Un vehículo único , denominado en algunos casos vehículo único , es un vehículo diseñado para la circulación normal y producido en unidades casi únicas siguiendo instrucciones específicas del cliente. Generalmente el modelo se fabrica en series pequeñas o grandes, con importantes variaciones técnicas, funcionales y estéticas entre cada unidad. En el ámbito de los vehículos autorizados a circular, la producción de vehículos únicos se reduce a casi una unidad en cada caso. Los casos más fáciles de analizar son los de coches y motos .
En los museos se suelen conservar y exhibir automóviles y motocicletas únicos . Los vehículos aeronáuticos , salvo notables excepciones, no se conservan de la misma forma (por accidentes y desapariciones). Los vehículos navales cuentan con una gran variedad de modelos únicos. Una base de ejemplos no exclusiva podría ser el ámbito de los yates de vela y las embarcaciones a motor .
Algunos casos de vehículos no legalizados podrán incluirse en este artículo si tienen características especialmente destacables, como motor, chasis y tipos de carrocería.
Algo único es algo que se hace o ocurre sólo una vez, independientemente de cualquier patrón particular. [1] Utilizado por primera vez en 1934, [2] este término se emplea para diferenciar artículos singulares de aquellos en una serie: por ejemplo, "el Lincoln Futura era único". Se ha sugerido que es un error ortográfico de "uno de", pero esta etimología no está respaldada por fuentes como el Oxford English Dictionary. [3]
Antes de la producción en masa, los automóviles se fabricaban a mano. Primero el coche completo y después sólo la carrocería sobre un chasis suministrado de fábrica. Hay muchos ejemplares únicos de esa época. Muchos clientes hicieron el coche a medida. De esa masa de coches únicos sólo es bueno exponer algunos. Aquellos que, además de estar en un museo, tienen algunas características destacables.
La casa ALFA fabricó un tranvía designado 40/60. Diseñado por el ingeniero Giuseppe Merosi, tenía un motor de 4 cilindros en línea (con árbol de levas y culata) y proporcionaba 70 CV (52 kW) con una velocidad máxima de 125 km/h. En la versión de carreras, la potencia alcanzaba los 73 CV (54 kW) y una velocidad de 137 km/h.
En 1914 el conde milanés Marco Ricotti encargó a la firma especializada Castagna una carrocería aerodinámica que permitía alcanzar una velocidad de 140 km/h. Este modelo único se llamó oficialmente "aerodinámica" y popularmente fue " Siluro Ricotti". [4] [5]
El extraordinario y honrado Dubonnet (heredero del fabricante de snacks Dubonnet ) encargó en la Suiza hispana un coche de carreras basado en el modelo Boulogne. La carrocería se encargó al fabricante de aviones Nieuport. [6] [7] [8]
A pesar de su aspecto lujoso, era un coche de carreras. Fue sexto en la Targa Florio y quinto en la Copa Florio.
Este coche de lujo estaba desnudo, quedando sólo el chasis y el motor. Todos los J12 eran únicos. El motor era V12 a 60 grados. El bloque del motor se mecanizó a partir de un bloque de fundición de 313 kg. El cigüeñal giraba sobre siete cojinetes. Cada cilindro tenía dos válvulas accionadas por balancines desde un árbol de levas central. Según el diseñador Mark Birkit, esta solución (aparentemente menos sofisticada que los árboles de levas en la culata) fue elegida por ser menos ruidosa.
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El estadounidense James Glickenhaus encargó a Pininfarina la creación de una carrocería de carreras especial para el P3. La base mecánica era el Ferrari Enzo . El resultado sería designado con la referencia Ferrari P4/5 de Pininfarina , autorizado por la casa Ferrari. [12] [13]
Fue el coche nuevo más caro del mundo en su debut en 2017. [14]
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