Un okada (también achaba , yendo , inaga [1] ) es una motocicleta taxi comúnmente utilizada en Nigeria y otros países africanos. [2]
Los mototaxis u okadas también se utilizan comúnmente en algunos otros países de África occidental, [3] incluidos Togo ( oléyia ), Benin ( zémidjans ), Burkina Faso , Liberia ( phen-phen ), Ghana [4] y Sierra Leona . [5]
Las motocicletas comerciales recibieron el apodo de Okada Air (una aerolínea nigeriana ahora desaparecida, que lleva el nombre de la ciudad natal de su propietario, el jefe Gabriel Igbinedion ) porque podían maniobrar a través del intenso tráfico de Lagos y llevar a los pasajeros a sus destinos de manera oportuna, en el menor tiempo posible. del mismo modo que la aerolínea. El humor irónico del nombre de una aerolínea utilizado para motociclistas comerciales, así como la familiaridad local con Okada Air, hicieron que el apodo de okada sobreviviera a la aerolínea de la que se originó, que muchos nigerianos ya no recuerdan. En enero de 2020, la palabra "okada" se agregó a las actualizaciones de enero del Oxford English Dictionary , junto con otras 28 palabras nigerianas ampliamente utilizadas. [6]
El uso de mototaxis en Nigeria es anterior a la administración de Babangida : eran conocidos en el estado de Cross River en la década de 1970, mientras que los Achaba o mototaxis también estaban presentes en partes de Yola [ cita necesaria ] y el estado de Gongola (ahora estado de Adamawa ) a finales década de 1970 y se extendió a Lagos a través de un grupo de personas en el área de gobierno local de Agege. [7] [3] Okadas comenzó a difundirse en la década de 1980 y se hizo más popular a finales de la década de 1980 tras una crisis económica en Nigeria, que fue en parte consecuencia de la adopción de una política económica liberal en forma de un programa de ajuste estructural combinado con una rápida urbanización, desempleo y transporte público inadecuado dentro de la ciudad. [3] Algunas de las ventajas del uso de mototaxis para el transporte comercial dentro de la ciudad es que están fácilmente disponibles. [3] También pueden navegar fácilmente a través de caminos estrechos, terrenos accidentados y áreas remotas y deambular a través del frenético tráfico urbano, satisfaciendo así las necesidades de transporte insatisfechas de algunos residentes urbanos. Los jóvenes desempleados comenzaron a utilizar motocicletas para ganar dinero transportando pasajeros rápidamente hasta sus puertas y, a veces, por carreteras estrechas o en mal estado. [3] Este tipo de transporte rápidamente se hizo popular y su aceptación aumentó de manera constante. Las okadas son ahora uno de los principales medios de transporte en Nigeria y constituyen un sistema de transporte barato y adaptable, el informal más popular del país. Incluso en aldeas remotas llegan a intervalos regulares. Se ha convertido en un medio de transporte utilizado habitualmente por personas de todas las edades, tanto hombres como mujeres. Desafortunadamente, el aumento en el uso de okada ha ido acompañado de un aumento de la conducción arriesgada y de accidentes en las carreteras nigerianas. Como resultado, las okadas han sido objeto de fuertes críticas, lo que dio lugar a una legislación destinada a restringir o prohibir su funcionamiento en algunas ciudades nigerianas, en particular en Lagos en 2012. [8]
El servicio de taxis y autobuses en Nigeria es inadecuado y la congestión y las carreteras en mal estado son generalizadas. Las okadas son utilizadas en ciudades como Lagos por empresarios, trabajadores gubernamentales y estudiantes para superar la congestión del tráfico, y pueden circular por carreteras que son inaccesibles para automóviles y autobuses, particularmente en pueblos y barrios marginales urbanos. Al florecimiento de las okadas contribuye su bajo precio de compra para los operadores y su superior eficiencia de combustible, que es particularmente importante durante la escasez de gasolina en Nigeria.
Las tarifas de Okada suelen ser más altas que las del transporte público. Montar en una okada ha sido descrito como "una experiencia única" tanto por turistas como por usuarios locales. [9]
Un estudio realizado en 1993 en Yola , una ciudad de tamaño mediano que es también la capital del estado nororiental de Adamawa , Nigeria, proporciona información adicional sobre el negocio de la okada. El estudio mostró que alrededor del 88% de los conductores de okada tenían entre 18 y 30 años, y sólo el 47% había recibido algún tipo de educación formal. La encuesta también obtuvo información de 106 pasajeros. Los clientes en general eran hombres (65%); fueron adultos jóvenes entre 18 y 30 años (57%); había completado al menos la escuela secundaria (83%); estaban desempleados pero en el mercado laboral (59%); y tenían ingresos bajos a moderados (45%). Valoraban las okadas principalmente porque eran rápidas y estaban disponibles. Las razones por las que a los clientes no les gustaban eran que los consideraban inseguros (esto lo afirmó el 67% de los encuestados) y caros (lo afirmó el 43% de los encuestados). Una encuesta realizada a clientes de Okada en Akure también reveló preocupaciones de los clientes sobre la seguridad: el 61 % consideró que los operadores conducían demasiado rápido y el 31 % dijo que conducían de manera demasiado imprudente. [9] Sin embargo, al quedarse con pocas opciones de transporte, muchos continúan patrocinando las okadas a pesar de conocer bien los importantes riesgos que implican. [9]
En su libro de viajes Looking for Transwonderland , la escritora Noo Saro-Wiwa utiliza el transporte con frecuencia y se deleita con la organización caótica. [10]
Los mototaxis, llamados okada en Nigeria, son populares desde hace mucho tiempo en Lagos y muchas otras ciudades africanas como forma de evitar los atascos de tráfico.
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