En el remo , se utilizan remos para propulsar la embarcación. Los remos se diferencian de los remos en que utilizan un punto de apoyo fijo o deslizante , un remo o candado sujeto al costado del bote, para transferir potencia del mango a la pala, en lugar de usar los hombros o las manos del atleta como punto de pivote como en piragüismo y kayak .
Cuando el remero usa un remo en un lado, se llama remo de barrido y el remo único se llama remo de "barrido". [1] Cuando el remero utiliza dos remos al mismo tiempo, uno a cada lado, se llama remar, y los dos remos se denominan par de "remos". Los remos típicos miden entre 284 y 290 cm de largo, mientras que los remos de barrido miden entre 370 y 376 cm. Un scull tiene un área de pala más pequeña, ya que cada remero empuña un par de ellas a la vez, operando cada una con una mano. Desde la década de 1980, muchos remos tienen una longitud ajustable.
El eje del remo termina con una superficie delgada y plana de 40 a 50 cm de largo y 25 cm de ancho, llamada cuchilla o cuchara. Más adelante está el telar (o eje), a 2 ⁄ 3 de su altura, que es la manga (incluida una placa de desgaste) y el botón (o collar), y al final el mango. El mango puede volver a ser de madera o, particularmente en el caso de los sculls, y algunos modelos de palas de remo del siglo XXI tienen empuñaduras de goma, espuma celular, gamuza o, por ejemplo, chapa de madera sobre fibra de vidrio.
La parte del remo que sostiene el remero mientras rema es el mango, que es más largo para las palas de barrido, ya que cada una se sostiene con ambas manos, que para los remos que se sostienen con una mano.
Hay cientos de variaciones diferentes de remos en términos de tamaño y especificaciones del fabricante. Las formas de palas de fibra de carbono "Macon" o "Cleaver" son las más comunes en el remo moderno. Los remos clásicos estaban hechos de madera . Desde el uso de estos materiales sintéticos, producidos en serie por primera vez por los hermanos Dreissigacker en 1975, [2] el peso de un remo ha bajado de más de 7 kg a menos de 2,5 kg y de 1,275 a 1,8 kg en el caso de los remos. [3] Mientras se rema en los botes de competición más comunes, los botes finos ( conchas de carreras ), los remos desde principios del siglo XX se sostienen sobre marcos de metal, fibra de vidrio o fibra de carbono unidos al costado del bote llamados aparejadores para un apalancamiento adicional. .
La forma más común que se ve ahora es la "cuchilla" (también llamada "hacha"), que se usa casi universalmente. Las hojas de los cuchillos de carnicero son asimétricas , con una forma algo rectangular que se asemeja a un cuchillo de carnicero , de ahí el nombre. El eje de una hoja de cuchilla se conecta a la hoja desplazada hacia la esquina superior de la hoja. La forma de la cara y la conexión desplazada están diseñadas para maximizar la superficie de la pala en contacto con el agua durante la brazada de remo, al mismo tiempo que minimiza la cantidad y profundidad del eje que se sumerge y contribuye a la resistencia . Como la hoja de la cuchilla es asimétrica, sólo se puede utilizar en un lado del barco o en el otro. Técnicamente, esto es cierto para todos los remos, ya que la hoja se asienta en un ligero ángulo con respecto a la superficie cuadrada de la manga. Por lo tanto, cuando se deja descansar el remo, no está paralelo a la superficie del agua. Si se usa en el lado equivocado del barco, la pala se clavaría en el agua en lugar de deslizarse por su superficie.
Los diseños de hojas de cuchilla fueron desarrollados por primera vez por Dick y Pete Dreissigacker en 1991. [4] Ahora son fabricados por la mayoría de los principales proveedores de remos, incluidos Concept2 y Croker .
Algunos clubes utilizan las hojas de estilo "macon" más antiguas (también llamadas "cucharas", "tulipanes" o "palas") para equipos novatos, generalmente para desarrollar la técnica básica del remero sin la complejidad adicional de una hoja de cuchilla. Una minoría de entrenadores prefiere los macons, pero desde su introducción en 1992 se ha aceptado generalmente que las cuchillas dan una ventaja de velocidad sobre los macons en la mayoría de las condiciones. [ cita necesaria ]
Las hojas de Macon son simétricas , con forma elíptica y una cresta que recorre el centro de la cara de la hoja. La hoja está cuadrada al final. A pesar de que la pala es simétrica, los collares asimétricos modernos o las cuestiones estéticas relacionadas con la pintura decorativa en la cara de la pala pueden determinar en qué lado del barco se puede remar la pala.
Las palas de Macon alcanzaron prominencia en el Campeonato de Europa de 1959 en Mâcon cuando fueron utilizadas por la selección nacional de Alemania Occidental . Alemania Occidental ganó todos los eventos de barrido masculino ese año, excepto los cuatro sin timonel .
Antes de los macons se utilizaba una forma más larga y delgada, conocida como hojas "cuadradas" o "estándar". Algunos remeros de esquifes tradicionales los utilizan, pero en el remo ligero predominan los macons o remos más anchos. Algunos clubes/entrenadores de regatas conservan algunos para entrenar la técnica en sus embarcaciones de aprendizaje.
En cualquier momento dado, una pala propulsora vista estacionaria, hacia afuera de ese punto desplaza el agua proporcionando un impulso garantizado (velocidad lineal) y hacia adentro de ella la resistencia relativa (velocidad radial). Las hojas más cortas y anchas concentran lo primero, pero deben tener un diseño que no sea propenso a romperse. Por lo tanto, el desarrollo de hojas estándar a macon y a cuchilla es una progresión desde hojas largas y delgadas hasta hojas más cortas, anchas y de material más duradero. Cada etapa es una reducción en el perfil sólido 2D, la corriente y los remolinos que, a velocidades típicas, pueden funcionar de manera incorrecta y principalmente de manera puramente radial a favor de la velocidad puramente lineal.