La región rusa de Dalian , también conocida como Óblast de Kvantunskaya , fue un territorio arrendado gobernado por el Imperio ruso que existió entre su establecimiento después del Acuerdo Pavlov en 1898 y su anexión por el Imperio de Japón después de la Guerra Ruso-Japonesa en 1905.
La ciudad de Dalian , situada cerca del punto más meridional de la península de Liaodong , estuvo bajo el control territorial del Imperio ruso desde 1898 hasta la derrota de ese país en la guerra ruso-japonesa en 1905. Los rusos llamaron a la ciudad Dalniy ( en ruso : Дальний ), que significa "distante" o "remota", lo que describe la ubicación de la ciudad en relación con el corazón de Rusia. El nombre chino moderno, Dalian , proviene de una lectura china del nombre colonial japonés Dairen , que a su vez era una transliteración libre del nombre ruso Dalniy . Bajo el control ruso, Dalniy se convirtió en una vibrante ciudad portuaria; antes de su pérdida en 1905 fue una terminal del Ferrocarril Oriental Chino controlado por Rusia .
En la década de 1890 se intensificaron las rivalidades entre la China Qing , Japón y Rusia (con los intereses menores de Gran Bretaña, Alemania y los Estados Unidos) por la influencia suprema en Manchuria . Para Rusia, la región de la península de Liaodong era de particular interés como una de las pocas áreas de la región que tenía el potencial de desarrollar puertos libres de hielo. [1] Estas rivalidades llegaron a su primer conflicto armado durante la guerra chino-japonesa de 1894-1895 , que resultó en la rotunda victoria de Japón sobre la dinastía Qing, una contienda que implicó una batalla por el puerto de Lushun (más tarde llamado Port Arthur) cerca de lo que se convertiría en Dalian o Dalniy. Los enfrentamientos en la península de Liaodong entre tropas japonesas y chinas confirmaron a los japoneses la importancia estratégica de la región y, en particular, el posicionamiento estratégico de la región alrededor de Dalian. Aunque Japón tomó el control de la península y le fue otorgado en el posterior Tratado de Shimonoseki (1895), se vio obligado a cederla a la China Qing tras la presión diplomática de Rusia, Alemania y Francia, la llamada Triple Intervención de 1895. Esto contribuiría a la creciente y amarga rivalidad entre Japón y Rusia, al tiempo que allanaría el camino para la toma rusa de la región tres años después.
En 1897 Rusia firmó con la China Qing un acuerdo secreto para el establecimiento bajo la dirección rusa del Ferrocarril Oriental Chino. El 15 de diciembre de 1897, Rusia, temiendo que sin una acción decisiva podría perder su oportunidad de apoderarse del puerto de Dalian a otra potencia imperial como Alemania, que a principios de ese año había tomado el control de Qingdao , hizo que su flota entrara en el puerto de Dalian. El 27 de marzo de 1898, Rusia firmó el Acuerdo Pavlov con China, que le otorgaba a Rusia un contrato de arrendamiento de 25 años en Dalian y Lushun y el derecho exclusivo de tender un ramal del Ferrocarril Oriental Chino hasta ellos, lo que se convertiría en el Ferrocarril del Sur de Manchuria . [2] Al principio, las banderas de China y Rusia se izaron sobre la ciudad, algo que apaciguó la ira de algunos chinos locales. Sin embargo, al cabo de unas semanas, la bandera china ya no ondeaba. [3]
Dalniy pronto se convirtió en un centro del poder militar ruso en el Lejano Oriente. En 1897 ya había 12.500 tropas rusas en Lushun y sus alrededores, una cifra que aumentaría a 35.000 en 1904. [4] Sin embargo, el poderoso ministro de Finanzas ruso, Sergei Witte, tenía visiones más amplias para la región que una simple guarnición militar. Witte estaba supervisando el desarrollo del Ferrocarril Oriental de China y pronto impulsó planes para extender el ferrocarril desde Harbin hasta el puerto de Dalny. En esa visión, la ciudad se convertiría en un poderoso puerto comercial abierto en el Lejano Oriente, mientras que el cercano Port Arthur sería una ciudad militar exclusivamente rusa. El 8 de noviembre de 1899, Nicolás II ordenó el inicio de la construcción de esta ciudad portuaria y, por sugerencia de Witte, bautizó la ciudad como Dal'nii (o Dalniy: Dalian), que significa "lejos" en ruso. [5] Entre 1899 y 1903, el Ferrocarril Oriental de China, que había obtenido la concesión para construir el Ferrocarril del Sur de Manchuria que terminaba en Dalny, invirtió casi 20 millones de rublos en el desarrollo de la ciudad. [6]
En 1899, V. V. Sajarov (Владимир Васильевич Сахаров, 1860-1904, murió de fiebre tifoidea en la ciudad sitiada de Port Arthur), un ingeniero ruso que había sido encargado anteriormente del diseño de Vladivostok , fue seleccionado para implementar los planes para el desarrollo de la Dalniy rusa. Abordó la monumental tarea de transformar lo que era una dispersión de soñolientas aldeas pesqueras chinas en una ciudad portuaria para rivalizar con Shanghái o Tianjin dividiendo la construcción en dos fases. En general, los planes de Sajarov se inspiraron en los movimientos de " Ciudad Jardín " o "Ciudad Hermosa" que estaban influyendo y transformando los centros urbanos de Europa y América. Se pedía que la ciudad se dividiera en cinco distritos conectados: uno comercial, dos administrativos, uno residencial y uno chino, y todos ellos provistos de electricidad y un sistema de agua moderno. [7]
En la primera fase, de 1899 a 1902, se construyeron dos muelles principales capaces de atracar veinticinco barcos de 1000 toneladas. Los muelles nunca se completaron cuando los japoneses tomaron el control de la ciudad en 1905 a raíz de la guerra ruso-japonesa. Pero en 1902 gran parte de la construcción del muelle se había completado y ese año más de 900 barcos de ocho países atracaron en las nuevas instalaciones. [8] Sin embargo, considerando la existencia de un gran puerto ruso en Vladivostok , así como un puerto chino mejor desarrollado en el cercano Yingkou (Newchwang), Dalniy tuvo sus detractores, que lo apodaron Lishny ("superfluo"). [9] En cualquier caso, desde un punto de vista marítimo, el principal atractivo del lugar para los rusos era como puerto naval, más que comercial. [10]
El desarrollo ruso de la ciudad implicó necesariamente el desarraigo de los habitantes chinos originales de la zona. En el verano de 1899, esto desencadenó una violenta revuelta en la que los chinos atacaron la oficina del ferrocarril con piedras y se llevaron a rastras a los empleados e intérpretes chinos que trabajaban para los rusos. Sin embargo, el desarrollo de la ciudad también trajo consigo oportunidades y, durante los años de ocupación rusa, decenas de miles de chinos emigraron a la zona. [11]
En cuanto al ferrocarril, se inició a buen ritmo la construcción de la línea que unía Dalniy con Harbin y en enero de 1903 se completó la conexión ferroviaria entre las dos ciudades. En febrero de 1903 llegó a Dalniy el primer tren expreso procedente de Harbin y en agosto de ese mismo año Dalniy ya estaba conectada por ferrocarril con la patria rusa.
En 1904, se habían logrado suficientes avances en el desarrollo de la ciudad como para animar al conde Cassini, ministro ruso en los Estados Unidos, a declarar que “Harbin y Dalniy son monumentos al progresismo y la civilización rusos”. [12]
La mayoría de los restos de los siete años de permanencia de Rusia en Dalian se encuentran a lo largo de lo que hoy se llama Russian Street (Русская улица Russkaia ulitsa ), originalmente Engineer Street (улица Инженерная ulitsa Inzhenernaia ), la calle más antigua de Dalian.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Dalian fue ocupada por Japón. Después de la guerra, con la rendición incondicional de Japón en septiembre de 1945, la ciudad pasó a manos de los soviéticos , tras la invasión soviética de Manchuria . Descrita en 1949 como "la metrópolis modelo de la Nueva China" por el Partido Comunista Chino , la antigua ciudad colonial fue ocupada por el ejército soviético entre 1945 y 1950. Se promulgaron políticas de inspiración soviética en la ciudad que contribuyeron a las ideas de urbanización socialista. [13]
A mediados de los años 1990, el alcalde de Dalian, Bo Xilai , concibió la idea de renovar las estructuras de la era rusa que quedaban en la calle, añadiendo otras nuevas construidas en estilo ruso y rebautizando la calle como Calle Rusa. Las obras del proyecto comenzaron en 1999 y contaron con la participación de arquitectos rusos y otros expertos. Se renovaron ocho edificios de la era rusa, incluido el antiguo Ayuntamiento de Dalniy, se construyeron seis nuevos edificios y se les dio "fachadas rusas" a otras seis estructuras existentes para que coincidieran con el tema de la calle. La calle recientemente renovada se inauguró el 1 de octubre de 2000. [14]