El motor SR es una serie de motores de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea de 1,6 L (1596 cc), 1,8 L (1838 cc) o 2,0 L (1998 cc) fabricados por Nissan . Tiene una cabeza y un bloque de aluminio con camisas de acero y tiene un diseño DOHC de 4 válvulas, con sincronización variable de válvulas en modelos selectos.
El motor se utilizó en muchos vehículos Nissan pequeños y medianos, incluidas las variantes turboalimentadas de alto rendimiento . Fue diseñado por Nissan como reemplazo de la serie de motores CA anterior y fue reemplazado por las series de motores QR y MR . Las salidas de energía se muestran bajo JIS Net PS o kilovatios netos ECE a menos que se indique lo contrario.
El SR16VE de 1,6 L (1596 cc) tiene sincronización variable de válvulas Neo VVL de Nissan con control de elevación. Produce 175 PS (129 kW; 173 hp) a 7800 rpm y 119 lb⋅ft (161 N⋅m) a 7200 rpm. La línea roja está a 8300 rpm. El diámetro y la carrera son 86 mm × 68,7 mm (3,39 pulg. × 2,70 pulg.) con una relación de compresión de 11,0:1.
Este motor nunca se usó en la contraparte USDM del B14 Lucino, el B14 Nissan 200SX , ya que utiliza los motores 1.6 L GA16DE y 2.0 L SR20DE.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
Esta versión se utilizó en el Pulsar VZ-R N1 de producción limitada , producido entre 1997 y 1998. Estos coches fueron tuneados por Autech Japan. Generaba 200 PS (197 hp; 147 kW) a 7800 rpm y 134 lb⋅ft (182 N⋅m) a 7600 rpm. La línea roja del N1 Versión 2 (1998) está a 8600 rpm. También se afirma que este es el motor de aspiración natural de 1,6 L de producción más potente . [ cita necesaria ]
El SR18Di es un motor DOHC de 1,8 L (1838 cc). Produce 110 PS (108 hp; 81 kW) a 6500 rpm y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 4000 rpm. Basado en el sistema de inyección de combustible de punto único , se instaló en automóviles JDM y algunas versiones del Reino Unido. Este modelo usaba algunos bloques de hierro fundido y se usó en el Nissan Primera generación P10 , pero debido a la baja potencia general, esta opción de motor se abandonó en la siguiente generación.
Este motor nunca se usó en la contraparte USDM del P10/11 Primera, el Infiniti G20 , ya que en su lugar usa el motor 2.0 L SR20DE.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR18DE es un motor DOHC de 1,8 L (1838 cc). Produce 125 PS (123 hp; 92 kW) a 6000 rpm y 156 N⋅m (115 lb⋅ft) a 4800 rpm. Este motor venía con un sistema de inyección de combustible multipunto ECCS (Sistema de control electrónico concentrado). El cigüeñal SR18DE se produjo con cuatro contrapesos menos que las variantes SR20DE, que tienen ocho, para lograr un peso más liviano y una mejor eficiencia de combustible . Estos cigüeñales livianos también fueron homologados para su uso en el programa de carreras japonés N2 Silvia y luego se usaron en el motor SR20VE.
Este motor nunca se usó en la contraparte USDM del P10/11 Primera, el Infiniti G20 , ya que en su lugar usa el motor 2.0 L SR20DE.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20Di es un motor DOHC de 2,0 L (1998 cc). Produce 116 CV (114 CV; 85 kW). El diámetro y la carrera son 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.). Similar a la versión de 1,8 litros excepto por una mayor cilindrada con un sistema de inyección en el cuerpo del acelerador.
Este motor nunca se usó en la contraparte USDM del P10/11 Primera, el Infiniti G20 , ya que en su lugar usa el motor 2.0 L SR20DE.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20DE es un motor DOHC de 2,0 L (1998 cc). Se utilizó en más de 15 modelos de Nissan y apareció por primera vez en el U12 Bluebird en octubre de 1989. Fue eliminado gradualmente con el tiempo con la introducción de la familia de motores QR de bajas emisiones en 2000, hasta que se detuvo la producción en 2002. Tenía potencia nominal. potencias entre 125 y 165 hp (127 a 167 PS; 93 a 123 kW) de fábrica, aunque hay algunos modelos Autech con potencias de entre 175 y 200 hp según el chasis y los grados de puesta a punto.
El desglose del código del motor es el siguiente:
Este motor tiene las siguientes especificaciones ( SAE , 1991):
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20DET es un motor DOHC de 2,0 L (1998 cc). Es una versión turboalimentada del SR20DE, con potencias que van desde 204 PS (201 hp; 150 kW) a 6000 rpm hasta 250 PS (247 hp; 184 kW) a 6400 rpm, y salidas de torque que van desde 266 N⋅m ( 196 lb⋅ft) a 4800 rpm a 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 4800 rpm. Se utilizó por primera vez en el U12 Bluebird SSS ATTESA Limited desde octubre de 1989 y se amplió a varios automóviles desde 1989 hasta 2002. El Silvia fue el modelo de Nissan de mayor duración en utilizar este motor, comenzando con la serie S13 en 1991 y terminando con el Serie S15 en 2002. Este motor fue reemplazado por el motor QR20DE en la mayoría de las aplicaciones.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20VE de 2,0 L (1998 cc) tiene sincronización variable de válvulas Neo VVL de Nissan con control de elevación. Produce 190 PS (187 hp; 140 kW) a 7000 rpm y 20,0 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 6000 rpm con una relación de compresión de 10,3: 1 y posteriormente (2001-2003) 204 PS ( 201 hp; 150 kW) a 7200 rpm y 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) a 5200 rpm con una relación de compresión de 11:1.
Este motor nunca se usó en la contraparte USDM del P11 Primera, el Infiniti G20 , ya que en su lugar usa el motor 2.0 L SR20DE.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
El SR20VET de 2,0 L (1998 cc) fue el primer motor turboalimentado de Nissan con elevación de válvula variable (VVL), producido exclusivamente para el mercado japonés. Produce 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6400 rpm y 309 N⋅m (228 lb⋅ft) a 3200 rpm, con una relación de compresión de 9,0:1.
Se utiliza en los siguientes vehículos: