Un motor de ocho cilindros planos , también llamado motor de ocho cilindros opuestos horizontalmente , es un motor de pistón de ocho cilindros con dos bancos de cuatro cilindros en línea, uno a cada lado de un cigüeñal central , separados 180°.
En un motor de ocho cilindros, las bielas de los pistones correspondientes de los bancos izquierdo y derecho pueden compartir un muñón del cigüeñal. Un motor boxer de ocho cilindros es un caso especial de un motor de ocho cilindros, en el que la biela de cada pistón tiene su propio muñón y cada par de pistones opuestos se mueve hacia adentro o hacia afuera al mismo tiempo.
Los motores flat-ocho se han utilizado en aplicaciones automotrices, aeronáuticas y marinas.
Las ventajas de un motor de ocho cilindros planos son su longitud mínima y su bajo centro de masas. Una desventaja es su mayor anchura en comparación con un motor V8 o de ocho cilindros en línea. Un motor de ocho cilindros planos puede tener un equilibrio primario y secundario perfectos .
Un motor boxer de ocho cilindros tiene un solo pistón por muñequilla , lo que aumenta el desfase lineal entre los bancos de cilindros. Un motor boxer de ocho cilindros con nueve cojinetes principales puede considerarse como dos motores boxer de cuatro cilindros colocados uno al lado del otro con un ángulo de fase de 90° entre sus cigüeñales. [1] : 156, 166, 171–173
Alternativamente, un motor de ocho cilindros en línea donde los pistones correspondientes de los dos bancos opuestos comparten un muñón del cigüeñal a menudo se denomina " motor en V de 180 grados ". Una posible configuración para este diseño utiliza un cigüeñal de dos planos . Otra configuración utiliza un cigüeñal de un solo plano de 180° con los muñones de cigüeñal delantero y trasero en la misma posición, mientras que los dos muñones de cigüeñal centrales están en la posición opuesta.
Uno de los primeros motores flat-ocho fue utilizado en el coche de carreras Buffum Model G Greyhound de 1904 , que utilizaba un motor basado en dos de los motores flat-ocho existentes de Buffum unidos entre sí. [2] El Model G se construyó en los Estados Unidos y se presentó un año después del Bullet No. 2 de Winton Motor Carriage Company , que utilizaba un motor de ocho cilindros en línea. Casi al mismo tiempo, los primeros motores V8 comenzaron a aparecer en Europa.
Varios coches de carreras han utilizado motores flat-ocho hechos a medida basados en dos motores de cuatro cilindros en línea y un cigüeñal personalizado. Estos incluyen el Anderson Specials Number 2 de 1928 construido en Escocia con dos motores Humber 9/20. [3] El coche está en exhibición en la Galería de Arte y Museo Kelvingrove en Glasgow. [4] Otro ejemplo es un chasis Eagle 72 de 1977 que corrió Bruce Crower en los Estados Unidos. Este motor utilizó las culatas de dos motores Chevrolet Cosworth Vega. [5] [6] [7] En 1969, se construyó un motor único para el piloto de carreras Emerson Fittipaldi para competir en la carrera de resistencia Thousand Miles of Guanabara. [8] Este motor flat-ocho se fabricó uniendo dos cárteres flat-four de Volkswagen de 1,3 L con una junta elastomérica y conectando los dos cigüeñales entre sí. Se construyeron varios motores similares basados en Volkswagen para los coches de carreras de Fittipaldi a principios de la década de 1970. [9] [10] [11] [12]
Porsche utilizó motores flat-ocho en varios coches de carreras a lo largo de la década de 1960.
El primer Porsche flat-ocho fue el Type 753. El trabajo comenzó en 1960, tras el anuncio de un límite de cilindrada de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) para la temporada de Fórmula Uno de 1961. Diseñado por Hans Mezger y Hans Honich, el motor incluye árboles de levas dobles en cabeza accionados por eje, una fundición de cárter de magnesio de dos piezas, ocho cilindros con aletas individuales, un cigüeñal sólido que gira sobre nueve cojinetes principales y encendido electrónico Lucas. [13] : 98 [14] : 324 La versión del Type 753 utilizada para su debut en el Gran Premio de Fórmula Uno de los Países Bajos de 1962 produjo 138 kW (185 hp). [15] En el Gran Premio de Francia de 1962 , el motor Type 753 proporcionó la única victoria de Porsche en una carrera de F1 como constructor, en un 804 conducido por Dan Gurney. El 753 también influyó en el diseño del motor bóxer de seis cilindros utilizado en el Porsche 911 de primera generación . [16] : 26
Una versión de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) del Porsche flat-eight, designada Tipo 771, se desarrolló junto con el Tipo 753. [14] : 324 Este motor estaba destinado a autos deportivos y carreras de resistencia, y se utilizó en los autos de carreras Porsche 718 W-RS , Porsche 904/8 [16] : 33 ), Porsche 906 , [17] Porsche 907 , Porsche 909 y Porsche 910 entre 1962 y 1968. Una versión del Tipo 771 ampliada a 2,2 L (134 pulgadas cúbicas) se designó Tipo 771/1.
En 1968, se introdujo un nuevo motor bóxer de ocho cilindros llamado Type 908 en el Porsche 908 , que compitió en la categoría de Prototipos Deportivos del Grupo 6. El Type 908 no se basaba en el Type 771, sino en el motor bóxer de seis cilindros de competición Type 916 con dos cilindros adicionales. [18] Porsche también instaló motores Type 908 en dos coches de carretera Porsche 914/8 con motor central. El primero de ellos fue un estudio conceptual construido por el jefe del departamento de carreras, y el segundo fue construido como regalo de cumpleaños número 60 para el presidente de la empresa. [19]
Aunque Porsche nunca produjo ningún automóvil de carretera con un motor de ocho cilindros, se construyó un prototipo de dicho motor a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. Durante este tiempo, Volkswagen encargó a Porsche que desarrollara el "Proyecto EA266", un reemplazo para el Volkswagen Beetle. [20] El Proyecto EA266 estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua que se montaba longitudinalmente debajo del asiento del pasajero trasero con los cilindros orientados horizontalmente. Porsche investigó el uso del chasis del Proyecto EA266 como base para un reemplazo de motor central para el Porsche 911 llamado "Typ 1966". [21] Como parte del proceso de desarrollo del Typ 1966, se construyó un prototipo de motor de ocho cilindros refrigerado por agua. [22] : 59, 68 Sin embargo, Volkswagen canceló el Proyecto EA266 y todos los materiales relacionados con el Typ 1966 fueron destruidos, incluido el prototipo de motor de ocho cilindros. [23] : 73, 86
A lo largo de los años se han fabricado varios motores de avión de ocho cilindros planos:
Los motores flat-ocho rara vez se utilizan en aplicaciones marinas, y el motor fueraborda Fageol VIP 88 de 1957 es un raro ejemplo de un motor de producción. El VIP 88 constaba de dos bloques de motor Crosley de 0,7 L (44 pulgadas cúbicas) unidos en un cigüeñal común. [27] [28]
Otro motor marino fue el Miller 148, un motor marino único que se construyó en 1928 y se utilizó en el barco de carreras Miss Rioco III . El Miller 148 tenía dos árboles de levas en cabeza y una cilindrada de 2,4 L (148 pulgadas cúbicas). [29] [30]