EcoBlue es el nombre comercial de una gama de motores diésel de Ford Motor Company . Los motores EcoBlue fueron desarrollados bajo el nombre clave "Panther" por los equipos de ingeniería de Ford en el Reino Unido y Alemania, y se espera que sucedan a los motores diésel Duratorq, ofreciendo una eficiencia de combustible optimizada y emisiones reducidas de CO 2 y NO x .
Se ofrecerá una variante inicial de 2,0 litros (1.995 cc) con 105, 130 y 170 CV (77, 96 y 125 kW; 104, 128 y 168 CV) en aplicaciones de vehículos comerciales . Esta arquitectura de motor es capaz de entregar más de 200 CV (147 kW; 197 CV), y más adelante se incluirá con esa potencia en los turismos Ford, junto con una variante de 1,5 litros (1.498 cc).
A principios de 2018, Ford lanzó su Ranger Raptor con un EcoBlue biturbo de 2.0 litros (1995 cc) que producía 213 PS (157 kW; 210 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de torque. [1] También en 2018, Ford lanzó un EcoBlue biturbo de 2.0 litros (1995 cc) con especificaciones aún más altas que produce 238 PS (175 kW; 235 hp) para el SUV Edge Titanium, ST-Line y Vignale en Europa. [2] Se planeó debutar una versión con especificaciones norteamericanas del EcoBlue biturbo de 2.0 litros (1995 cc) en la Transit 2020, pero la producción del motor se canceló antes del lanzamiento debido a la pandemia de COVID-19 y a la falta de demanda del mercado para justificar la federalización del motor. [3]
Se afirma que una arquitectura de motor completamente nueva ofrece una fricción reducida y un sistema de combustión más limpio. Los motores cumplirán la normativa de emisiones Euro 6 . Ford dice que se obtiene una mejora del 13 por ciento en la eficiencia del combustible mediante mejoras en la reducción de la fricción.
Un nuevo bloque de motor ligero y resistente cuenta con una escalera de aluminio debajo que reduce el ruido y la vibración. El cigüeñal del pistón está desplazado 10 mm para permitir que se reduzca la carga del lado del pistón contra la pared del cilindro, disminuyendo así la fricción y el desgaste con un diámetro también reducido para mejorar la eficiencia.
Se utiliza un nuevo sistema de correa en aceite para impulsar las levas y reducir la fricción, mientras que el sistema de admisión del cabezal está diseñado para equilibrar equitativamente el aire entre cada cilindro.
Se utilizan inyectores piezoeléctricos centralizados de ocho orificios para inyectar diésel a 2.000 bar, una presión muy superior a la de los motores anteriores. [4]