrarse con la I-80 en Fernley , mientras que otro tomaría una nueva ruta al este de Silver Springs hasta Fernley, encontrándose con la actual US 50 Alt. al oeste de Fallon , que luego iría a la I-80 en Fernley. Otra ruta propuesta iría al este de Mina y Luning e iría al norte a través de Salt Wells antes de encontrarse con la US 95 al norte de Fallon, que luego se encuentra con la I-80 más al norte. También se mostraron otras alteraciones menores a estas rutas. [54]
Anteriormente se había proyectado que la I-11 serviría como una parte del Corredor Intermontano Oeste de los planes de transporte a largo plazo del Corredor CANAMEX de los EE. UU., con posibles extensiones al sur desde Casa Grande hasta la frontera con Sonora , y al norte desde Las Vegas a través del norte de Nevada (potencialmente pasando por Reno o Elko ) y hacia adelante a través del este de Oregón - Washington o el oeste de Idaho antes de terminar en la frontera con Canadá. [55] Se proyecta que la I-11 se convierta en el Corredor Intermontano Oeste, extendiéndose desde Phoenix y Las Vegas a través de Reno hasta el noroeste del Pacífico a través del centro o este de Oregón y el centro de Washington hasta la frontera entre Canadá y los EE. UU . [56] Los estudios de viabilidad para estas extensiones del corredor comenzaron en julio de 2013 y se publicaron en noviembre de 2014.
Las antiguas salidas de la I-11 eran antes salidas de la I-515 numeradas según los hitos de la ruta 95 de EE. UU. Toda la ruta se encuentra en el condado de Clark .
Portal de Arizona
Portal de Estados Unidos
Portal de carreteras de EE. UU.La Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos, o Ley FAST, designa formalmente la Interestatal 11 en todo Arizona. Establece que el corredor de la I-11 seguirá en general la Interestatal 19 desde Nogales hasta Tucson, la Interestatal 10 desde Tucson hasta Phoenix y la US 93 desde Wickenburg hasta la frontera estatal de Nevada. Desde allí, el corredor de la Interestatal 11 se extiende hacia el norte a través de Nevada y está designado como una autopista interestatal al norte de Las Vegas, a través de Reno, que conecta con la Interestatal 80.
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