Un neumático liso o liso de carreras es un tipo de neumático que tiene una banda de rodadura lisa [1] [2] [3] [4] que se utiliza principalmente en las carreras de autos . El primer neumático liso de producción fue desarrollado por M&H Tires a principios de la década de 1950 para su uso en carreras de resistencia . Al eliminar cualquier ranura cortada en la banda de rodadura, estos neumáticos proporcionan la mayor superficie de contacto posible con la carretera [5] y maximizan la tracción en seco para cualquier dimensión de neumático determinada; consulte Rendimiento. Los neumáticos lisos se utilizan en pistas de carreras y en carreras de carretera , donde la aceleración, la dirección y el frenado requieren la máxima tracción de cada rueda. Los neumáticos lisos generalmente se usan solo en las ruedas motrices (motorizadas) en las carreras de resistencia, donde la única preocupación es la máxima tracción para transmitir potencia al suelo, y no se usan en los rallyes .
Los neumáticos lisos no son adecuados para su uso en vehículos de carretera comunes, que deben poder funcionar en todas las condiciones climáticas. Se utilizan en carreras de autos, donde los competidores pueden elegir diferentes neumáticos según las condiciones climáticas y, a menudo, pueden cambiar los neumáticos durante una carrera.
Dos mecanismos de tensión producen el agarre de los neumáticos : [6]
Los neumáticos lisos pueden proporcionar mucha más tracción que los neumáticos ranurados en carreteras secas, pero normalmente tienen mucha menos tracción que los neumáticos ranurados en condiciones húmedas. Las carreteras mojadas disminuyen gravemente la tracción debido al aquaplaning debido al agua atrapada entre el área de contacto de los neumáticos y la superficie de la carretera. Los neumáticos ranurados están diseñados para eliminar el agua del área de contacto a través de las ranuras, manteniendo así la tracción incluso en condiciones húmedas.
Dado que no existe un patrón en la banda de rodadura, la banda de rodadura de los neumáticos lisos no se deforma mucho bajo carga. La deformación reducida permite que el neumático se construya con compuestos más blandos sin sobrecalentamiento excesivo ni formación de ampollas. Los neumáticos lisos de hoy en día han desarrollado cualidades de rendimiento particulares en una ventana específica de temperaturas, volviéndose pegajosos cuando acumulan suficiente calor y, por lo tanto, brindan una adherencia mucho mayor a la superficie de la carretera, [6] pero también tienen índices de desgaste de la banda de rodadura más bajos ; es decir, se desgastan mucho más rápido que los neumáticos de caucho más duro que se utilizan para circular por las calles. No es raro que los conductores de algunos deportes automovilísticos desgasten varios juegos de neumáticos durante un solo día de conducción.
El primer slick de carreras de resistencia fue desarrollado por M&H Tires (Marvin & Harry Tires) a principios de la década de 1950. Era la única empresa del mundo que producía y vendía neumáticos originales para carreras de resistencia.
Los slicks para carreras de resistencia varían en tamaño, desde los slicks que se usan en motocicletas hasta los muy anchos que se usan en dragsters de "combustible superior". Para los automóviles de "ruedas cerradas", a menudo el automóvil debe modificarse simplemente para tener en cuenta el tamaño del slick, elevando la carrocería sobre los resortes traseros para la altura de los slicks más estrechos, o reemplazando los pasos de las ruedas traseras con "tinas" muy anchas y estrechar el eje trasero para dejar espacio para variedades más amplias de neumáticos. Los dragsters de ruedas abiertas están libres de tales limitaciones y pueden tener neumáticos de tamaños enormes. Algunos utilizan presiones muy bajas para maximizar el área de contacto de la banda de rodadura, produciendo la apariencia típica de las paredes laterales que lleva a que se les denomine slicks de "pared arrugada". Por lo general, se utilizan cámaras de aire para garantizar que el aire no se escape repentinamente de manera catastrófica cuando el neumático se deforma bajo la tensión del lanzamiento.
Los slicks "Wrinkle Wall" ahora están diseñados específicamente para los requisitos especiales de las carreras de resistencia, y están construidos de tal manera que permiten que la pared lateral se tuerza por el torque aplicado en el lanzamiento, suavizando el arranque inicial y reduciendo así las posibilidades de perder la tracción. . A medida que aumenta la velocidad, la fuerza centrífuga generada por la rotación del neumático "desenvuelve" el flanco, devolviendo la energía a la aceleración del coche. Además, hace que los neumáticos se expandan radialmente, aumentando su diámetro y creando efectivamente una relación de transmisión más alta , lo que permite una velocidad máxima más alta con el mismo engranaje de transmisión .
Dado que los neumáticos completamente lisos están prohibidos en la mayoría de las carreteras debido a su incapacidad para manejar el pavimento mojado, el "tramposo liso" se convirtió en un artículo popular en el mundo de los hot rod en la década de 1960; un neumático típico de tipo slick, pero grabado con la cantidad mínima absoluta de ranuras en la banda de rodadura necesarias para satisfacer los requisitos legales. Desde entonces, sin embargo, el desarrollo de los neumáticos ha progresado enormemente, de modo que los coches de calle hot rod actuales suelen utilizar neumáticos anchos y ranurados que funcionan mejor que los slicks del pasado; mientras que los slicks tramposos disponibles hoy en día, tanto para la apariencia nostálgica de los tranvías como para uso de competencia en clases donde se requieren neumáticos de calle legales, han seguido su propia línea de desarrollo, divergiendo de la construcción de neumáticos slicks verdaderos para convertirse en un diseño de neumático distinto en sí mismos.
El desarrollo de tecnología slick más barata también ha afectado el desarrollo de neumáticos para series de carreras distintas de las carreras de resistencia. Cuando otras formas de carreras de autos instituyeron de manera similar clases que requieren neumáticos de calle aprobados por el DOT, algunos fabricantes comenzaron a comercializar neumáticos que superficialmente se parecían a sus neumáticos de calle de alto rendimiento, pero con el menor dibujo permitido y con caucho muy suave y pegajoso, destinados específicamente a competencia porque la banda de rodadura blanda se desgastaría demasiado rápido para el uso en la calle. Estos se conocieron como neumáticos compuestos R. Con años adicionales de progreso, esta clase de neumáticos ha seguido su propia línea de desarrollo, hasta el punto de que tienen poco en común con los verdaderos neumáticos de calle de la misma marca. Esto ha llevado a nuevas clases de carreras que requieren no sólo la aprobación del DOT, sino también una clasificación mínima de desgaste de la banda de rodadura , en un esfuerzo por eliminar los neumáticos compuestos R de la competencia y requerir neumáticos de calle "verdaderos".
En la Fórmula Uno , Firestone introdujo los neumáticos lisos en el Gran Premio de España de 1971 . [7] Estuvieron vetados desde las temporadas 1998 a 2008 . Se utilizaron neumáticos para clima seco con ranuras circunferenciales obligatorias destinadas a reducir el agarre total y la velocidad en las curvas, pero todavía se los denominaba "slicks" ya que las ranuras no estaban destinadas a dispersar el agua y no podían usarse de manera efectiva en condiciones húmedas. [8] Los neumáticos lisos se reintrodujeron a partir de la temporada 2009 . [9]
Por el contrario, muchos neumáticos de bicicleta fabricados para uso en la calle son resbaladizos. El aquaplaning no presenta un problema para los neumáticos de las bicicletas debido a su menor ancho, mayor presión, menor velocidad y sección transversal circular (debido a la necesidad de inclinar la bicicleta en las curvas); el neumático de la bicicleta puede penetrar la capa de agua para contactar con la carretera mucho más fácilmente. En la práctica, los neumáticos ranurados para bicicletas no superan a los neumáticos lisos en carreteras mojadas. Sin embargo, muchos neumáticos de bicicleta de rendimiento bajo y medio tienen una profundidad sustancial en la banda de rodadura, porque las bicicletas están diseñadas pensando en excursiones todoterreno: en tierra, grava o arena, el dibujo de la banda de rodadura proporciona una tracción significativamente mejorada. Además, los neumáticos de bicicleta de alto rendimiento, aunque están diseñados para uso exclusivo en carretera, suelen tener un dibujo de banda de rodadura muy fino, que no parece ofrecer ninguna diferencia en el rendimiento frente a un neumático liso y sólo está ahí con fines de marketing y como indicador del desgaste del neumático. . Esto se desprende no sólo de las pruebas directas de los neumáticos, sino también del hecho de que la textura de la carretera es en sí misma más rugosa que el dibujo mínimo de la banda de rodadura de estos neumáticos. [10] Algunos diseños sin ranuras tienen pequeños "agujeros" u hoyuelos incrustados en la banda de rodadura como indicador del desgaste del neumático. Esto es similar a las barras indicadoras de desgaste de los neumáticos de los automóviles, que entran en contacto con la carretera cuando el neumático está desgastado hasta un nivel bajo, lo que hace que el neumático sea ruidoso en la carretera.
Los neumáticos NASCAR tienen una banda de rodadura completamente lisa.
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