En aerodinámica de helicópteros , el número de Lock es la relación entre las fuerzas aerodinámicas, que actúan para levantar las palas del rotor , y las fuerzas de inercia, que actúan para mantener las palas en el plano de rotación. [1] Lleva el nombre de CNH Lock , un aerodinámico británico que estudió los autogiros en la década de 1920. [2] [3] : 267
Las palas típicas de los helicópteros tienen un número de bloqueo entre 3 y 12, [4] generalmente aproximadamente 8. [5] El número de bloqueo suele ser de 8 a 10 para rotores articulados y de 5 a 7 para rotores sin bisagras. [3] : 186 Las hojas de alta rigidez pueden tener un número de bloqueo de hasta 14. [4]
Las palas más grandes tienen una mayor masa y más inercia, por lo que tienden a tener un número de bloqueo más bajo. Los rotores de helicópteros con más de dos palas pueden tener palas más ligeras, por lo que tienden a tener un número de bloqueo más alto. [4]
Un número de bloqueo bajo proporciona buenas características de autorrotación debido a una mayor inercia; sin embargo, esto conlleva una penalización de masa. [3] : 327
Ray Prouty escribe: "Los números discutidos anteriormente: Mach, Reynolds y Froude se utilizan en muchos campos de los estudios de dinámica de fluidos. El número de Lock es sólo nuestro". [2]