En aviación, un apagado de llama (o flame-out ) es la parada de un motor a reacción u otro motor de turbina debido a la extinción de la llama en su cámara de combustión . La pérdida de llama puede tener diversas causas, como falta de combustible , altitud excesiva, parada del compresor , daños por objetos extraños derivados de aves , granizo o cenizas volcánicas , precipitaciones intensas , fallos mecánicos o temperaturas ambiente muy bajas. [1] [2]
Los primeros motores a reacción eran propensos a apagarse tras perturbaciones en el flujo de aire de entrada o movimientos repentinos o inadecuados de la palanca de empuje , lo que provocaba relaciones incorrectas de aire y combustible en la cámara de combustión. Los motores modernos son mucho más robustos a este respecto y, a menudo, están controlados digitalmente , lo que permite un control significativamente más efectivo de todos los parámetros del motor para evitar cortes de llama e incluso iniciar un reinicio automático si se produce un corte de llama.
Los apagones ocurren con mayor frecuencia en configuraciones de potencia intermedia o baja, como en crucero y descenso. Para evitar un incendio cuando las condiciones atmosféricas u operativas lo propician, los sistemas de control del motor suelen proporcionar una función de encendido continuo. Los encendedores normalmente se utilizan sólo al arrancar el motor, hasta que la llama en la cámara de combustión se vuelve autosostenida. En cambio, con el encendido continuo, los encendedores se encienden continuamente cada segundo o menos, de modo que si se produce un apagado, la combustión se puede restablecer inmediatamente. [3]
Después de un apagado, los motores a reacción normalmente se pueden reiniciar en vuelo, siempre que la aeronave esté volando dentro de la porción de su envolvente de vuelo definida como la envolvente de reencendido del motor . Dependiendo de en qué parte de la envolvente de reencendido se intente reiniciar (es decir, dependiendo de la velocidad y altitud de la aeronave), el procedimiento puede depender simplemente del flujo de aire ( reinicio del molino de viento ) o requerir el uso del motor de arranque ( reinicio asistido por motor de arranque ) para para que el compresor alcance una velocidad de rotación suficiente para un encendido exitoso. [4]
Por ejemplo, el avión de pasajeros Airbus A320 tiene un techo máximo de más de 39.000 pies (12.000 m), pero la envolvente certificada de reencendido del motor sólo se extiende hasta 30.000 pies (9.100 m). Hasta esa altitud, se puede intentar reiniciar el molino de viento a velocidades superiores a 260 nudos (480 km/h; 300 mph); por debajo de esa velocidad, se requiere un reencendido asistido por el motor de arranque. [5]
El bloqueo del núcleo puede hacer que el reinicio sea imposible.