stringtranslate.com

Pista para bicicletas

Un carril bici en Ámsterdam . Los holandeses son conocidos por tener una extensa red de carriles bici ( fietspad ).
Una pista para bicicletas en Londres . El Reino Unido no ha implementado carriles bici de manera similar a los Países Bajos.

Una pista para bicicletas o carril bici ( británico ) o carril bici [1] ( principalmente norteamericano ), a veces históricamente [2] denominado camino lateral , es una ruta separada para bicicletas y no para vehículos de motor. En algunos casos, los carriles bici también son utilizados por otros usuarios, como peatones y jinetes (ver ruta de uso compartido ). Una pista para bicicletas puede estar al lado de una carretera normal y puede ser una ruta compartida con peatones (común en países como el Reino Unido ) o diferenciarse tanto del pavimento como de la calzada general mediante barreras verticales o diferencias de elevación. [3] [4]

En la planificación urbana , las pistas para bicicletas están diseñadas para fomentar el uso de la bicicleta y reducir la congestión y la contaminación de los vehículos de motor, los accidentes de bicicletas (al aliviar el conflicto entre los vehículos de motor y las bicicletas que comparten el mismo espacio vial) y la confusión y las molestias generales para los usuarios de la vía.

Las vías para bicicletas pueden ser de un solo sentido o de doble sentido, y pueden estar al nivel de la carretera, al nivel de la acera o en un nivel intermedio. Cuando se encuentran junto a vías normales, suelen tener cierta separación del tráfico motorizado en forma de bolardos, aparcamientos, barreras o bulevares. [3] Las barreras pueden incluir bordillos, bermas de concreto, postes, franjas medianas o de plantación, muros, zanjas o cercas. A menudo van acompañados de una extensión de acera u otras características en las intersecciones para simplificar el cruce.

En el Reino Unido, una pista para bicicletas es una carretera específicamente destinada a ciclistas y no a vehículos de motor. En Irlanda, el término carril bici también incluye los carriles bici marcados en la calzada, pero sólo si van acompañados de una señal específica. En el Reino Unido, una pista para bicicletas puede estar al lado de una carretera (o calzada ) para todos los vehículos o puede estar en su propia alineación. El término no incluye carriles para bicicletas u otras instalaciones dentro de una calzada para vehículos. [5]

Impacto

Niveles de tráfico de bicicletas

Una pista para bicicletas en Vancouver . Las ciudades que han construido carriles para bicicletas han informado de aumentos en los niveles de uso de bicicletas.

En Estados Unidos, un análisis académico de ocho pistas para bicicletas encontró que habían aumentado el tráfico de bicicletas en la calle en un 75 por ciento al año de su instalación. [6] Las encuestas a los ciclistas indicaron que el 10 por ciento de los ciclistas después de la instalación habrían elegido un modo diferente para ese viaje sin la pista para bicicletas, y el 25 por ciento dijo que andaban en bicicleta más en general desde la instalación de la pista para bicicletas. [7] Sin embargo, la investigación científica indica que diferentes grupos de ciclistas muestran diferentes preferencias sobre qué aspectos de la infraestructura ciclista son más relevantes al elegir una ruta ciclista específica sobre otra; por lo tanto, es necesario tener en cuenta estas diferentes preferencias para maximizar la utilización de la nueva infraestructura ciclista. [8]

Un estudio realizado en 2015 sobre una calle de Toronto , Canadá, donde las vías para bicicletas reemplazaron un carril para bicicletas pintado, implicó una encuesta entre ciclistas. Los resultados informaron que el 38% utilizaría otros modos de viaje además de la bicicleta antes de la remodelación (la mayoría de los cuales tomaría el transporte público). La mejora de la seguridad fue la razón más citada. [9]

Seguridad

Estudios recientes afirman en general que las vías ciclistas segregadas tienen un mejor historial de seguridad entre intersecciones que el ciclismo en las carreteras principales con tráfico. [10] El aumento del uso de bicicletas causado por las pistas para bicicletas puede conducir a un efecto de "seguridad en números", aunque algunos autores advierten contra esta hipótesis. [11] [12] Los estudios más antiguos tendían a llegar a conclusiones negativas sobre la seguridad en las pistas para bicicletas a mitad de cuadra. [13] [14] [15] [16]

Se discuten las implicaciones para la seguridad vial de los carriles bici en las intersecciones . Los estudios muestran en general un aumento de las colisiones en los cruces, especialmente cuando los ciclistas circulan en dirección opuesta al flujo del tráfico (por ejemplo, en carriles bici de doble sentido). Los diseños de intersecciones protegidas generalmente mejoran los registros de seguridad en comparación con los tipos de intersecciones no protegidas. [17] [18] [19]

Especificaciones

Países Bajos

Las directrices holandesas para el tráfico ciclista especifican que los carriles bici de un solo sentido deben tener una anchura mínima de 2 metros.

Reino Unido

La guía LTN 1/20 cubre el diseño de infraestructuras para bicicletas en Inglaterra e Irlanda del Norte. LTN 1/20 establece que los carriles bici de un solo sentido deben tener un mínimo de 1,5-2,5 metros dependiendo del número de ciclistas. Los carriles bici de doble sentido deberían tener una longitud mínima de 2 a 4 m, dependiendo del número de ciclistas. [20]

Cycling by Design cubre el diseño de infraestructuras ciclistas en Escocia. Precisa una anchura mínima que oscila entre 1,5 y 2,5 metros para vías de un solo sentido y entre 2 y 4 metros para vías de doble sentido. Los carriles peatonales compartidos sólo se deben utilizar si hay menos de 300 ciclos por hora en la hora punta y su longitud debe ser de 4 metros (2,5 metros como mínimo). [21]

Galería

Ver también

Referencias

  1. ^ "Guía de diseño y planificación de carriles bici separados - Publicaciones - Programa para bicicletas y peatones - Medio ambiente - FHWA".
  2. ^ "Un historiador descubre el olvidado auge de los carriles bici protegidos en Estados Unidos en 1905". 2014-02-18. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2015 . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
  3. ^ ab "Pistas para bicicletas - Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano". 2011-12-14.
  4. ^ "La guía de estilo del Proyecto Green Lane". Archivado desde el original el 25 de octubre de 2015 . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
  5. ^ "Departamento de Transporte - GOV.UK".
  6. ^ "Lecciones de los carriles verdes: evaluación de carriles bici protegidos en los EE. UU. - Centro de educación e investigación en transporte".
  7. ^ "Guía de diseño y planificación de carriles bici separados - Guía de diseño y planificación de carriles bici separados - Publicaciones - Programa para bicicletas y peatones - Medio ambiente - FHWA".
  8. ^ Susanne Grüner; Mark Vollrath (2021). "Llegar a su destino a tiempo: decisiones de elección de ruta de diferentes tipos de ciclistas que viajan diariamente". Avances en los aspectos humanos del transporte . Apuntes de conferencias sobre redes y sistemas. vol. 270, págs. 162-169. doi :10.1007/978-3-030-80012-3_20. ISBN 978-3-030-80011-6. S2CID  237284652. {{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )
  9. ^ Mitra, Raktim; Ziemba, Raymond A.; Hess, Paul M. (21 de abril de 2017). "Efecto de sustitución de modo de las vías para bicicletas urbanas: estudio de caso de una calle del centro de Toronto, Canadá". Revista Internacional de Transporte Sostenible . 11 (4): 248–256. Código Bib : 2017IJSTr..11..248M. doi :10.1080/15568318.2016.1249443. ISSN  1556-8318. S2CID  131245911.
  10. ^ Reynolds, Conor CO; Harris, M. Anne; Teschke, Kay; Cripton, Peter A; Inviernos, Meghan (21 de octubre de 2009). "El impacto de la infraestructura de transporte en las lesiones y accidentes de ciclistas: una revisión de la literatura". Salud Ambiental . 8 (1): 47. Código Bib : 2009EnvHe...8...47R. doi : 10.1186/1476-069x-8-47 . ISSN  1476-069X. PMC 2776010 . PMID  19845962. 
  11. ^ Pucher, John (otoño de 2001). "Seguridad ciclista en ciclovías frente a carreteras" (PDF) . Transporte trimestral: ideas en movimiento . págs. 9-11 . Consultado el 5 de octubre de 2022 .
  12. ^ Bhatia, Rajiv; Wier, Megan (1 de enero de 2011). ""La seguridad en los números "reexaminada: ¿Podemos hacer inferencias válidas o prácticas a partir de la evidencia disponible?". Análisis y Prevención de Accidentes . 43 (1): 235–240. doi : 10.1016/j.aap.2010.08.015. ISSN  0001-4575. PMID  21094319.
  13. ^ Estudio del Departamento de Policía de Berlín, 1987, en traducción al inglés y en alemán original, con comentarios (consultado el 8 de julio de 2007)
  14. ^ Franklin, Juan (1999). "Dos décadas de los carriles bici Redway de Milton Keynes". Ingeniería y Control de Tráfico . Hemming (julio/agosto de 1999).
  15. ^ Franklin, Juan (2001). "Ciclismo en la dirección equivocada". Ingeniería y Control de Tráfico . Dobladillo (mayo de 2001).
  16. ^ Franklin, Juan (2002). "Lograr una infraestructura respetuosa con el ciclismo ". Jornada sobre infraestructuras respetuosas con las bicicletas. Universidad de Nottingham.
  17. ^ Reynolds, Conor CO; Harris, M. Anne; Teschke, Kay; Cripton, Peter A; Inviernos, Meghan (21 de octubre de 2009). "El impacto de la infraestructura de transporte en las lesiones y accidentes de ciclistas: una revisión de la literatura". Salud Ambiental . 8 (1): 47. Código Bib : 2009EnvHe...8...47R. doi : 10.1186/1476-069x-8-47 . ISSN  1476-069X. PMC 2776010 . PMID  19845962. 
  18. ^ Reynolds, Conor CO; Harris, M. Anne; Teschke, Kay; Cripton, Peter A; Inviernos, Meghan (21 de octubre de 2009). "El impacto de la infraestructura de transporte en las lesiones y accidentes de ciclistas: una revisión de la literatura". Salud Ambiental . 8 (1): 47. Código Bib : 2009EnvHe...8...47R. doi : 10.1186/1476-069x-8-47 . ISSN  1476-069X. PMC 2776010 . PMID  19845962. 
  19. ^ Zangenehpour, Sohail; Strauss, Jillian; Miranda-Moreno, Luis F.; Saunier, Nicolás (1 de enero de 2016). "¿Son más seguras las intersecciones señalizadas con carriles para bicicletas? Un estudio de casos y controles basado en un análisis de seguridad sustituto automatizado utilizando datos de video". Análisis y Prevención de Accidentes . 86 : 161-172. doi :10.1016/j.aap.2015.10.025. ISSN  0001-4575. PMID  26562673.
  20. ^ Diseño de infraestructura ciclista (PDF) (Reporte). Departamento de Transporte (Reino Unido). julio de 2020.
  21. ^ Ciclismo por diseño (PDF) (Reporte). Transporte Escocia. Septiembre de 2021.