Un oficial de cubierta ( OOD ) en navegación es un oficial de guardia en un barco de superficie de la Armada de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Cuerpo de Oficiales Comisionados de la NOAA a quien se le asignan ciertos deberes y responsabilidades para el barco. El oficial de cubierta está subordinado al oficial de mando o, en ausencia de uno, depende directamente del oficial al mando y del oficial ejecutivo del barco , siendo en este último caso responsable del barco por completo. Este artículo describe los deberes y responsabilidades de un OOD en marcha únicamente para buques de superficie.
En puerto, el OOD está estacionado en el alcázar , que es el punto de entrada al barco. Todo el personal y los visitantes deben cruzar el alcázar para entrar al barco. Es un espacio ceremonial, que representa el barco ante los visitantes. Además, el OOD cuenta con un suboficial cualificado que se ocupa de la pasarela , llamado suboficial de guardia (POOW). El prisionero de guerra está en la posición de gestionar quién entra y sale, así como la seguridad. En barcos más grandes puede haber hasta tres pasarelas en uso a la vez.
En el mar, el oficial de cubierta está destinado en el puente y está a cargo de la navegación y la seguridad del barco, a menos que sea relevado por el capitán o un oficial superior de línea calificado. El oficial de cubierta está asistido por el oficial subalterno de cubierta, que está en proceso de calificarse como oficial de pleno derecho de cubierta, y el oficial de mando , que también está entrenando para convertirse en OOD, pero es directamente responsable de las maniobras. de El Barco. El oficial de cubierta también está asistido por un contramaestre de guardia (BMOW), un intendente de guardia (QMOW) y un señalero de guardia (SMOW).
La siguiente es una lista de las funciones principales del OOD según lo prescrito por la Organización estándar y los Reglamentos de la Marina de los Estados Unidos , OPNAVINST 3120.32 [1]
También existe un método muy formal para relevar al oficial de cubierta.
Supongamos que el teniente Smith es el oficial de cubierta y el teniente Doe es su reemplazo. El teniente Doe se registrará en el Centro de información de combate (CIC) para determinar las acciones necesarias que se espera que ocurran durante la guardia, verificará la ruta de navegación, leerá las órdenes y determinará la posición de todos los barcos cercanos. Una vez completado esto, el teniente Doe le dirá al teniente Smith: "Estoy listo para relevarlo, señor". El teniente Smith afirma: "Estoy listo para ser relevado". Luego informará al teniente Doe sobre cualquier información adicional que el reemplazo deba tener en cuenta, reconfirmando la información que el teniente Doe obtuvo previamente por su cuenta. Cuando el teniente Doe está completamente satisfecho, dice: "Lo relevo, señor". El teniente Smith luego dice: "Me siento aliviado. Atención en la cabina del piloto (o puente), el teniente Doe tiene la cubierta". También sería apropiado un intercambio de saludos de manos , dependiendo del barco. El teniente Doe luego anunciaba: "Este es el teniente Doe, tengo la baraja". (El uso del término señor en la forma indicada ocurre sin tener en cuenta los rangos reales que ostentan los oficiales).
El oficial de mando asumirá el control (es decir, el control de los motores y el timón) de manera similar declarando en voz alta en la cabina del piloto que tiene el control. Esto es para garantizar que el timonel y el timonel de sotavento siempre sepan quién les dará las órdenes de timón y velocidad. La cubierta y/o el mando podrán ser asumidos por el capitán, simplemente anunciando el hecho o dando una orden al timonel o timonel a sotavento. Por ejemplo, el capitán puede decir: "Tengo la cubierta y el control", o "Tengo el control" o "Timón a fondo derecho, todo el flanco de proa". En el último caso, el oficial de mando en la cabina del piloto (o puente) anunciará: "El capitán tiene la conexión". La conexión también se puede pasar a otra persona, para un propósito particular. Si bien el capitán puede asumir el control, el oficial de cubierta puede ordenarle al oficial de mando que le pase el control: "Alférez Pulver, pásame el control". El alférez Pulver luego dirá: "Este es el alférez Pulver, el teniente Doe tiene la cubierta y el control". El teniente Doe luego anuncia: "Este es el teniente Doe, tengo la plataforma y el conector". En caso de emergencia, el oficial de cubierta puede, si así lo desea, asumir el control anunciando, por ejemplo: "Este es el teniente Doe, tengo el control. Timón a la derecha, todos los motores adelante, flanco". Sin embargo, en la mayoría de los barcos, durante las operaciones normales en navegación, generalmente se considera de "mala forma" solicitar a la CONN que pase la conexión, ya que se esperaría que un buen OOD dirigiera la CONN sin la necesidad de asumir la conexión él mismo. Por lo tanto, permanece la distinción entre tener la "plataforma" y tener la "conexión".
Estos cambios de estado se anotan en el diario del barco.
