El motor GMC de seis cilindros en línea era una serie de motores de seis cilindros en línea propulsados por gasolina introducidos en el año modelo 1939 por la división GMC Trucks de General Motors . Antes de la introducción de este nuevo diseño de motor, las camionetas GMC funcionaban con motores de seis cilindros en línea diseñados por las divisiones Buick , Pontiac y Oldsmobile de GM.
La nueva familia de motores presentaba un diseño de válvula en cabeza , del que Buick fue pionero y también utilizado por el motor contemporáneo "Stovebolt Six" de la división Chevrolet . Muchos desplazamientos se produjeron utilizando tres tamaños de bloques : "Grupo 1" (pequeño), "Grupo 2" (tamaño mediano) y "Grupo 3" (grande). [1] : 15
El motor de seis cilindros en línea fue reemplazado por el motor GMC V6 en 1960 y permaneció en uso solo en ciertos modelos livianos de la furgoneta de la serie P hasta 1962. [1] : 27–28
Los motores del Grupo 1 eran los más pequeños en cilindrada y dimensiones exteriores, y se diferenciaban más significativamente de los motores más grandes del Grupo 2 y del Grupo 3 por tener sólo cuatro cojinetes principales (mientras que los motores del Grupo 2 y 3 tenían siete) [1] : 15 y un orden de disparo diferente (1-5-3-6-2-4, mientras que los demás son 1-4-2-6-3-5). [2]
GMC reemplazó el Pontiac 223 con su propio 228 de 228 pulgadas cúbicas (3,7 L) en 1939. Este motor OHV ( válvula en cabeza ) se produjo hasta 1953. Con un diámetro de cilindro de 3,5625 pulgadas (90,49 mm), este es el motor bajo más pequeño. -motor de cubierta. Los cuatro motores de plataforma baja tienen una carrera de 3,8125 pulgadas (96,84 mm) y utilizan bielas de 7 pulgadas de largo.
El 236 de 3,9 L ( 236 pulgadas cúbicas) se introdujo en 1941 y solo tuvo una producción limitada durante la Segunda Guerra Mundial . Este es un motor de piso bajo, con 3+Carrera de 13 ⁄ 16 pulgadas (97 mm) y 3+Diámetro interior de 5 ⁄ 8 pulgadas (92 mm). La producción terminó en 1946. [2]
El 248 de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) se lanzó en 1939 junto con el 228. El 248 era similar al 236. El diámetro era de 3,71875 pulgadas (94,456 mm). La carrera es 3,8125. La potencia en 1955 figuraba como 100 HP a 3100 rpm; torsión 202 lb-pie a 1000 rpm. El 248 se suspendió en 1955.
El 256 de 256 pulgadas cúbicas (4,2 L) era similar al 236 y al 248. También era un motor OHV/varilla de empuje y se fabricó durante solo dos años, 1940 y 1941. Este es el motor de plataforma baja más grande. El diámetro interior era de 3,78125 y la carrera de 3,8125. La potencia aparece como 91 HP netos a 3000 rpm; torsión 201 lb-pie netas a 1000 rpm.
El último seis cilindros en línea exclusivo de GMC fue el 270 de 270 pulgadas cúbicas (4,4 L) . Se produjo entre 1941 y 1963 y era un motor OHV/varilla de empuje. Este es un motor de plataforma elevada. El diámetro era de 3,78125" (igual que el 256) y la carrera era de 4 pulgadas (101,6 mm). La potencia figuraba en 1963 como 133 HP a 3600 rpm; torsión de 244 lb-pie a 1300 rpm.
El GMC de seis cilindros en línea de 301,6 pulgadas cúbicas (4,9 L) se produjo entre 1952 y 1960, cuando fue reemplazado por el V6. Tiene una relación diámetro/carrera cuadrada de 4 por 4 pulgadas (101,6 mm × 101,6 mm). Este es el motor de plataforma elevada más grande. Fue diseñado originalmente para los GMC militares M135 y M211. Se utilizó en camiones militares de 2 1 ⁄ 2 toneladas con transmisión Hydramatic ; sin embargo, el motor era un motor sellado para uso con snorkel/inmersión, tenía una bomba de combustible eléctrica y otras características como un cárter de aceite de sumidero profundo. De 1952 a 1959, GMC fabricó el motor civil 302, que no estaba sellado, tenía una bomba de combustible mecánica y usaba un cárter de aceite estándar. Potencia indicada en 1959-160 HP a 3600 rpm; torsión 268 lb-pie a 1600 rpm. Este motor era popular entre los entusiastas de los hotrod porque entregaba una potencia tremenda para un motor de seis en línea en ese momento (aunque ahora está obsoleto), está construido con un bloque de fundición pesado y puede soportar bastante abuso.
El 278 de 278 pulgadas cúbicas (4,6 L) se lanzó en 1939 junto con el 308, compartiendo los mismos 4+Carrera de 1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm) pero con un recorrido de 3+Diámetro interior de 5 ⁄ 8 pulgadas (92 mm). Producía un máximo de 110 hp a 3000 rpm y 230 lb•ft a 1000 rpm. El 278 se suspendió en 1946. [2]
El 308 de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) se lanzó en 1939 junto con el 278, compartiendo los mismos 4+Carrera de 1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm) pero con un recorrido de 3+Diámetro interior de 13 ⁄ 16 pulgadas (97 mm). Producía un máximo de 122 hp a 3200 rpm y 241 lb•ft a 1000 rpm. [2] El 308 fue descontinuado en 1949 y reemplazado por el 318.
El 318 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) se lanzó en 1950, reemplazando al 308. Compartía los mismos 4+Carrera de 1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm) como sus predecesoras pero con una carrera de 3 ligeramente más grande.+Diámetro interior de 7 ⁄ 8 pulgadas (98 mm). Producía un máximo de 136 hp a 3400 rpm y 245 lb•ft a 1400 rpm. [2] El 308 fue descontinuado en 1954 y reemplazado por el Oldsmobile V8 de 324 pulgadas cúbicas . [1] : 24
El 360 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) se lanzó en 1950, reemplazando al motor 361 del "Grupo 3" físicamente más grande. El 360 y el 361 compartían exactamente los mismos 4+Diámetro interior de 1 ⁄ 8 pulgadas (100 mm) y 4+Carrera de 1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm), pero el 360 usó el bloque de tamaño mediano "Grupo 2". Producía un máximo de 127 hp a 3000 rpm y 289 lb•ft a 1300 rpm. [2] El 360 fue descontinuado en 1955 y reemplazado por el Oldsmobile V8 de 324 pulgadas cúbicas . [1] : 24
El 361 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) se lanzó en 1939 junto con el 426 y el 451. El 361 fue descontinuado en 1949 y reemplazado por el motor 360 "Grupo 2". El 360 y el 361 compartían exactamente los mismos 4+Diámetro interior de 1 ⁄ 8 pulgadas (100 mm) y 4+Carrera de 1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm), pero el 361 usó el bloque más grande del "Grupo 3". Producía un máximo de 136 hp a 3000 rpm y 273 lb•ft a 1000 rpm.
El GMC de seis cilindros en línea de 425,6 pulgadas cúbicas (7,0 L) con un diámetro y carrera de 4,25 por 5 pulgadas (108 mm × 127 mm) apareció en las camionetas 4x4 Cab Over Engine (COE) de la década de 1940 fabricadas en Pontiac, MI . Las potencias nominales para 1955 eran 190 HP a 3200 rpm; torsión 350 lb-pie a 1000 rpm. También apareció en grandes camionetas GMC en la década de 1950 y finalizó en 1955.
El 451 de 451 pulgadas cúbicas (7,4 L) se lanzó en 1939 junto con el 361 y el 426. Era el más grande de la línea GMC de seis cilindros en línea hasta que el 477 debutó a finales del año modelo 1940. Comparte la misma carrera de 5 pulgadas (130 mm) que el 426 y el 477, con un 4+Diámetro interior de 3 ⁄ 8 pulgadas (110 mm). Producía un máximo de 146 hp a 2400 rpm y 350 lb•ft a 1000 rpm. [2] Fue reemplazado por el 477 y cesó su producción a principios de 1942.
El 477 de 477 pulgadas cúbicas (7,8 L) se lanzó a finales del año modelo 1940, reemplazando al 451. Era el más grande de la línea GMC de seis cilindros en línea hasta que fue reemplazado por el 503 en 1950. Comparte los mismos 5 pulgadas (130 mm) de carrera como el 426 y 451, con un 4+Diámetro interior de 1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm). Producía un máximo de 154 hp a 2600 rpm y 385 lb•ft a 1000 rpm. [2]
El de 502,7 pulgadas cúbicas (8,2 L); 4+9 ⁄ 16 por 5+El GMC de seis cilindros en línea de 1 ⁄ 8 pulgadas (115,9 mm × 130,2 mm) era más numeroso que el 426 de seis cilindros en línea, comenzando en 1950 y terminando con el año modelo 1959. En los años modelo 1957-1959, este motor figuraba como 225 HP a 3200 rpm y 436 lb-pie de torque a 1200 rpm. Las series GMC 630, 660, 720 y 750 de la década de 1950 ofrecían el 503.