Boss es el nombre interno de una familia de motores V8 de gran cilindrada de Ford Motor Company destinados a competir con los motores Hemi de Chrysler y Vortec de 6.0 L de General Motors . Originalmente, Ford desarrolló la arquitectura del motor bajo el nombre de Hurricane ; sin embargo, el desarrollo del motor se retrasó debido a su cancelación temporal en 2005. Fue revivido a principios de 2006 por Mark Fields [ cita requerida ] y se le dio el nuevo nombre de Boss a la luz de la devastación causada por el huracán Katrina en 2005. [1] A pesar de este cambio, Ford no comercializó oficialmente los motores con el nombre Boss en ningún vehículo de producción donde se usaron, sino que se refirió a los motores por su cilindrada.
El primer (y en última instancia único) motor Boss moderno, un V8 de 6,2 L, se produjo en la planta de motores Ford Romeo en Romeo, Michigan , desde 2010 hasta el cierre de la planta en diciembre de 2022. [2]
Ford Australia y Ford Performance Vehicles utilizaron el nombre "Boss" para los motores V8 a partir de 2002, pero eran variaciones del Ford Modular V8 con piezas producidas localmente.
El V8 de 6,2 L (379 pulgadas cúbicas) es la variante principal del motor Boss. El V8 comparte similitudes de diseño con la familia de motores Modular, como un bloque de faldón profundo con tapas principales con pernos cruzados, bomba de aceite gerotor impulsada por el cigüeñal, disposición del tren de válvulas de levas en cabeza y patrón de pernos de la carcasa de campana. En particular, el 6.2 L presenta un tren de válvulas SOHC de dos válvulas por cilindro con ejes de balancín de rodillos , cabezas hemisféricas y dos bujías por cilindro, así como sincronización variable de levas doble . En particular, utiliza un espaciado de diámetro mucho más amplio de 4,53 pulgadas (115,1 mm) (en comparación con las 3,937 pulgadas (100,0 mm) del Modular), lo que permite el uso de diámetros de orificio y válvulas más grandes. El V8 de 6,2 L tiene un diámetro interior y una carrera de 102,0 mm × 95,0 mm (4,015 in × 3,74 in). Tiene culatas y pistones de aluminio ligero, pero utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido para una mayor durabilidad y satisfacer las demandas del uso en camiones. [2]
Este V8 entró en producción a principios de 2010 y debutó en el Ford F-150 SVT Raptor 2010 como una opción de disponibilidad tardía. Una versión de edición limitada del Raptor de Ford Racing llamada Raptor XT presenta una versión de alto rendimiento del V8 de 6.2 L con aproximadamente 500 hp (370 kW). [3] Para el año modelo 2011, el V8 de 6.2 L se introdujo en el Ford F-250 y F-350 Super Duty como reemplazo tanto del Triton V8 de 5.4 L como del Triton V10 de 6.8 L , y en el F-150 como la opción de motor premium, aunque no estaba disponible en todas las configuraciones. [2]
Para 2017, el V8 de 6.2 L en el Super Duty recibió un nuevo ajuste y árboles de levas modificados para aumentar el torque a 430 lb⋅ft (583 N⋅m), mientras que la potencia se mantuvo en 385 hp (287 kW). También estaba acoplado a la transmisión TorqShift G de 6 velocidades de Ford; la provisión de toma de fuerza (PTO) Live-Drive de Ford con modo móvil también era opcional en las camionetas equipadas con 6.2 L.
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