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En aviación , un aterrizaje con viento cruzado es una maniobra de aterrizaje en la que un componente significativo del viento predominante es perpendicular a la línea central de la pista .
Las aeronaves en vuelo están sujetas a la dirección de los vientos en los que operan. Por ejemplo, una aeronave en vuelo que apunta directamente al norte a lo largo de su eje longitudinal, generalmente volará en esa dirección norte. Sin embargo, si hay un viento del oeste, la trayectoria real de la aeronave será ligeramente al este del norte. Si la aeronave aterrizara hacia el norte en una pista norte-sur, necesitaría compensar esta deriva hacia el este causada por el viento cruzado del oeste.
En situaciones en las que hay viento cruzado , el avión se desviará lateralmente a medida que se aproxima a la pista. Esta deriva plantea importantes problemas de seguridad porque la operación segura del tren de aterrizaje requiere que el cuerpo y la pista del avión estén alineados con la pista en el momento del aterrizaje. Los diseños de tren de aterrizaje del Bleriot XI de 1909, de la "era pionera" , y el mucho más tardío bombardero pesado a reacción estratégico B-52 de la Guerra Fría , fueron diseñados y construidos cada uno con una característica inusual para contrarrestar el problema: con el B-52, los cuatro bogies de su tren de aterrizaje podían dirigirse, lo que permitía al avión aterrizar con las ruedas orientadas en la dirección de viaje incluso si el morro no apuntaba en la misma dirección. El Bleriot XI tenía patas de tren principal pivotantes, que permitían pasivamente que las ruedas del tren principal giraran juntas sobre cada uno de sus ejes verticales como una unidad para permitir aterrizajes con viento cruzado en ángulos pequeños, con miembros de aparejo cargados con cuerdas elásticas entre los extremos inferiores de las horquillas de las ruedas principales, para llevar las ruedas de nuevo a una orientación "directamente hacia adelante" después del aterrizaje.
Si el aterrizaje con viento cruzado no se ejecuta de forma segura, la aeronave puede sufrir un choque , en el que un ala golpea la pista.
Boeing recomienda las siguientes pautas para un aterrizaje con viento cruzado. Estas pautas suponen un viento constante (sin ráfagas). Estos vientos se miden a una altura de torre de 10 metros (33 pies) para una pista de 45 metros (148 pies) de ancho. Básicamente, hay tres técnicas de aterrizaje que se pueden utilizar para corregir los vientos cruzados: desviar el rumbo, desviar el rumbo y derrapar.
El objetivo de esta técnica es mantener las alas niveladas y la posición de la aeronave cerca de la línea central de la pista durante la aproximación. El morro apunta hacia el viento de modo que la aeronave se aproxima a la pista ligeramente sesgada con respecto a la línea central de la pista (desviación). Esto da la impresión de aproximarse a la pista volando de lado, lo que puede desorientar al piloto. La posición se mantiene equilibrando el componente de viento cruzado, o más exactamente la fuerza de arrastre que surge de él, con el empuje del motor . Las alas se mantienen niveladas durante toda la aproximación. Justo antes del enderezamiento, se aplica el timón opuesto (timón a favor del viento) para eliminar la desviación, con una aplicación simultánea del alerón opuesto para mantener una actitud de alas niveladas, de modo que al tocar tierra, el cuerpo, el vector de velocidad y el ángulo de inclinación estén todos alineados con la pista, y la aeronave se posicione cerca del centro.
El avión puede aterrizar utilizando únicamente el método cangrejo (deslizamiento lateral cero) hasta la línea de viento cruzado de aterrizaje.
En pistas secas, al tocar tierra, el avión se dirige hacia el borde de la pista en dirección contraria al viento mientras se desvía para alinearse con la pista. Se necesita un alerón en dirección contraria al viento inmediatamente para garantizar que las alas permanezcan niveladas, mientras que el timón de dirección es necesario para seguir la línea central. Cuanto mayor sea la desviación en el momento del aterrizaje, mayor será la desviación lateral con respecto al punto de aterrizaje. Por este motivo, no se recomienda tocar tierra en una pista seca en condiciones de desviación únicamente.
En pistas muy resbaladizas, el aterrizaje del avión en sentido contrario solo reduce la deriva hacia el lado de sotavento de un aterrizaje y puede reducir la carga de trabajo del piloto, ya que no es necesario desviar el avión del sentido contrario antes del aterrizaje. Sin embargo, se debe utilizar el timón de dirección y los alerones en contra del viento adecuados después del aterrizaje para garantizar que se mantenga el control direccional.
La técnica de deslizamiento lateral con viento cruzado consiste en mantener el rumbo del avión alineado con la línea central de la pista. La fase inicial de la aproximación se realiza utilizando la técnica de cangrejo para corregir la deriva. El rumbo del avión se ajusta utilizando el timón de dirección y los alerones opuestos contra el viento para alinearse con la pista. Esto coloca al avión en un ángulo de deslizamiento lateral constante, que su estabilidad natural tenderá a corregir. Se debe aplicar suficiente timón de dirección y alerones de forma continua para mantener el deslizamiento lateral en este valor. La acción diedro de las alas tiende a hacer que el avión se incline, por lo que se deben aplicar alerones para comprobar el ángulo de inclinación.
Con un ligero ángulo de inclinación residual, el aterrizaje se logra normalmente con las ruedas principales en contra del viento tocando el suelo justo antes que las ruedas en favor del viento. Se debe evitar un control excesivo porque una inclinación excesiva podría hacer que la góndola del motor o el alerón exterior entren en contacto con la pista o el suelo. En condiciones de fuerte viento cruzado, a veces es necesario combinar la técnica de deslizamiento lateral con la técnica de deslizamiento lateral.
Se utiliza un deslizamiento hacia adelante siempre que el avión está demasiado alto en la aproximación y es necesario realizar una reducción rápida de la altitud sin ganar velocidad aerodinámica para realizar un aterrizaje seguro.
Airbus recomienda las siguientes técnicas para un aterrizaje con viento cruzado:
Enfoque de cangrejo
El avión se aproxima a la pista con el morro hacia el viento. Durante el aterrizaje, se utiliza el timón para alinear el morro con la línea central de la pista y el alerón opuesto para crear un deslizamiento lateral que impida que el avión se desvíe de la línea central. Se trata de una combinación de deslizamiento lateral y desvío lateral, y es una recomendación de Airbus. El ángulo de deslizamiento lateral se elimina antes del aterrizaje para reducir las cargas laterales sobre el tren de aterrizaje del avión.
Aproximación de deslizamiento lateral
El avión se aproxima a la pista en un deslizamiento lateral constante, mantiene el deslizamiento lateral durante el aterrizaje y el aterrizaje. El deslizamiento lateral se mantiene bajando el ala hacia el viento y aplicando el timón opuesto lo suficiente para evitar que cambie el rumbo. El eje longitudinal del avión está alineado con la línea central de la pista. Aunque es un deslizamiento lateral, el avión en realidad no se desliza en la dirección del ala inferior debido a que el viento cruzado empuja al avión de regreso a la trayectoria deseada. Airbus no recomienda esta técnica porque el ángulo de inclinación requerido para volar en un deslizamiento lateral constante es grande y coloca al avión cerca de los límites de geometría y alabeo/timón. Un ángulo de inclinación excesivo cerca del suelo puede hacer que el ala/motor roce el suelo.