La serie Nissan H de motores de automóvil es una evolución del motor Nissan "R", que se basó en el motor "G" de tres cojinetes principales y 1,5 litros utilizado en la década de 1960. Se produjeron versiones de cuatro y seis en línea. Es un diseño OHV de varilla de empuje con bloque de hierro, los primeros modelos con cabeza de hierro, los modelos posteriores con cabeza de aluminio. Se han utilizado versiones de este motor en muchos automóviles y carretillas elevadoras Nissan, hasta bien entrados los años ochenta y una versión llamada H20II estuvo en producción hasta 2003. Los motores diésel SD se basan en esta serie de motores (espaciado de orificios y disposición básica de bloques).
El 1H no está relacionado con los motores H posteriores. También era un motor OHV totalmente de hierro, pero era un motor B con licencia BMC (Austin) . Con un diámetro y carrera de 73 mm × 89 mm (2,87 pulg. × 3,50 pulg.), desplazaba 1,5 L (1489 cc), la potencia era de 50 PS (37 kW; 49 hp) a 4400 rpm en 1956, pero aumentó a 57 PS. (42 kW; 56 hp) en agosto de 1958. [1] El acuerdo de licencia terminó a fines de la década de 1950 y el motor Nissan G fue un reemplazo más compacto, que a su vez fue reemplazado por los motores Nissan H (abajo). El 1H también se reduciría de 89 mm a 59 mm para convertirse en el 1,0 L (990 cc) para crear el motor Nissan C por sugerencia del ex ingeniero de Willys-Overland, Donald Stone. [2] [3]
Aplicaciones:
El H básico es un motor de 1,9 L (1883 cc) producido a partir de 1962 para el Cedric de Nissan . El diámetro y la carrera fueron 85 mm × 83 mm (3,35 pulgadas × 3,27 pulgadas). La versión de compresión 8.0:1 producía 92 hp (69 kW; 93 PS) y 159 N⋅m (117 lb⋅ft), mientras que un motor de alta compresión (8.5:1) producía 95 hp (71 kW; 96 PS) y 163 N⋅m (120 libras⋅ft).
Aplicaciones:
El H20 es el miembro más común de la familia. Con un desplazamiento de 2,0 L (1982 cc) gracias a un diámetro más grande de 87,2 mm (3,43 pulgadas), los motores H20 produjeron alrededor de 99 hp (74 kW; 100 PS) y 167 N⋅m (123 lb⋅ft).
Aplicaciones:
También N230S, T40, carretillas elevadoras y otra maquinaria.
El H20P es la versión del H20 que funciona con GLP.
Aplicaciones:
El H25 fue desarrollado como una versión de alto rendimiento del H20. Este motor se utilizó en carretillas elevadoras.
2,5 L (2472 cc) diámetro x carrera: 92 mm × 93 mm (3,62 pulg. × 3,66 pulg.)
El motor R usaba esencialmente el mismo bloque que el H20, pero una carrera del pistón 17 mm (0,67 pulgadas) más corta resultó en una reducción de capacidad de 387 cc (23,6 pulgadas cúbicas). Posteriormente, el R pasó a denominarse H16. El motor "R" cambió de 3 a 5 cojinetes principales en 1967 para mejorar la confiabilidad, y el H20 se desarrolló a partir de esta disposición. El diámetro y carrera del R / H16 es de 87,2 mm × 66,8 mm (3,43 pulg. × 2,63 pulg.) y desplaza 1,6 L (1595 cc). Con una compresión de 9.0:1, el motor producía 96 hp (72 kW; 97 PS) y 103 lb⋅ft (140 N⋅m).
Aplicaciones:
El U20 era similar al H20 pero con una culata SOHC para aplicaciones de deportes de motor. Aunque en muchas fuentes se atribuye a Prince Motor Company el diseño del U20, en realidad fue diseñado internamente en Nissan por Kenichi Sasaki. El U20 se produjo en dos formas: una versión original de 135 hp (137 PS) con dos carburadores SU, o una versión de 150 hp (152 PS) con dos carburadores Mikuni/Solex y un árbol de levas modelo "B".
Aplicaciones:
El motor K es un motor de seis cilindros en línea de 2,8 L (2825 cc) producido entre 1963 y 1965. El motor K es un motor H con dos cilindros adicionales. El motor K producía 118 caballos de fuerza (88 kW; 120 PS).
Aplicaciones:
El H30 es una versión de seis cilindros en línea de 3,0 L (2974 cc) producida a partir de 1965. La potencia osciló entre 120 y 130 CV (88 a 96 kW) y el par motor es de 163 lb⋅ft (221 N⋅m). El H30 es un H20 con dos cilindros extra.
Aplicaciones:
Este motor se utiliza en carretillas elevadoras grandes.