El motor ferroviario diésel-eléctrico ( DERM ) era un tipo de motor ferroviario operado por los ferrocarriles victorianos en Australia .
Originalmente construidos como motores ferroviarios eléctricos de gasolina (PERM), fueron los motores ferroviarios de mayor duración en los ferrocarriles victorianos: el primero entró en servicio en 1928 y el último se retiró en 1991. [1]
El motor ferroviario, también conocido como vagón de ferrocarril , fue un producto estándar de la US Electro-Motive Corporation (un predecesor de Electro-Motive Diesel ) y construido entre 1924 y 1932, [2] [3] aunque con un ancho de vía más ancho y un gálibo de carga más pequeño . El primero fue importado en 1927, ensamblado en Newport Workshops y puesto en servicio en 1928. [3] [4] Las carrocerías de los nueve restantes se construyeron en Newport Workshops utilizando equipos y componentes eléctricos importados, y se pusieron en servicio entre 1930 y 1931. [3] [4]
Los motores de los raíles funcionaban inicialmente con un motor de gasolina Winton Motor Carriage Company de 220 CV (160 kW) . Cuando estos se desgastaron a principios de los años 50, se reemplazaron por dos motores GM Detroit Diesel Serie 71 , con una potencia de salida de 275 CV (205 kW), reducidos para que coincidieran con el generador original de 220 CV (160 kW). [3]
Un DERM, con un vagón remolque DERM acoplado, realizó un servicio regular de pasajeros en la línea South Gippsland en los años 1960 y 1970. En los años 1970, el viaje programado más largo realizado por un DERM fue el recorrido de Bendigo a Robinvale , operado por última vez el 3 de junio de 1978. [5]
En 1976, el RM 56 fue equipado con una nueva disposición de asientos, incluidos asientos giratorios, utilizando componentes de la flota de vagones Z. La capacidad se redujo a 34 pasajeros, porque la nueva disposición de los asientos era de dos a cada lado del pasillo central en lugar de los dos y tres anteriores. El extremo de primera clase del vehículo se movió hacia el centro, más cerca del motor, pero proporcionando un viaje más suave al promediar la suspensión de ambos bogies en lugar de solo uno. [6] La disposición de prueba se utilizó en la línea Yarrawonga , pero el patrocinio no aumentó lo suficiente como para justificar la retención de ese servicio. [7] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
Tras los cambios realizados en los modelos 56RM, 55RM y 61RM se modificaron ampliamente a finales de los años 1970, con la reubicación de los motores, la ampliación de la carrocería y una nueva disposición de los asientos. [8] [9] La diferencia externa más obvia fue la instalación de ventanas con marco de aluminio en la cabina del conductor y ventanas de ojo de buey para la sala de máquinas. [10] [11] Esos "Super DERM" eran una imagen familiar en las líneas adyacentes de Mornington y Stony Point antes de principios de los años 1980. [ cita requerida ]
Todos los DERM, menos uno, han sobrevivido y se han conservado; el 57RM es el único que se ha desguazado. Cuatro están en funcionamiento y los cinco restantes se encuentran en diversas condiciones, generalmente como fuente de repuestos para una restauración a largo plazo.
De los DERM regulares, el 58RM, operado por la Asociación de Preservación de Motores Ferroviarios Eléctricos Diésel de Victoria, realiza regularmente recorridos en el sistema de ancho de vía ancho de Melbourne y Victoria, [14] y el 63RM realiza viajes en la línea Daylesford con el remolque 26MT cuando corresponde. [15]
La línea 55RM está asignada al Museo del Ferrocarril de Newport , pero fue subasignada al Ferrocarril de South Gippsland . Cuando este último cerró en 2016, se trasladó al Ferrocarril Turístico del Valle de Yarra . [13] La línea 61RM opera en el Ferrocarril Goldfields de Victoria entre Maldon y Castlemaine . [16]