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El servicio público de autobuses en Beijing se encuentra entre las formas de transporte público más extensas, utilizadas y asequibles en los distritos urbanos y suburbanos de la ciudad . En 2015, toda la red constaba de 876 rutas con una flota de 24.347 autobuses y trolebuses transportaban 3,98 mil millones de pasajeros al año. [3] Los trolebuses circulan en más de 31 rutas, incluidas 6, 38, 42, 65, 101-112, 114-118, 124, 128, 301, BRT 1-3. [4] [5] Muchas de estas rutas de trolebuses están ubicadas dentro del Tercer Anillo , pero algunas, como 301 y BRT 1-3, se extienden hasta el Quinto Anillo . Desde 2013, en un esfuerzo por reducir la contaminación del aire urbano, Beijing ha estado convirtiendo rutas regulares de autobuses en rutas de trolebuses mediante la instalación de líneas eléctricas aéreas en varios corredores. [6] El servicio público de autobuses en la ciudad se inició en 1921. Hoy en día hay dos operadores. El principal operador de autobuses públicos de la ciudad, la empresa estatal Beijing Public Transport Holdings, Ltd., opera el servicio de autobuses. [7]
La tarifa del autobús comienza en RMB(¥) 2,00 y está sujeta a un descuento del 50 por ciento cuando se compra con la tarjeta IC de transporte público, Yikatong , utilizando el código QR de Alipay y la aplicación oficial del Transporte Público de Beijing o la tarjeta de transporte de Wallet de Apple, que efectivamente reduce el costo de todos los autobuses a ¥ 1,00.
Los autobuses del aeropuerto de Beijing brindan servicios separados a los dos aeropuertos de la ciudad.
Según el nuevo plan de tarifas implementado el 28 de diciembre de 2014, las tarifas de autobús cuestan RMB(¥) 2,00 por los primeros 10 km y ¥1,00 por cada 5 km adicionales. [8] Los usuarios de tarjetas y teléfonos Yikatong tienen derecho a un descuento del 50% y los estudiantes disfrutan de un descuento del 75%. [8]
Antes del aumento de tarifas, las tarifas de autobús eran tan bajas como ¥ 1 y el descuento de Yikatong era del 60%. [9]
Los pasajeros que lleven equipaje voluminoso que ocupe el espacio de otro pasajero tendrán que comprar una segunda tarifa de autobús. [10] Un niño de menos de 1,4 m de altura viaja gratis si va acompañado de un pasajero que paga. [10] Los portadores de certificados honoríficos de cuadros jubilados y las personas ciegas también pueden viajar en autobuses públicos de forma gratuita. [11]
En los autobuses con un cajero a bordo, éste puede vender billetes en papel y dar el cambio exacto. El empleado del billete pedirá a los pasajeros que bajen del autobús que muestren el billete impreso que han comprado, su pase de autobús o que pasen su tarjeta de descuento. En las rutas de autobús designadas como sin cajeros (无人售票), los pasajeros deben pagar la tarifa exacta en efectivo, mostrar al conductor su pase de autobús o pasar una tarjeta de descuento al subir y bajar del autobús.
Los pasajeros que paguen con la tarjeta metrocard de Yikatong reciben un 50% de descuento en la tarifa en efectivo. [9] Por lo tanto, con una tarjeta Yikatong , el precio inicial es de ¥1,00 por viaje. Los usuarios con la tarjeta de metro para estudiantes disfrutan de un 70% de descuento sobre la tarifa en efectivo. [9] Los pasajeros deben deslizar el dedo dos veces, tanto al subir como al bajar del autobús, para poder calcular la distancia del viaje.
Hasta la introducción de la tarjeta de metro Yikatong en 2006, los pases de autobús de Beijing eran una opción popular para obtener tarifas de autobús con descuento. Los pases de autobús están disponibles para tres días (¥10 por un máximo de 18 viajes), siete días (¥20 por 42 viajes), 15 días (¥40 por 90 viajes). [9] El Yikatong no tiene fecha de vencimiento y tiene un costo por viaje más bajo. La tarjeta Yikatong se puede comprar o tener valor agregado en cualquier estación de metro de Beijing o en cualquiera de las 89 paradas de autobús de la ciudad. [12] Hoy en día, ya no hay pases de autobús.
El servicio en la mayoría de las líneas de autobús comienza entre las 5:00 y las 6:00 y finaliza entre las 20:00 y las 23:00. Las líneas de autobuses nocturnos de la serie 夜 comienzan a funcionar a las 23:20 y funcionan hasta las 4:30 y las 5:00.
Las paradas de autobús están marcadas con señales de ruta que indican el nombre de la parada, el número de ruta, el horario de atención, el horario de tarifas y cada parada de la ruta. Las señales de ruta de autobús solo están en chino.
En los autobuses con dos puertas, la puerta delantera se utiliza para entrar y la puerta trasera para bajar. En los autobuses articulados y de tres ejes con tres puertas, la puerta del medio se utiliza para la entrada y las puertas delantera y trasera para el descenso.
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Los autobuses de BPT utilizan el siguiente esquema de números de ruta y programa de tarifas.
Otras designaciones de caracteres en números de línea:
El BPT ofrece servicios de consulta tanto a través de su sitio web oficial como del teléfono de ayuda 96166.
Al 17 de agosto de 2013, el servicio de Wi-Fi gratuito está disponible en 5.823 autobuses en 248 rutas de autobús, en su mayoría dentro del Tercer Anillo. [14] Hasta el 2 de diciembre de 2014, alrededor de 12.000 autobuses habían sido equipados con servicio gratuito de Wi-Fi. [15]
Beijing tiene cuatro líneas de autobuses de tránsito rápido destinadas a complementar su extenso sistema de metro y una quinta en construcción en Guangqu Road. [16] Las cuatro líneas irradian desde el centro de la ciudad en cada dirección cardinal . Además, hay carriles para autobuses medianos en la autopista Beijing-Tongzhou y en los tramos urbanos de las autopistas G4 Jinggang'ao y G6 Jingzang . Todo el tercer anillo también tiene carriles para autobuses en las aceras que fueron criticados por su mal diseño debido a conflictos con el tráfico que utiliza las rampas de entrada y salida. [17] Los carriles de la autopista Jingzang reciben hasta 150 autobuses por hora durante el período pico de la mañana. [18]
La línea BRT 1 se inauguró el 30 de diciembre de 2005 y es una de las primeras líneas BRT de China. La línea se dirige hacia el sur desde Qianmen hasta Demaozhuang (en el distrito de Daxing ) en el sur y tiene unos 16 km de largo con 17 estaciones. Circula por carriles bus en el centro de la vía. Todas las estaciones de la línea son plataformas de isla , por lo que en la línea se utilizan autobuses especialmente diseñados con puertas a la izquierda. Es la única ruta que utiliza autobuses de puerta izquierda. En 2009, tenía un promedio diario de 150.000 pasajeros. [19] En 2015, la línea se actualizó para utilizar trolebuses.
Line BRT 2 opened on July 31, 2008 and connects Chaoyangmen to Yangzha (near Guǎnzhuang station, in Chaoyang District) in the east.[20] The line is 16 km long and has 20 stations.[21] In 2017, the line was upgraded to use trolleybuses.[22]
Line BRT 3 opened on July 20, 2008 and connects Andingmen to Hongfuyuanxiaoqu West (in Changping District) in the north. The line is 22.95 km long with 22 stations but only the northern half is on dedicated lanes. In early 2015, the line was upgraded to use trolleybuses, becoming Asia's first eBRT.
Line BRT 4 opened on December 30, 2012 and connects Fuchengmen to Longquan West in Mentougou District in the west. The line is 25.5 km long with 19 stations, but only the middle section of the routes has dedicated BRT lanes.[23]
The Beijing Bus network is made up by one main operator (Beijing Public Transport) but in some suberbs, they have other operators. Here is a list of them.
Changping- Wanjiatong
Shunyi- Lunma
Miyun- Baocheng
Pinggu- Lufenda
Daxing- Xingshunda
Airport Buses- Conggang Buses
There are also some "Jiao" Buses that are operated by all sorts of different companies
And there's also the "Mini" Buses In Daxing.
As well as that, there are also a small list of defunct operators that got merged into the BPT network, here is a list below.
Yizuang- Boyutong
Fangshan- Kaidefeng
Tongzhou(The most recent) -Hengji
*Note that there are direct translations so the real names are different.
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El servicio público de autobuses en Beijing se remonta a 1921, cuando el gobierno de Beiyang estableció una empresa de tranvías en la ciudad. [24] El servicio de tranvía comenzó en la ciudad en 1924. [24] La primera ruta de autobús en Beijing se inauguró en 1925 cuando el Comité Preparatorio de Autobuses de Beiping adquirió 30 autobuses para la ciudad. [24] En 1947, se estableció la Compañía Municipal de Autobuses de Beiping con 133 autobuses, pero la compañía cerró en agosto de 1949 durante la Guerra Civil China con 79 autobuses averiados y sólo cinco autobuses en funcionamiento. [24] En enero de 1949, después de la captura de Beiping por el Ejército Popular de Liberación en la Campaña Beiping-Tianjin , sólo había 103 tranvías y 61 autobuses en la ciudad, que realizaron 28,85 millones de viajes ese año. [24] Desde noviembre de 1949 hasta marzo de 1950, 88 autobuses Dodge T234 fabricados en Estados Unidos fueron enviados desde Shanghai y se convirtieron en el pilar de la flota de autobuses de Beijing. [25] Debido a la escasez de combustible causada por un embargo comercial impuesto por Estados Unidos, los autobuses se convirtieron para quemar madera. [25]
A principios de la década de 1950, la flota de autobuses se amplió con importaciones de Europa del Este , incluidos 76 Ikarus Bus de Hungría . [25] Entre los vehículos más avanzados se encontraban los autobuses Škoda de Checoslovaquia , que podían transportar 50 pasajeros y alcanzar una velocidad de 60 km/h. [25] Se adquirieron un total de 52 trolebuses fabricados por Škoda , todos ellos del modelo 8Tr de ese fabricante. [26]
Los primeros autobuses de fabricación nacional entraron en servicio en 1956. [25] Eran camiones fabricados en Changchun con vagones de madera añadidos por la Fábrica de Vehículos de Pasajeros de Beijing. [25] Más tarde, el autobús BK640 utilizó vagones de metal inspirados en los autobuses Skoda. [25] Los autobuses nacionales sustituyeron gradualmente a las importaciones. [25]
En 1956, había 27 rutas de autobús y tranvía, con un total de 357 km (222 millas) de longitud que realizaban 235 millones de viajes. [24] En 1958, se estableció en la ciudad la primera empresa de autobuses de larga distancia con 114 vehículos, 54 rutas y 9,69 millones de viajes realizados. [24] De 1956 a 1966, los trolebuses reemplazaron gradualmente a los tranvías en la ciudad y el número de líneas de autobús creció de 27 a 56 y la longitud de las rutas alcanzó los 157 km (98 millas). [24] Durante el Gran Salto Adelante , debido a la escasez de diésel causada por el corte de las exportaciones de petróleo soviético a China, 130 autobuses de Beijing fueron convertidos para quemar gas natural en 1960. [25] Los autobuses, que transportaban combustible en un recipiente inflado bolsa en el techo, se reconvirtieron a quemar diésel en 1964, después de que el descubrimiento de petróleo en Daqing aliviara la escasez de energía. [25]
En las décadas de 1960 y 1970, los trolebuses se encontraban entre los medios de transporte público de superficie más importantes de la ciudad y sus rutas se expandieron más allá de la ciudad vieja hasta los suburbios del interior. La expansión de los trolebuses cesó en la década de 1980 con el crecimiento del uso de autobuses con motores de combustión interna.
Desde la década de 1980 hasta mediados de la de 1990, la capacidad del servicio de autobuses en Beijing creció lentamente. [24] Desde 1984 hasta finales de 1995, el número de rutas de autobús aumentó de 101 a 246, el número de vehículos aumentó en 558 o 16,6% a 3.927, y el número de viajes aumentó en 1.060 millones a 3.110 millones, un aumento del 293%. [24] El servicio de trolebús siguió siendo una columna vertebral importante del transporte público de superficie en la ciudad con más de una docena de líneas y una flota de alrededor de 600 vehículos. [27] En 1990, entró en servicio la primera línea especial de autobús de dos pisos, que aumentó a cinco líneas en 1995. [24]
Durante las protestas de la Plaza de Tiananmen en la primavera de 1989, residentes y estudiantes utilizaron autobuses y trolebuses para bloquear el avance del ejército hacia la ciudad y muchos vehículos fueron destruidos durante la represión armada . En marzo de 1997, dos bombas detonaron en autobuses de Beijing. [28] La primera bomba alcanzó un autobús de la Ruta 22 en Xidan la noche del 7 de marzo, matando a tres e hiriendo a diez. [28] [29] La segunda bomba, un día después, se cobró dos vidas más. [28] Los atentados, que siguieron al estallido de protestas y bombardeos en Xinjiang , tuvieron lugar durante la sesión anual del Congreso Nacional del Pueblo y la Conferencia Consultiva del Pueblo en Beijing, y fueron ampliamente atribuidos a los separatistas uigures . [28]
En julio de 1997, Beijing inauguró el servicio de autobuses con aire acondicionado con el lanzamiento de la Ruta 808 (más tarde Ruta 608 que desde entonces ha sido cancelada) desde el Palacio de Verano hasta Qianmen . [30]
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En 1999, se introdujeron los primeros autobuses a gas natural comprimido en la flota de autobuses. A finales de 2000, la ciudad tenía en funcionamiento 5.923 autobuses propulsados por gas natural, la mayor cantidad del mundo. [24] También en 1999, se introdujo la línea directa de información sobre autobuses 96166, que funciona las 24 horas, para ayudar a los pasajeros a planificar sus viajes en autobús. [24]
Durante los Juegos Universitarios de Verano de 2001 celebrados en Beijing, el servicio de tránsito de autobuses de Beijing proporcionó un servicio de transporte gratuito, realizando 731.777 viajes. [24] Los primeros autobuses eléctricos entraron en servicio en septiembre de 2003. [31]
En 2005, entró en funcionamiento la primera línea de autobús de tránsito rápido (BRT). [24] En 2006, la ciudad adoptó un nuevo plan de tarifas de autobús, fijando la tarifa fija en ¥1,00 y otorgando un 60% de descuento a los pasajeros de Yikatong y un 80% de descuento a los titulares de tarjetas de estudiante. [24] También en 2006, entró en servicio el primer autobús propulsado por hidrógeno. [24] En 2007, tras la introducción del sistema de tarifa reducida, el número de viajes aumentó un 20% hasta 4.097 millones. [24]
Los primeros carriles exclusivos para autobuses de la ciudad se introdujeron en 2007 para aumentar la velocidad de viaje de los autobuses durante las horas pico. [32] Los autobuses también están exentos de los planes de racionamiento de carreteras de la ciudad , que se introdujeron en 2008, y restringen el acceso de vehículos a las carreteras de la ciudad en función del número de matrícula. El 31 de julio de 2008 entraron en funcionamiento tres líneas BRT más. [24]
El servicio gratuito de Wi-Fi en los autobuses urbanos se inició en 2013. [14] Desde 2013, en un esfuerzo por reducir la contaminación del aire urbano, Beijing ha estado convirtiendo rutas regulares de autobuses y BRT en rutas de trolebuses mediante la instalación de líneas eléctricas aéreas en varios corredores. [33]
Desde 2013, la ciudad ha convertido rutas de autobuses con motores diésel en rutas de trolebuses mediante la instalación de líneas eléctricas aéreas a lo largo de las vías públicas en partes de la ciudad para reducir la contaminación del aire. [6] En aquel momento, el sistema de trolebuses constaba de 15 líneas y funcionaba con una flota de 588 trolebuses. Para la ampliación se encargaron 500 nuevos trolebuses. [34] En diciembre de 2013, el autobús 104快 se convirtió en trolebús 127, que se convirtió en la primera nueva ruta de trolebús desde la creación del número 124 en 2001. [35] El 28 de diciembre de 2014, la tarifa de autobús en todas las rutas se cambió a un programa de tarifas basado en la distancia, que elevó la tarifa inicial a ¥2,00 por viaje durante los primeros 10 km y se agregó ¥1,00 por cada 5 km siguientes. El descuento de Yikatong se redujo del 60% al 50%.
En junio de 2015, la red de trolebuses creció a 18 líneas utilizando una flota de 928 trolebuses de modo dual . [6] En julio de 2015, los autobuses nº 6, 38, 42, 116, 301, BRT1 y BRT3 se habían convertido en rutas de trolebús. [6] [36]
El 1 de julio de 2016, los primeros autobuses eléctricos de dos pisos entraron en servicio en Beijing en la Ruta 观光3, una ruta turística que va desde el Palacio de Verano hasta la puerta norte de la Ciudad Prohibida . [37] En febrero de 2017, se introdujeron en el Bus 44 los primeros autobuses eléctricos de dos pisos para una ruta estándar. [38] El autobús eléctrico de dos pisos tiene 70 asientos y puede transportar 100 pasajeros. [38] En marzo de 2017, la flota eléctrica de dos pisos se había ampliado a 10 rutas de autobuses: 13, 44, 55, 121, 425, 510, 569, 专6, 专8 y 特12. [39] Más tarde, ese mismo año, la ruta 10 también comenzó a utilizar vehículos eléctricos de dos pisos Yinlong. [40] En enero de 2018, el autobús Huairou H64 se convirtió en autobuses eléctricos de dos pisos. [41]
En marzo de 2017, Bus BRT2 comenzó a operar trolebuses. [42] Sin embargo, existen otras propuestas para convertir las rutas 3, 6, 13, 19, 22, 23, 56, 65, 70, 88, 110, 113, 117, 121, 635, 685, 717 y 特5 en trolebuses. Desde entonces, las rutas 717 y 特5 han sido canceladas. [34] En 2018, la flota de trolebuses había crecido a más de 1.100 vehículos que circulaban en 27 líneas. [43]
En 2018, dos rutas más, la línea 65 [44] y 128, [45] [46] se convirtieron en trolebuses eléctricos, lo que llevó la red de trolebuses a 29 líneas.
El 1 de enero de 2020, las 32 rutas de Beijing Xianglong Bus Co., Ltd. pasaron a numerarse de su antiguo esquema de numeración "Yuntong" (运通) a números BPT estándar cuando Xianglong Bus Company se fusionó con Beijing Public Transport Holdings, Ltd. [e] [ 47]
Para 2020, la red de trolebuses se amplió a 31 rutas operadas con una flota de más de 1.250 vehículos. [4]
Para mejorar la seguridad en los autobuses, a finales de 2013 se asignaron más de 1.000 guardias de seguridad uniformados a unas 16 rutas de autobuses con carácter experimental. [48] En junio de 2014, la práctica continúa con personal de seguridad viajando en 15 rutas, incluidas 57, 11 y 12. [48] Unos 4.000 autobuses están siendo equipados con cámaras de vigilancia. [48]
Los autobuses con pilas de combustible propulsados por hidrógeno comenzaron a funcionar en Beijing con carácter experimental en 2006. [49] Tres autobuses con pilas de combustible, fabricados por Daimler en Alemania y adquiridos con una subvención del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo , recorrieron una ruta de 18,2 kilómetros desde Puerta Norte del Palacio de Verano a Wudaokou . [49] Fueron los primeros autobuses de pila de combustible que entraron en funcionamiento en China. [49] A partir de 2013, la tecnología no había ganado un uso más amplio en la ciudad porque la contaminación del aire reducía la eficiencia y la vida operativa de las pilas de combustible. [50]
El Museo del Transporte Público de Beijing en 91 Fahua Temple Road en el distrito de Dongcheng , justo al este del Templo del Cielo , tiene una colección de autobuses, trolebuses y tranvías antiguos utilizados en Beijing.
Beijing Public Transport Holdings, Ltd. financió un club de fútbol llamado Beijing Bus FC , que compitió en la Liga Dos de China y jugó partidos en casa en el Chaolai Football Center . El equipo se disolvió después de la temporada 2006.
a. ^ En noviembre de 2011, las rutas de autobús numeradas en el 800 se volvieron a numerar para dar paso a una reorganización de los autobuses de la ruta 800 en autobuses de larga distancia, y las rutas de autobús 8 xx preexistentes pasaron a llamarse de la siguiente manera: 800内外→特12内外; 801→601; 802→99; 808→608; 810→609; 814→614; 823→623; 826→626; 836→617; 846→619; 849→620; y 852→621. [51]
b. ^ El 26 de marzo de 2014, las siguientes rutas regulares de autobuses urbanos se volvieron a numerar como lanzaderas vecinales con el prefijo 专: 427 → 专 101, 429 → 专 102, 442 → 专 103, 444 → 专 104, 491 → 专 105, 492→专106, 517→专107, 58→专108, 311→专109, 564→专110, 440→专111, 446→专112, 495→专113, 424→专114, 566→专115, 572→专116, 417→专117, 522→专118, 533→专119, 540→专120, 548→专121, 590→专122. [52]
C. ^ El 10 de mayo de 2014, se renumeraron siete rutas de autobuses de dos pisos con el prefijo 特, de modo que todas las rutas de dos pisos se nombraron uniformemente con el prefijo 特: 83 → 特13, 54 → 特14, 85 → 特15, 406. →特16, 72→特17, 320→特18, 319→特19. [53] Además, el autobús 623 pasó a llamarse autobús 3. [53] [54]
d. ^ En agosto de 2014, Beijing volvió a numerar los autobuses 201-215 a un esquema numérico con el prefijo 夜. Además, muchas de las rutas se rediseñaron de modo que muy pocas de las antiguas rutas se trasladaron al nuevo esquema. [55]
mi. ^ El 1 de enero de 2020, todas las rutas antiguas "yuntong" (运通) se volvieron a numerar de la siguiente manera: 运通 101 → 921, 运通 102 → 62, 运通 103 → 603, 运通 104 → 604, 运通 105 → 305, 运通 106 → 686 , 运通107→687, 运通108→608, 运通109→609, 运通110→450, 运通111→451, 运通112→932, 运通113→613, 运通114→644,运通115→685, 运通116→876 , 运通117→617, 运通118→688, 运通119→专139, 运通120→420, 运通121→专141, 运通122→专142, 运通123→623, 运通1 24→424, 运通125→专145,运通126→626, 运通127→专147, 运通128→628, 运通129→专149, 运通201→491, 运通202→492, 运通205→495.
F. ^ Durante febrero de 2020, las rutas restantes 特 ("especiales") y de la serie 700 pasaron a numerarse de la siguiente manera: 特2 → 142, 特7 → 137, 特8 → 368, 特9 → 400 快, 特11 → 141, 特. 12→200, 13→143, 14→144, 15→145, 16→406, 19→129, 701→4, 740→400, 751→319. [56]
