Motor Honda K

Motor Honda K24A4 2.4L DOHC i-VTEC instalado en Honda Accord 2003

El motor Honda de la serie K es una línea de motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos para automóviles que se introdujo en 2001. Los motores de la serie K están equipados con trenes de válvulas DOHC y utilizan balancines de rodillos en la culata para reducir la fricción. Los motores utilizan un sistema de encendido sin distribuidor de bobina sobre bujía con una bobina para cada bujía . Este sistema renuncia al uso de un sistema de sincronización del encendido basado en distribuidor convencional a favor de un sistema controlado por computadora que permite que la ECU controle los tiempos del encendido en función de varias entradas de sensores. Los cilindros tienen camisas de hierro fundido similares a los motores de las series B y F , a diferencia de los cilindros FRM que se encuentran en los motores de las series H y F más nuevos que solo se encuentran en el Honda S2000 .

Al igual que la serie B, los motores de la serie K tienen dos bloques cortos con el mismo diseño; la única diferencia entre ellos es la altura de la plataforma. El K20 utiliza el bloque corto con una altura de plataforma de 212 mm (8,3 in), mientras que el bloque K23 y K24 tiene una altura de plataforma de 231,5 mm (9,1 in). ^[1]

Culata de un Honda K20Z3. Se pueden ver los componentes del sistema i-VTEC .

Se pueden encontrar dos versiones del sistema i-VTEC de Honda en un motor de la serie K, y ambas versiones pueden venir con control de sincronización variable (VTC) en la leva de admisión. El sistema VTEC en motores como el K20A3 solo funciona en la leva de admisión; a bajas revoluciones, solo una válvula de admisión está completamente abierta, la otra se abre solo ligeramente para crear un efecto de remolino en la cámara de combustión para una mejor atomización del combustible. A altas velocidades del motor, ambas válvulas de admisión se abren completamente para mejorar la respiración del motor. En motores como el K20A2 que se encuentra en el Acura RSX Type-S, el sistema VTEC funciona tanto en la válvula de admisión como en la de escape, lo que permite que ambas se beneficien de múltiples perfiles de leva. En los deportes de motor se utiliza un motor K20C modificado, ya que las series de Fórmula 3 y 4 del Sports Car Club of America que se llevan a cabo en América del Norte utilizan un motor K20C, y el motor de Fórmula 4 no tiene turbocompresor . Estos están ganando adeptos en la escena de importación, pero también entre los hot rodders y los entusiastas de los kits car , porque se pueden colocar en diseños de tracción trasera longitudinal.

Otra diferencia significativa entre los motores de la serie K es la alineación del cigüeñal con la línea central del orificio. El bloque del motor K20C1 tiene una alineación descentrada. ^[2] Los motores que no tienen el cigüeñal alineado con el orificio se conocen como motores Desaxe . En el motor K20C1, esto permite que la carrera de potencia tenga más apalancamiento y menos desperdicio de empuje en las paredes laterales.

K20

K20A (i-VTEC)

Reciprocating internal combustion engine

Aplicaciones

Notas adicionales

Motor K20A Spec R (Civic Type R FD2)

• Volante de inercia de cromoly, bielas de mayor resistencia a la tracción, pistones de alta compresión, resortes de válvulas más rígidos, árboles de levas huecos de mayor elevación con más duración y pulido de la superficie del puerto de admisión y escape de la culata del cilindro 2007-2011 utilizado en el NSX-R. ^[12] El bloque del motor JDM K20A type-R sería retirado de la línea de montaje de producción por un técnico de motores Honda experimentado para apretar los pernos de la biela según las especificaciones de fábrica a mano utilizando un micrómetro para medir el estiramiento de los pernos de la biela. Luego, el bloque del motor JDM K20A type-R sería devuelto a la línea de montaje de producción para completar el proceso de construcción del motor.

K20B (i-VTEC I)

Reciprocating internal combustion engine

• Presión de inyección: 10 megapascales (99 atm)
• Inyección de combustible central con guía de remolino
• Relación aire-combustible:
  • Ciclo de conducción normal: 65:1 (combustión ultra pobre)
  • Ciclo de aceleración/conducción con carga elevada: 14,7:1 (estequiométrico)
• Cavidad de pistón profunda formada en la parte superior de los pistones
• Código del colector de admisión: PPD
• Aplicación: Honda Stream Absolute 2003-2006

K20Z (i-VTEC)

Reciprocating internal combustion engine

Aplicaciones

1. La medición de SAE BHP cambia de 2005 a 2006. Por lo tanto, se reduce la clasificación del Acura RSX Type S 2006 de 210 hp (160 kW) a 201 hp (150 kW) en el papel.
2. SAE neta Rev 8/04
3. El RBC no es una ingesta de longitud variable.

Notas adicionales

K20Z3 (tal como se instala en el Atom 3.5 de Ariel)

• El K20Z3 tiene el tradicional sistema VTEC de alto rendimiento de Honda en las levas de admisión y escape, como el que se encuentra en la generación anterior de motores. La tecnología de sincronización variable de levas está incluida en las levas de admisión, pero no en las de escape. El control de sincronización adicional corresponde a la "i" de i-VTEC.

K20C (Turbo VTEC de Earth Dreams)

Reciprocating internal combustion engine

Aplicaciones

Notas adicionales

• Tecnología de los sueños de la Tierra
• K20C1: Primer motor Honda Type R fabricado en Estados Unidos en la planta de motores Honda Anna, en Anna, Ohio . Es la primera vez que Honda utiliza un turbocompresor en el TYPE R.
• K20C5: Todos los Acura RDX vendidos en China (fabricados por GAC Acura )
• Si bien el K20C4 en el Acura RDX y el K20C6 en el Acura TLX comparten los mismos componentes internos, reciben nombres diferentes debido a los distintos puntos de montaje del motor para adaptarse a la carrocería sedán del TLX.
• El mecanismo VTEC está disponible sólo en las válvulas de escape.
• Los motores K20C1 tienen un desplazamiento de 8 mm en el cigüeñal desde la línea central del orificio. ^[13]
• K20C8 (Acura Integra Type S): El motor es idéntico al K20C1, tiene un nombre diferente para adaptarse a diferentes puntos de montaje.

K20C y K20Z (i-VTEC Earth Dreams)

Reciprocating internal combustion engine

Aplicaciones

K23

K23A (turbo i-VTEC)

Reciprocating internal combustion engine

Aplicaciones

Notas adicionales

• Esta versión del motor K utiliza un turbocompresor Mitsubishi TD04HL-15T con una carcasa de turbina de doble vía, que optimiza la respuesta en baja y permite un mejor flujo en alta. La presión máxima de sobrealimentación es de 13,5 psi. El motor incluye tecnologías i-VTEC y VTC y viene acoplado a una versión de la transmisión automática de 5 velocidades de Honda con SH-AWD (nota: SH-AWD fue estándar entre 2007 y 2009 y opcional entre 2010 y 2012).

K24

K24A (i-VTEC)

Reciprocating internal combustion engine

1. 
   Automático: 7100 rpm
   Sportshift secuencial : 7300 rpm
   Manual: 7600 rpm
2. 2400 rpm en modo de eficiencia de combustible. 4500 rpm en modo de rendimiento.

Notas adicionales

K24A2 y K24A3 ( Acura TSX 2006-2008 ) ^[26]

• Aumento del flujo de admisión:
  • Válvula de admisión + 1 mm de sobredimensionamiento (la cabeza de la válvula de admisión mide 36 mm, pero el asiento de la válvula aún mide 35 mm)
  • Leva de admisión Lóbulo de alta elevación con 0,9 mm más de elevación y 12 grados más de duración
  • El cuerpo del acelerador aumentó de 60 a 64 mm
  • El radio de algunos tubos de admisión aumentó de 70 a 80 mm
• Aumento del flujo de escape
  • Tubo de escape aumentado de 60 a 65 mm
  • Convertidor catalítico de mayor caudal
  • El tubo de escape principal (único) aumentó de 54 a 57 mm
  • Los tubos traseros (gemelos) aumentaron de diámetro de 42,5 a 45 mm
• Mejoras de bloques:
  • Conductos de aire adicionales en el cárter para reducir las pérdidas de bombeo
• Otros
  • Bielas más fuertes
  • Chorros de aceite debajo del pistón

K24Z y K24Y (i-VTEC)

Reciprocating internal combustion engine

Aplicaciones

K24W y K24V (i-VTEC Earth Dreams)

Reciprocating internal combustion engine

Inyección directa, i-VTEC (árbol de levas de admisión y tren de válvulas)

Aplicaciones

Legacy

The Honda K-series engines have built a significant legacy, widely regarded as some of the most influential and celebrated four-cylinder engines in automotive history. The engine’s reliability and performance, coupled with its lightweight aluminium construction and chain-driven timing system, solidified its reputation as a benchmark in engine design. This engineering excellence made the K-series a revered engine amongst people, setting a new standard for four-cylinder engines. As a result, it gained widespread praise for being durable and tuneable, quickly becoming a favourite among car enthusiasts and professional tuners alike due to its potential to handle both everyday driving and high-performance applications.^[36]

The K-series engine’s impact extends beyond factory specifications, with its wide adoption in the aftermarket scene. The K20 and K24 variants, in particular, are often used in engine swaps and high-performance builds due to their ability to handle and withstand significant power upgrades. This adaptability, coupled with their success in motorsports like time attack and drag racing, cemented the K-series as one of the greatest four-cylinder engines of all time.^[37]

The engine remains a benchmark from its long production run to this day, continuing to influence modern engine design and tuning practices.

References

1. "Honda K-Series Engines". JDM Spec Engines. Archived from the original on 13 March 2014. Retrieved 20 May 2014.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
2. "Civic Type R K20C1 Engine". Engine Builder Mag. Retrieved 23 June 2023.
3. "Honda｜ストリーム（2005年12月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 24 September 2016. Retrieved 30 March 2021.
4. "Honda｜インテグラ（2006年9月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 27 October 2017. Retrieved 30 March 2021.
5. "Honda｜ステップワゴン（2005年4月終了モデル）". www.honda.co.jp. Archived from the original on 21 June 2016. Retrieved 30 March 2021.
6. "Honda｜ステップワゴン スパーダ（2005年4月終了モデル）". www.honda.co.jp. Archived from the original on 23 September 2017. Retrieved 30 March 2021.
7. "Honda｜ステップ ワゴン（2006年4月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 27 December 2014. Retrieved 30 March 2021.
8. "Honda｜アコード（2008年11月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 22 June 2016. Retrieved 30 March 2021.
9. "Honda｜エディックス（2005年11月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 1 July 2016. Retrieved 30 March 2021.
10. "Honda｜シビック（2007年8月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 18 May 2017. Retrieved 30 March 2021.
11. "Technical Information RSX VTEC and VTC". Hondata. Archived from the original on 12 May 2018. Retrieved 21 April 2018.
12. "Honda K20A 2.0l DOHC i-VTEC SPEC R Engine for the new FD2 CIVIC TYPE R". Asia.vtec.net. Archived from the original on 6 February 2017. Retrieved 15 October 2018.
13. "Civic Type R K20C1 Engine". Engine Builder Mag. Retrieved 23 June 2023.
14. "Vehicle Specifications - 2018 Honda Civic Sedan - Honda Owners Site". Owners.honda.com. Archived from the original on 5 November 2018. Retrieved 15 October 2018.
15. "The 2023 HR-V has shown up at a few dealers already. What we know so far". Temple of VTEC. 6 June 2022. Retrieved 26 June 2022.
16. "2023 Honda HR-V Specifications & Features". American Honda Motor Co., Inc. 7 June 2022. Retrieved 26 June 2022.
17. "Honda│アコード（2013年3月終了モデル）│スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 13 September 2016. Retrieved 30 March 2021.
18. "Honda｜オデッセイ（2007年1月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 28 July 2016. Retrieved 30 March 2021.
19. "Honda│オデッセイ（2013年9月終了モデル）│スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 7 July 2018. Retrieved 30 March 2021.
20. "Honda｜エレメント（2005年5月終了モデル）". www.honda.co.jp. Archived from the original on 12 June 2017. Retrieved 30 March 2021.
21. "Honda｜エリシオン（2005年8月終了モデル）". www.honda.co.jp. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 30 March 2021.
22. "Honda｜エディックス（2009年8月終了モデル）│Webカタログ│スペック（諸元表）". www.honda.co.jp. Archived from the original on 13 November 2017. Retrieved 30 March 2021.
23. "Honda｜CR-V（2006年9月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 23 April 2021. Retrieved 30 March 2021.
24. "Honda｜CR-V（2007年8月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp. Archived from the original on 23 April 2021. Retrieved 30 March 2021.
25. "性能 | CR-V（2016年8月終了モデル） | Honda". www.honda.co.jp. Archived from the original on 29 July 2019. Retrieved 30 March 2021.
26. "2008 Acura TSX - Powertrain". acuranews.com. Archived from the original on 15 October 2018. Retrieved 15 October 2018.
27. "2012 Honda Accord Specifications and Features". Honda Automobiles Newsroom. 17 August 2011. Archived from the original on 23 April 2021. Retrieved 3 October 2020.
28. "2009 Acura TSX - Powertrain" (Press release). Torrance, CA: Acura. 20 April 2008. Retrieved 1 September 2015.
29. "Odyssey Specification List" (PDF). Honda (in Japanese). Retrieved 9 June 2023.
30. "2016 Honda ACCORD (2.4L 4 -cyl Engine Code K24W1 7) Motor Oil, Filters and Lubricants - AMSOIL". Retrieved 9 June 2023.
31. "2019 Honda CR-V (2.4L 4 -cyl Engine Code K24W9 K) Motor Oil, Filters and Lubricants - AMSOIL". Retrieved 9 June 2023.
32. "ECO sticker - Honda CR-V 2.4 EL 4WD". ECO sticker - The Office of Industrial Economics, Ministry of Industry Thailand (in Thai). Archived from the original on 27 September 2020. Retrieved 18 January 2020.
33. "Honda CR-V Catalogue" (PDF). Honda Thailand (in Thai). Retrieved 18 January 2020.
34. "Acura Set to Launch More Powerful, Technologically Advanced and Luxuriously Equipped 2016 Acura ILX Sport Sedan" (Press release). Los Angeles, CA: Acura. 20 November 2014. Archived from the original on 27 September 2020. Retrieved 23 May 2016.
35. "2017 ILX Specifications & Features". Acura. 12 April 2016. Archived from the original on 27 September 2020. Retrieved 23 May 2016.
36. Team, The Drifted (29 March 2024). "Ultimate Honda K24 Guide – Everything You Need To Know". Drifted.com. Retrieved 11 September 2024.
37. "The Bulletproof Honda K-Series: A Legacy of Reliability and Performanc". Authentic Autoclub. Retrieved 11 September 2024.

External links

• Honda engine pages: i-VTEC DOHC, 2.0L DOHC i-VTEC
• K Series VTEC Breakdown: K Series VTEC Breakdown