El Muro de Aduanas de Berlín (en alemán: "Berliner Zoll- und Akzisemauer", literalmente muro de aduanas e impuestos especiales de Berlín [1] ) fue un muro circular alrededor de la histórica ciudad de Berlín , entre 1737 y 1860; El muro en sí no tenía ninguna función defensiva, pero se utilizaba para facilitar la recaudación de impuestos sobre la importación y exportación de bienes ( aranceles ), que era el principal ingreso de muchas ciudades en ese momento.
El muro se erigió después de la demolición de la antigua Fortaleza de Berlín en 1734; los muros de este último ya habían comenzado a desmoronarse y su función militar era cuestionable. Federico Guillermo I de Prusia ordenó la construcción de empalizadas alrededor de la ciudad, que se completaron en 1737; la nueva valla circular incorporó la "línea de empalizada" del norte existente construida en 1705. La ubicación de esta empalizada más antigua se recuerda hoy con el nombre de la calle "Linienstraße". " (línea calle). Pocas partes de este muro aduanero original estaban construidas con piedra.
La muralla aduanera original tenía 14 puertas de la ciudad , la mayoría de las cuales llevaban el nombre de la ciudad a la que conducía el camino siguiente. Además, el río Spree fue bloqueado con puertas aduaneras llamadas "Oberbaum" (viga superior) y "Unterbaum" (viga inferior), en honor a los pesados troncos de árboles, cubiertos con púas metálicas, que se utilizaban como barreras para bloquear el río por la noche y evitar contrabando. El nuevo muro rodeó no sólo la ciudad de Berlín y sus suburbios sino también algunas tierras rurales en el este y el sur.
Con el crecimiento de Berlín, las empalizadas y puertas se trasladaron según lo dictaran las circunstancias durante las décadas siguientes. Entre 1786 y 1802 las empalizadas de madera fueron sustituidas por muros de piedra a una altura de 4 metros (10'). Además, se reconstruyeron varias puertas con un estilo imponente, siendo un ejemplo notable la Puerta de Brandeburgo . A mediados de siglo se añadieron más puertas para satisfacer las crecientes necesidades de transporte: entre ellas la Puerta Nueva (1832), la Puerta de Anhalt (1839/1840), la Puerta de Köpenick (1842) y la Puerta del Agua (1848).
La mitad del siglo estuvo marcada por nuevas líneas ferroviarias que terminaban en estaciones construidas frente a la muralla, generalmente cerca de una de sus puertas. Este fue el caso de la estación de Potsdam (1841), la estación de Anhalt (1842), la estación de Stettin (1842) y la estación de Hamburgo (1846); sólo la estación de Frankfurt (1842) se construyó justo dentro del muro circular. En 1851 se construyó una línea ferroviaria de interconexión, la ("Berliner Verbindungsbahn") para el transporte de mercancías y militar, que une las estaciones terminales y convirtió así a Berlín en un centro de transporte central para Prusia y la Unión Aduanera Alemana .
Con el ascenso de Berlín, se construyeron nuevos suburbios fuera del Muro de la Aduana, lo que se convirtió cada vez más en un obstáculo para el desarrollo continuo de la ciudad. En 1860 se eliminó el Muro de la Aduana y el 1 de enero de 1861 Berlín fusionó sus suburbios, lo que resultó en una duplicación de la población de la ciudad. Los muros restantes fueron demolidos en su mayor parte entre 1867 y 1870, incluidas la mayoría de las puertas. Hoy sólo queda la Puerta de Brandeburgo.
Una vez quitadas las antiguas murallas, la ciudad se desarrolló rápidamente y casi duplicó su población durante la década siguiente. La línea ferroviaria de interconexión (en los lados sur y oeste) fue reemplazada por la línea ferroviaria circular en 1871, y la vía existente fue utilizada luego por líneas de vagones de caballos . El trazado de las líneas del sur se utilizó en 1900 para la primera línea de metro eléctrico, que ahora es la U1 (U-Bahn de Berlín) . Sus estaciones de metro Puerta de Silesia ( Schlesisches Tor ), Puerta de Cottbus ( Kottbusser Tor ), Puerta de Halle ( Hallesches Tor ) y la antigua Puerta de Stralau ( Stralauer Tor ) son un recordatorio de su patrimonio. Las siguientes calles siguen el trazado original del muro aduanero: Stresemannstraße (antigua Königgrätzer Straße ), Marchlewskistraße, Friedenstraße, avenida Prenzlauer Berg , parte de Prenzlauer Allee , Torstraße, Hannoversche Straße, Charitéstra ße, parte de Reinhardtstraße y Ebertstraße .
Las dieciocho puertas de la ciudad y las dos puertas del río todavía son visibles en el mapa, ya que se han dado nombres a plazas y calles. En el sentido de las agujas del reloj estos son:
52°31′42″N 13°22′48″E / 52.528468°N 13.379933°E / 52.528468; 13.379933
