El motor ferroviario eléctrico diésel ( DERM ) era un tipo de motor ferroviario operado por los Ferrocarriles Victorianos en Australia .
Originalmente construidos como un motor ferroviario eléctrico de gasolina (PERM), fueron el motor ferroviario más longevo de los ferrocarriles victorianos; el primero entró en servicio en 1928 y el último se retiró en 1991 .
El motor ferroviario, también conocido como vagón , era un producto estándar de la Electro-Motive Corporation de EE. UU. (un predecesor de Electro-Motive Diesel ) y se construyó entre 1924 y 1932, [2] [3] aunque con un ancho de carga más pequeño y ancho de vía más amplio . El primero fue importado en 1927, ensamblado en Newport Workshops y puesto en servicio en 1928. [3] [4] Las carrocerías de los nueve restantes se construyeron en Newport Workshops utilizando equipos y componentes eléctricos importados, y se pusieron en servicio entre 1930 y 1931. [3] [4]
Los motores ferroviarios estaban inicialmente propulsados por un motor de gasolina Winton Motor Carriage Company de 220 hp (160 kW) . Cuando se desgastaron a principios de la década de 1950, fueron reemplazados por motores gemelos GM Detroit Diesel Serie 71 , con una potencia de 275 bhp (205 kW), reducida para igualar el generador original de 220 hp (160 kW). [3]
Un DERM, con un vagón DERM Trailer adjunto, ofrecía un servicio regular de pasajeros en la línea South Gippsland en las décadas de 1960 y 1970. En la década de 1970, el viaje programado más largo realizado por un DERM era el de Bendigo a Robinvale , operado por última vez el 3 de junio de 1978 .
En 1976, el RM 56 fue equipado con una nueva disposición de asientos, incluidos asientos giratorios, utilizando componentes de la flota de vagones Z. La capacidad se redujo a 34 pasajeros, porque la nueva disposición de asientos era dos a cada lado del pasillo central en lugar de los dos y tres anteriores. El extremo de primera clase del vehículo se movió hacia el centro, más cerca del motor, pero proporcionando una marcha más suave al promediar la suspensión de ambos bogies en lugar de solo uno. [6] El acuerdo de prueba se utilizó en la línea Yarrawonga , pero el patrocinio no aumentó lo suficiente como para justificar la retención de ese servicio. [7] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Tras los cambios al 56RM, el 55RM y el 61RM se modificaron ampliamente a finales de la década de 1970, con los motores reubicados, la carrocería ampliada y una nueva disposición de los asientos. [8] [9] La diferencia externa más obvia fue la instalación de ventanas con marcos de aluminio en la cabina del conductor y ventanas tipo ojo de buey en la sala de máquinas. [10] [11] Esos "Super DERM" eran una vista familiar en las líneas contiguas de Mornington y Stony Point antes de principios de la década de 1980. [ cita necesaria ]
Todos los DERM menos uno han sobrevivido y se han conservado, siendo el 57RM el único DERM que ha sido desechado. Cuatro están operativos y los cinco restantes en diversas condiciones, generalmente como fuente de repuestos con vistas a una restauración a largo plazo.
De los DERM regulares, el 58RM, operado por la Asociación de Preservación de Motores de Ferrocarriles Eléctricos Diesel de Victoria, realiza recorridos regularmente en el sistema de vía ancha de Melbourne y Victoria, [14] y el 63RM realiza viajes en la línea Daylesford con un remolque de 26 MT cuando corresponde. [15]
55RM está asignado al Museo del Ferrocarril de Newport , pero fue subasignado al Ferrocarril de South Gippsland . Cuando este último cerró en 2016, se trasladó al Ferrocarril Turístico del Valle de Yarra . [13] 61RM opera en el ferrocarril Victorian Goldfields entre Maldon y Castlemaine . [dieciséis]