Un timonel o timón (a veces conductor o timonel ) es una persona que gobierna un barco , velero , submarino , otro tipo de embarcación marítima o nave espacial . El rango y antigüedad del timonel puede variar: en embarcaciones pequeñas como pesqueros y yates , las funciones del timonel se combinan con la del patrón ; en los buques más grandes, hay un oficial de guardia independiente que es responsable de la navegación segura del buque y da órdenes al timonel, quien físicamente gobierna el buque de acuerdo con esas órdenes.
En la marina mercante , la persona al timón suele ser un marinero hábil , particularmente durante las llegadas y salidas de los barcos y durante las maniobras en aguas restringidas u otras condiciones que requieren un gobierno preciso. Un marinero corriente suele estar limitado a gobernar en aguas abiertas. Además, los barcos militares pueden tener un marinero o un intendente al timón.
Un timonel profesional mantiene un rumbo constante, ejecuta adecuadamente todas las órdenes del timón y se comunica con el oficial en el puente utilizando términos de navegación relacionados con el rumbo y el gobierno del barco. Un timonel se basa en referencias visuales, una brújula magnética y giroscópica y un indicador del ángulo del timón para mantener un rumbo constante. El oficial u otro oficial en el puente dirige al timonel a bordo de barcos mercantes o de la marina.
La comunicación clara y exacta entre el timonel y el oficial en el puente es esencial para una navegación y un manejo del barco seguros. En consecuencia, en la industria marítima se reconoce ampliamente un conjunto de comandos de gobierno estándar, respuestas del timonel y reconocimiento del oficial de mando. El timonel repite cualquier orden verbal para demostrar que la orden es escuchada y comprendida. El Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (STCW) exige que un timonel pueda comprender y responder a las órdenes de timón en inglés. [1]
La proliferación de sistemas de piloto automático y la creciente informatización de las operaciones en el puente de un barco reducen la necesidad de timoneles de guardia en aguas abiertas.
Las órdenes o comandos de timón se dividen en dos categorías: comandos de timón y comandos de rumbo. Un comando de timón dicta cambiar el ángulo del timón, que es una acción de un solo evento, mientras que dirigir un rumbo es un evento comparativamente largo y requerirá ajustes continuos del timón.
Las siguientes son órdenes de timón utilizadas en la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos: [2]
Timón
Título
Dirigir un barco de forma eficaz requiere habilidades adquiridas mediante formación y experiencia. Un timonel experto tiene un agudo sentido de cómo responderá un barco en particular al timón o cómo las diferentes condiciones del mar afectan la dirección. Por ejemplo, la experiencia le enseña a un timonel la capacidad de corregir el timón antes de que un barco se desvíe sustancialmente de su rumbo. Esto requiere la capacidad de anticipar el retraso entre el momento en que se aplica el timón y el momento en que el barco responde al timón. De manera similar, un timonel experto evitará compensar excesivamente el movimiento de un barco causado por las condiciones locales, como el viento, el oleaje, las corrientes o el mar embravecido.
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Los simuladores de barcos basados en computadora proporcionan un entorno de entrenamiento para aprender habilidades para gobernar un barco. La capacitación se puede programar para replicar una variedad de tamaños de barcos y condiciones ambientales. Los escenarios representados en gráficos tridimensionales van desde corregir el rumbo en aguas abiertas hasta maniobrar en puertos, ríos u otras aguas poco profundas. El costo en comparación con un barco real es bajo. Los navegantes aprenden a reaccionar ante situaciones peligrosas, como fallos de dirección, en la seguridad de un entorno virtual.
Los simuladores de barcos terrestres pueden presentar una réplica a escala real de un puesto de gobierno con timón de barco. Estos simuladores incorporan brújulas magnéticas y giroscópicas (o repetidores) para la dirección. Además, forma parte de la configuración un indicador del ángulo del timón que responde adecuadamente al timón.
Sin embargo, la tecnología también permite una multitud de estaciones de trabajo más pequeñas en un salón de clases. Los administradores conectan en red las estaciones de trabajo de los estudiantes para que el instructor pueda iniciar escenarios individuales en cada estación. Se utilizan modelos informáticos para simular con precisión condiciones como el viento, los mares y las corrientes. Además, también se pueden representar los efectos de aguas poco profundas u otras fuerzas hidrodinámicas, como el paso de barcos cerca unos de otros. Una aplicación informática registra las sesiones de formación, junto con comandos de voz emitidos por el instructor que son recibidos por los estudiantes a través de unos auriculares.
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La formación en el trabajo en el mar es fundamental para que un timonel desarrolle la capacidad de "sentir" o anticipar cómo responderá un barco en diferentes condiciones. El timonel experimentado utiliza respuestas mesuradas a las condiciones del mar, incluso cuando se enfrenta a condiciones climáticas adversas que pueden hacer que un barco cabecee y balancee mientras se abre paso a través de las olas que se aproximan. Posteriormente, el timonel aprende a relajarse y a tener en cuenta el ritmo natural del barco para evitar sobrevirar en cualquier entorno marítimo. En consecuencia, se logra una dirección más precisa con menos timón. La aplicación del timón mínimo necesario para dirigir un rumbo reduce la resistencia del barco, lo que impacta favorablemente la velocidad del barco y los costos operativos.
Una de las tareas más importantes del timonel es dirigir un barco en un puerto o puerto marítimo cuando las velocidades reducidas ralentizan la respuesta del barco al timón. Porque es durante las llegadas y salidas de los barcos cuando se producen la mayoría de colisiones o encallamientos de barcos. [3] Por lo tanto, una comunicación clara entre el oficial del puente y el timonel es esencial para las operaciones seguras. El oficial o práctico del puerto confía en que el timonel ejecute impecablemente los comandos de gobierno para evitar una variedad de peligros, incluidos obstáculos creados por el hombre, formaciones terrestres, encallamientos en aguas poco profundas y la amenaza de colisión con otras embarcaciones. Además, las fuertes mareas marinas y las corrientes fluviales que se encuentran en los puertos marítimos aumentan los peligros para la navegación, ya que la capacidad de un barco para detenerse es gravemente limitada.
Los timoneles de los buques mercantes y militares que están en navegación permanecen vigilando el timón durante un período de tiempo determinado antes de ser relevados por otro vigilante. La persona relevada completará cualquier cambio de rumbo u otra maniobra crítica que esté en curso antes de entregar el timón.
El timonel que entregue el timón informará al timonel de relevo de los mandos de timón existentes y de las condiciones pertinentes. "Girando 180. Tenemos tráfico en sentido contrario a dos puntos por estribor", por ejemplo. Además, el actual timonel deberá informar al relevo si existe alguna peculiaridad que afecte al gobierno. De manera similar, el timonel también señalará si está gobernando basándose en un punto de referencia, alcance o luz de navegación. El timonel de relevo está obligado a repetir el rumbo que está gobernando u otra orden de timón para demostrar que comprende la situación al timón.
En los buques mercantes, en las distintas academias marítimas se enseña que la forma adecuada de relevar el timón es que el timonel relevado diga en voz alta el rumbo del barco por giroscopio, el rumbo por brújula magnética estándar, el modo de gobierno, el ángulo del timón y el bomba de la que gobierna el barco. El timonel de relevo tomará el timón y repetirá toda la información para asegurarse de saber qué gobernar mientras está de guardia. Un ejemplo de esto sería:
Timonel: "El timón está siendo relevado... dirección dos-cuatro-ocho por giroscopio, comprobando dos-cuatro-cinco según estándar. El timón está en la mano, el timón en el centro del barco, dirigiendo la bomba de babor".
Alivio: "El timón ha sido relevado... dirección dos-cuatro-ocho por giroscopio, comprobando dos-cuatro-cinco según estándar. El timón está en la mano, el timón en el centro del barco, dirigiendo la bomba de babor".
El oficial de guardia normalmente responderá "muy bien".
