El MG ZT es un automóvil producido por MG Rover de 2001 a 2005. Se ofrecía en versiones sedán y familiar, esta última denominada MG ZT-T . El estilo es similar al del Rover 75 , en el que se basó, aunque varias modificaciones, sobre todo las ruedas y neumáticos, hacen que la conducción sea mucho más deportiva. La producción cesó en abril de 2005, en medio de la agitación financiera en MG Rover.
_(cropped).jpg/1280px-2002-2004_MG_ZT+_180_sedan_(16778684669)_(cropped).jpg)
_02.jpg/1280px-2003_MG_ZT-T+_190_station_wagon_(2015-07-24)_02.jpg)
En 2001, tres años después del lanzamiento del Rover 75 , y menos de un año después de la escisión del MG Rover de BMW , se lanzaron el MG ZT y el MG ZT-T. Durante el desarrollo de los coches, los modelos recibieron los nombres en código X10 y X11 , para las versiones sedán y familiar, respectivamente.
La forma y el estilo básicos del MG ZT siguieron siendo los mismos que los del Rover 75 [1] pero con cambios en el parachoques delantero, ahora con una parrilla integrada, y modificaciones en los detalles que incluyen codificación de colores de la cintura cromada, un nuevo zócalo de la tapa del maletero, y diferentes tamaños de llantas de aleación y neumáticos.
El interior presentaba asientos y tablero revisados, con nuevas caras de instrumentos. Los cambios de ingeniería abarcaron desde suspensión y frenos mejorados hasta ajustes revisados del motor (desde el Rover 75) para los modelos de gasolina. El desarrollo del MG ZT estuvo a cargo de Rob Oldaker, director de desarrollo de productos, y los cambios de estilo fueron realizados por Peter Stevens, quien anteriormente fue responsable del estilo del McLaren F1 y la versión X180 del Lotus Esprit .
El MG ZT sólo tenía un nivel de equipamiento, aunque el coche estándar se podía pedir con un paquete "Plus". Los modelos MG ZT recibieron el nombre de la potencia de salida de la unidad del motor, es decir, un modelo V6 de 160 CV era un MG ZT 160 y un modelo V6 de 190 CV con un paquete "Plus" era un MG ZT 190+.
El MG ZT se diferenciaba en este sentido de los otros nuevos modelos MG lanzados al mismo tiempo, ya que su versión de alta potencia podía adquirirse como equipamiento estándar.
Los MG ZR 160 y MG ZS 180 de máxima potencia tenían especificaciones "plus" de serie. Esto sólo cambió con el lavado de cara de 2004, cuando 190 modelos eran 190+ o 190+ SE. [2] [3] Había muchas opciones disponibles en la lista estándar. El programa de monogramas de MG Rover permitió a los clientes hacer su ZT casi a medida.
Los primeros modelos lanzados fueron versiones con motor V6, el de 160 CV y el de 190 CV. El 160ps usó una unidad desafinada por software de 177ps como la que se encuentra en el Rover 75. El 190ps usó una versión única del KV6 con diferentes árboles de levas, así como cambios en la entrada de aire y el cuerpo del acelerador.
En enero de 2002, el siguiente modelo lanzado fue el 180 Auto. Este modelo utilizaba un KV6 de 177 CV, pero con 190 cambios de distribución y 190 modificaciones del acelerador. [4] Luego, alrededor de agosto de 2002, se lanzaron los modelos diésel con una unidad M47R de 116 CV. Los clientes podrían comprar una actualización del software Xpower, que aumentaría la potencia a 131 CV. [5]
En julio de 2003 se lanzaron los 120 modelos; Estos estaban propulsados por la unidad K16 de 1,8 litros. Aproximadamente al mismo tiempo, los modelos 160 comenzaron a utilizar la versión turboalimentada de 1,8 litros de la unidad K16 y se abandonó el V6 desafinado. Alrededor de octubre de 2003, se lanzó el tan esperado modelo MG ZT 260 con motor V8.
.jpg/1280px-2007_MG_ZT_CDTI_135_(12855117744).jpg)
Durante los primeros meses de 2004, MG Rover renovó el diseño del ZT y ZT-T dándole un aspecto menos retro, al mismo tiempo que el Rover 75 recibió un lavado de cara. El lavado de cara no presentó muchas diferencias mecánicas con el ZT, la mayoría de los cambios fueron meramente estéticos y los principales cambios en el lavado de cara incluyeron el reemplazo de los faros gemelos por una nueva unidad de faro único transparente.
El MG ZT (y el derivado Rover 75 ) estaban propulsados por una combinación de los motores K-Series y KV6 de gasolina y GLP de MG Rover, así como el motor modular V8 de Ford y el motor diésel M47 de BMW . Este último fue designado M47 R para identificar la unidad como un MG Rover especial, habiendo sido modificado por los ingenieros de MG Rover para su instalación transversal, con características de rendimiento y refinamiento exclusivas de MG Rover. [6]
Los modelos diésel MG ZT no llegaron hasta agosto de 2002. [7] Los modelos diésel MG ZT se diferenciaban del Rover 75 en que los modelos de menor potencia de 116 CV y los de mayor potencia de 131 CV tenían el distintivo CDTi.
El MG ZT y el MG ZT-T se ensamblaron en la planta de MG Rover en Longbridge en Birmingham , Reino Unido . Las cifras de producción [8] para cada año se dan a continuación.
También en septiembre de 2003, el MG ZT-T se convirtió en el familiar más rápido del mundo (no de producción) , con una velocidad máxima de 225,609 mph (360,9 km/h). Lo logró en la 55ª edición de los Nacionales anuales de la Bonneville Speed Week, en Salt Flats en Utah, Estados Unidos. Este coche utilizaba un motor Roush V8 de más de 800 CV, con otras modificaciones importantes.
El XPower 385 ZT, fue un conjunto de conceptos creados por MG Rover para mostrar la versión "Ultimate" del 260 V8. El 385 estaba equipado con un Ford Modular V8 de 4 válvulas y 385 CV. Un motor similar que se instaló en el concept car 385 y el ZT "definitivo" se instaló más tarde en el MG SV . El desarrollo de los coches estuvo a cargo de Prodrive, pero los coches nunca aparecieron cuando MG Rover cerró en abril de 2005.
Los coches estaban equipados con un kit de carrocería ancho y presentaban un alerón en la parte trasera.
Antes de que se lanzara el ZT 260, MG creó un concept car especial: el MG XPower ZT 500. Este auto estaba destinado a mostrar lo que MG puede hacer con el chasis del ZT, y nunca fue pensado para la producción en masa. El XPower ZT está equipado con un Ford Modular V8 de 4,6 litros sobrealimentado y 500 CV, similar al motor instalado en el 260 ZT. El XPower 500 tiene un kit de carrocería ancho más agresivo, con un alerón más grande similar al del XPower 385.
El coche fue salvado por el MG Owners Club y reconstruido utilizando sus amplias instalaciones y experiencia. Al coche se le asignó el número VIN 001.
El último coche de competición construido por MG Sports and Racing fue una versión de carreras del MG ZT260 V8. Este automóvil fue muy modificado y aligerado, tenía más potencia que el V8 estándar y un kit de carrocería de carreras liviano. El coche ahora es propiedad de un entusiasta australiano de MG que lo conduce de forma competitiva. Está pintado de color gris oscuro.
Nanjing Automobile de China compró MG Rover en julio de 2005, tres meses después de que la empresa quebrara. La producción del MG ZT se reanudó efectivamente a principios de 2007, aunque con el MG 7 . [9]
El MG 7 es una berlina deportiva construida por el fabricante de automóviles chino MG Motor, derivado del MG ZT. La producción comenzó en marzo de 2007. El MG 7 recibió elogios de la revista británica de automóviles Auto Express , que lo probó en mayo de 2008, aunque no se ha vendido oficialmente en el Reino Unido.
El MG 7 viene en dos variantes, la primera que se asemeja al Mark I MG ZT con luces delanteras gemelas, y la segunda, que se asemeja al Mark II Rover 75 V8. Una versión de batalla larga, llamada MG 7L, presenta la parrilla del radiador más profunda del Rover 75 V8.
También lanzado al mismo tiempo que el MG 7, apareció el Roewe 750 de la empresa SAIC, de la que posteriormente se fusionaron SAIC y Nanjing. El Roewe 750 mostró cómo trabajaban las dos compañías, mientras que el MG 7 conservó el aspecto clásico del Mark 1 ZT, SAIC optó por el exterior estilo Mark 2 Style Rover 75.
Los coches todavía cuentan con el apoyo activo de un club de propietarios [10] y de un grupo de propietarios específico para el modelo V8. [11]