Un outrunner es un motor eléctrico que tiene el rotor fuera del estator, como si el motor estuviera al revés. Se utilizan a menudo en modelos de aviones radiocontrolados.
Este tipo de motor hace girar su carcasa exterior alrededor de sus bobinados, de forma muy similar a los motores que se encuentran en las unidades de CD-ROM de ordenador comunes. De hecho, los motores de CD-ROM se suelen rebobinar para convertirlos en motores sin escobillas para pequeños aviones de vuelo aereo . Existen en el mercado piezas que facilitan la conversión de los motores de CD-ROM para su uso en aviones.
Por lo general, los motores outrunner tienen más polos, por lo que giran mucho más lento que sus contrapartes inrunner con su diseño más tradicional (aunque aún considerablemente más rápido que los motores de ferrita , en comparación con los motores que usan imanes de neodimio ) al mismo tiempo que producen mucho más torque . Esto hace que un motor outrunner sea una excelente opción para impulsar directamente las hélices de aviones eléctricos, ya que elimina el peso adicional, la complejidad, la ineficiencia y el ruido de una caja de cambios. Algunas lavadoras de carga frontal con transmisión directa usan un motor outrunner.
Los motores Outrunner se han vuelto populares rápidamente y ahora están disponibles en muchos tamaños. También se han vuelto populares en aplicaciones de transporte eléctrico personal, como bicicletas y scooters eléctricos, debido a su tamaño compacto y alta eficiencia. [1]
Los devanados estacionarios (estator) de un motor de rotor externo se excitan mediante controladores de motor sin escobillas de CC convencionales. Normalmente, se hace pasar una corriente continua (que se enciende y se apaga a alta frecuencia para la modulación de voltaje) a través de tres o más devanados no adyacentes, y el grupo así energizado se alterna electrónicamente en función de la retroalimentación de la posición del rotor. Sin embargo, la cantidad de imanes permanentes en el rotor no coincide con la cantidad de polos del estator. Esto es para reducir el par de torsión y crear una fuerza contraelectromotriz sinusoidal . La cantidad de polos de imanes dividida por 2 da la relación entre la frecuencia del campo magnético y la frecuencia de rotación del motor.
N indica el número de polos del estator "enrollados con alambre", P indica el número de polos del rotor "imán permanente".