Los motores F20C y F22C1 eran motores de cuatro cilindros en línea fabricados por Honda para su uso en el Honda S2000 . Son uno de los pocos motores de cuatro cilindros de Honda para automóviles que están diseñados para ubicarse longitudinalmente para la tracción trasera .
Estos motores son un pariente lejano de los motores de la serie F que se encontraron en los Honda Accord y Prelude de mediados de la década de 1990. [1] Para aprovechar al máximo el motor de tamaño compacto, los ingenieros de Honda utilizaron tecnología derivada de los motores de carreras de Honda. [ 2] El F20C y el F22C1 tienen dos levas en cabeza con seguidores de rodillos, un refuerzo de cojinete principal de bastidor de escalera, un sistema VTEC para el árbol de levas de admisión y escape, revestimientos de cilindros de metal reforzado con fibra (FRM) , faldas de pistón revestidas de disulfuro de molibdeno de aluminio forjado para reducir la fricción y utiliza una cadena de distribución.
El sistema VTEC consta de dos perfiles de lóbulos de leva separados. No se utiliza sincronización variable de levas. Se utilizan seguidores de rodillos para reducir la fricción en el tren de válvulas. Los balancines se construyen mediante moldeo por inyección de metal .
El bloque del motor está construido de aluminio con un manguito de metal reforzado con fibra. Una cadena de distribución acciona un engranaje intermedio, que impulsa las levas. Los pistones son de aluminio forjado. La cámara de admisión se diseñó con un volumen mínimo para una respuesta rápida del motor, y se instaló un volante de inercia de 14 lb (6,4 kg) hasta 2004. Se suministra un catalizador de alto flujo junto con un sistema de inyección de aire de escape, que reduce en gran medida el tiempo de encendido del catalizador y las emisiones en frío.
El F20C fue diseñado teniendo en mente la capacidad de alcanzar altas revoluciones del motor para aumentar la potencia de salida; el límite de revoluciones es de 9000 rpm, con activación del VTEC a 6000 rpm. Su carrera relativamente larga de 84 mm da como resultado una velocidad media del pistón de 4965 ft/m, o 25,2 m/s, que era más alta que la de cualquier otro automóvil de producción hasta la fecha. [4] La potencia de salida es de 234 bhp (174 kW; 237 PS) a 8300 rpm en América del Norte y Europa. La versión japonesa, que tiene una relación de compresión más alta, es capaz de desarrollar 247 bhp (184 kW; 250 PS) a 8600 rpm. El motor F20C de Honda ganó un lugar en la lista de los 10 mejores motores de Wards dos veces, en 2000 y 2001.
El motor tiene una cilindrada de 2,0 L (121,9 pulgadas cúbicas, 1997 cc), lo que le da el nombre del Honda S2000. Este método de denominación sigue el ejemplo del resto de roadsters Honda S (es decir, Honda S500 , S600 y S800 ).
Aplicaciones:
El F20C produce la mayor potencia específica de salida para cualquier motor de pistón de aspiración natural en un automóvil con un precio inferior a los 100.000 dólares estadounidenses , con 125 CV (126,7 PS; 93,2 kW) por litro, por delante del SR16VE N1 que se encuentra en la versión homologada del Nissan Pulsar JDM que produce 197 CV (147 kW; 200 PS) para una potencia específica de 123,45 CV (92,1 kW; 125,2 PS) por litro. El motor F20C de Honda mantuvo el récord de producción de la mayor potencia específica de salida para cualquier motor de pistón de aspiración natural de producción en masa en un automóvil, con 123,5 HP/L, hasta que Ferrari comenzó la producción del 458 Italia en 2010, que produjo 124,5 HP/L. [2]
Aunque fue diseñado a finales del siglo pasado, el F20C sigue siendo uno de los motores de producción en serie con mayor potencia por litro y de mayor régimen de revoluciones jamás fabricado. En reconocimiento a su increíble potencia, el motor del Honda S2000 ha ganado la categoría de Motor Internacional del Año para motores de 1,8 a 2,2 litros cinco veces a lo largo de su vida útil (de 2000 a 2004). [2]
En 2004, Honda produjo una versión con una carrera de 90,7 mm (3,57 in) del F20C, aumentando la cilindrada en 160 cc (9,8 cu in) a 2,2 L; 131,6 cu in (2157 cc). Bautizado como F22C1, fue diseñado originalmente para el mercado norteamericano y se introdujo para el año modelo 2004. La potencia máxima se mantuvo en 240 hp (179 kW; 243 PS) a 7800 rpm. El par nominal aumentó de 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 7500 rpm para el F20C a 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 6500 rpm para el F22C. La línea roja se redujo de 8.900 rpm a 8.200 rpm, debido a la mayor distancia de recorrido de los pistones. La potencia máxima de salida se clasificó originalmente de manera idéntica a la del F20C, con "características generales de la banda de potencia reforzadas entre un 4% y un 10% entre 1.000 y 8.000 rpm". [5]
El F22C1 se utilizó exclusivamente en el mercado norteamericano en 2004 y 2005, mientras que el F20C se utilizó en todos los demás mercados. En 2006, el motor sustituyó por completo a los motores F20C en el mercado japonés, lo que dio lugar a una caída de la potencia nominal de 250 CV (184 kW; 247 bhp) a 242 CV (178 kW; 239 bhp). Fuera de Japón y Estados Unidos, el F20C siguió siendo el único motor disponible.
Aplicaciones:
El modelo F20C es la versión de gama alta del F20B, que ha sido el motor del Honda Accord.
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