En un motor alternativo , el cilindro es el espacio en el que se desplaza un pistón . [1]
La superficie interior del cilindro está formada por un revestimiento metálico delgado (también llamado "manguito") o un revestimiento superficial aplicado al bloque del motor. Un pistón está asentado dentro de cada cilindro mediante varios anillos de pistón metálicos , [1] que también proporcionan sellos para la compresión y el aceite lubricante. En realidad, los aros del pistón no tocan las paredes del cilindro, sino que se desplazan sobre una fina capa de aceite lubricante.
El cilindro de una máquina de vapor se hace estanco a la presión con tapas terminales y un pistón; una válvula distribuye el vapor a los extremos del cilindro. Los cilindros se fundieron en hierro fundido y posteriormente en acero. La pieza fundida del cilindro puede incluir otras características, como puertos de válvula y pies de montaje.
El cilindro es el espacio por el que viaja el pistón , impulsado por la energía generada por la combustión de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión. [2]
En un motor enfriado por aire , las paredes de los cilindros están expuestas al flujo de aire para proporcionar el método principal de enfriamiento del motor. La mayoría de los motores refrigerados por aire tienen aletas de refrigeración en los cilindros y cada cilindro tiene una caja separada para maximizar la superficie disponible para la refrigeración. En los motores en los que los cilindros se pueden quitar del bloque del motor, un cilindro único extraíble se llama jarra.
Para los motores de motocicleta, un "motor de cilindro inverso" es donde los puertos de admisión están en la parte delantera de cada cilindro y los puertos de escape están en la parte trasera de cada cilindro. [3]
Las camisas de cilindro (también conocidas como camisas) son piezas metálicas delgadas con forma de cilindro que se insertan en el bloque del motor para formar la pared interior del cilindro. [4] [5] Alternativamente, un motor puede ser "sin mangas", donde las paredes del cilindro están formadas por el bloque del motor con un revestimiento resistente al desgaste, como Nikasil o orificios rociados con plasma.
Durante el uso, la camisa del cilindro está sujeta a desgaste debido a la acción de fricción de los anillos del pistón y la falda del pistón. Este desgaste se minimiza gracias a la fina película de aceite que recubre las paredes de los cilindros y también a una capa de vidriado que se forma naturalmente durante el rodaje del motor.
En algunos motores, la camisa del cilindro es reemplazable en caso de que se desgaste o dañe. En motores sin camisas reemplazables, el cilindro a veces se puede reparar perforando la camisa existente para producir una nueva superficie lisa y redonda (aunque el diámetro del cilindro aumenta ligeramente). Otra técnica de reparación es "enfundar" el cilindro: perforarlo y luego instalar una funda en el espacio extra creado por la perforación.
La mayoría de los motores utilizan 'revestimientos secos', donde el revestimiento está rodeado por el bloque del motor y no hace contacto con el refrigerante. [6] Sin embargo, en algunos motores refrigerados por agua se utilizan cilindros con 'revestimientos húmedos', especialmente en los diseños franceses. Los revestimientos húmedos se forman por separado de la fundición principal para que el líquido refrigerante fluya libremente por su exterior. La ventaja de los revestimientos húmedos es una mejor refrigeración y una distribución más uniforme de la temperatura; sin embargo, este diseño reduce la rigidez del motor.