El motor de gasolina para automóviles KV6 tiene una configuración V6 de cuatro levas de 24 válvulas y un colector de admisión presurizado de longitud variable para agregar puntos calientes en todo el rango de revoluciones. Existen variantes con capacidades de 2,0 a 2,5 litros (1.997 a 2.497 cc) . Estos fueron construidos inicialmente por Rover Group , luego por Powertrain Ltd (una empresa hermana de MG Rover ). KIA fabricó el KV6 en Corea bajo licencia . La producción se trasladó del Reino Unido a China en 2005, redesignada como NV6.
Introducido por primera vez en la serie Rover 800 con el lavado de cara de 1996, incluidos los modelos insignia Sterling sedán y cupé, desde entonces también ha impulsado el Rover 75 y su automóvil hermano, el MG ZT , así como el Rover 45 y el MG ZS .
El motor fue diseñado y desarrollado por Rover en Longbridge para reemplazar el motor Honda V6 de 2,7 litros que estaba a punto de dejar de cumplir con la legislación más estricta sobre emisiones. La unidad original fue diseñada para una producción de bajo volumen, pero luego fue rediseñada para encajar en el capó del Rover 75 más pequeño , aunque el rendimiento siguió siendo similar.
En 2004, el motor obtuvo la licencia de Kia Motors , que invirtió en una nueva planta en el complejo de Asan Bay para fabricar el motor. Este motor se utilizó en varios vehículos Kia. Su introducción en Corea siguió poco después de su uso por parte de Rover en la libra esterlina.
La variante NV6 se utiliza en los coches Roewe 750 y MG 7 (China).
En el momento de su introducción, el motor disfrutó de un avance tecnológico considerable en comparación con su competencia, [ cita necesaria ] siendo el V6 más ligero y más corto de su clase. [ cita necesaria ] Tiene correas de transmisión tensadas de forma totalmente automática y gestión adaptable del motor Siemens EMS2000. El tiempo de encendido y suministro de combustible varía constantemente para adaptarse a la carga del motor y mejorar el refinamiento. El motor utiliza inducción de geometría variable, mediante la cual las longitudes de los tubos de inducción de aire varían para optimizar el par del motor en respuesta a las diferentes velocidades del motor y de la carretera, lo que contribuye al refinamiento y la eficiencia. Aunque lleva el nombre de Serie K, el motor casi no tiene componentes en común con la versión de 4 cilindros .
En su configuración Rover, la unidad ofrece una potencia máxima de motor de 175 PS (129 kW; 173 hp) a 6500 rpm y un par máximo de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4000 rpm. La caja de cambios automática del V6 800 puede comunicarse con el motor, reduciendo brevemente el par para permitir cambios más suaves.
Una característica notable del motor es su suave rugido. [ cita necesaria ]
Unidad de leva
El motor está equipado con cuatro árboles de levas en cabeza accionados por correas dentadas síncronas. El sistema fue un desarrollo conjunto entre Dayco (el proveedor de correas) y Rover.
Una larga correa serpentina en la parte delantera impulsa la bomba de refrigerante y ambas levas de entrada. En la parte trasera, cada leva de entrada acciona su leva de escape mediante una correa de enlace corta. La correa única delantera se tensa mediante una polea tensora accionada por resorte que incorpora un elemento amortiguador hidráulico, pero las correas de dos eslabones no incorporan ningún dispositivo tensor. En cambio, la tensión de la correa se ajusta en el momento del montaje mediante un control muy cuidadoso de la longitud de la correa y cada par de poleas se pretensa.
Una característica inusual de este sistema es que incorpora poleas impulsoras de levas de entrada "flotantes" que no están unidas directamente a los ejes. Esto significa que se requieren herramientas de ajuste especiales para establecer la sincronización de la leva antes de apretar las fijaciones de la polea. Este requisito es el resultado de la complejidad del tren de transmisión de levas. Además de la tolerancia de longitud y espesor de las correas, la precisión de la sincronización de las levas también se ve afectada por la tolerancia posicional y de diámetro de cada polea y el espesor de cada pieza principal del motor. El resultado es que de otro modo no se podría mantener el grado requerido de precisión de sincronización.
Las primeras unidades terminadas a mano se vieron afectadas por tolerancias de producción inconsistentes (1996-1998). [ cita necesaria ] Esto provocó que la altura de las camisas de los cilindros variara, lo que corría el riesgo de sobrecomprimir o subcomprimir las juntas de la culata. El motor fue rediseñado y las instalaciones de producción se automatizaron antes del lanzamiento del Rover 75 (1998-2005), teniendo que caber el motor debajo del capó inclinado del Rover 75. Esos cambios resolvieron los problemas de la junta del cabezal y el KV6 tiene una reputación positiva de confiabilidad. La mayoría de los problemas de confiabilidad se relacionan con los accesorios atornillados "diseñados con valor", pero el motor base es capaz de recorrer grandes kilómetros antes de que sea necesario reconstruirlo.
El rediseño de 1998 del KV6 por parte de Rover Group bajo BMW incluyó el reemplazo de los colectores de entrada de metal y las válvulas de mariposa originales, con unidades de plástico fabricadas en Alemania. El rediseño también implicó reemplazar la carcasa metálica del termostato por una unidad de plástico. Un efecto secundario costoso pero poco común del uso de componentes de plástico son las roturas en las válvulas de mariposa VIS ( Sistema de entrada variable ) que están montadas dentro del colector de entrada no reparable. La segunda falla común es la falla de la carcasa del termostato (que a menudo falla a lo largo de la línea del molde), lo que provocará una pérdida gradual, pero rara vez completa, de refrigerante. Una tercera falla común es la contaminación del aceite en los motores VIS que están montados a los lados del colector de entrada y controlan la entrada de aire. El daño a las válvulas de mariposa o a los motores VIS se limita a causar un ruido de traqueteo en el colector o una pérdida menor de potencia en ciertas condiciones del motor.
También se instaló una variante del motor fabricada por Kia en el Kia Carnival (transportador de personas) con algunos problemas en los motores de los primeros modelos. Un gran porcentaje de los Kia Carnival de primera generación (1999-2005) vendidos en Australia requerían un motor nuevo [1] , algunos con varios motores. En la mayoría de los casos, KIA proporcionó un motor corto reacondicionado (sin transmisión) de forma gratuita y sin hacer preguntas, siempre que el vehículo estuviera en garantía. [2] Para aquellos fuera de la garantía, Kia "cubrió costos proporcionales a lo que debería haber sido la vida útil total esperada de los componentes" y cobró por mano de obra y consumibles.