La MV Agusta 600 , también llamada MV Agusta 600 4C y MV Agusta 600 Turismo , fue una motocicleta construida por la empresa MV Agusta de 1966 a 1970. Por primera vez se instaló un motor de cuatro cilindros transversalmente a la dirección de Se utilizó una motocicleta estándar y frenos de disco accionados por cable. Se fabricaron un total de 135 de este modelo. [1]
El Dr. Pietro Remor diseñó un motor de carreras para MV Agusta para el Campeonato Mundial de Motociclismo basado en el cuatro cilindros Gilera del que anteriormente era responsable. El motor del MV 500/4 Cardano de 1950 estaba inclinado 30 grados hacia adelante y tenía dos árboles de levas en cabeza . Entre el segundo y el tercer cilindro se encontraba el eje de los engranajes rectos . El diámetro y la carrera eran de 54 mm y las válvulas de entrada y salida tenían un ángulo de 90 grados entre ellas. Detrás del cárter se instaló transversalmente la caja de cambios. [2] Sobre la base de este motor de carreras, MV Agusta desarrolló un motor de producción con menor compresión, potencia y velocidades del motor para aumentar la confiabilidad. [3] La producción de la primera motocicleta con cuatro cilindros en línea transversal fue anunciada en 1950 por MV Agusta; se presentó un prototipo (500 Tourismo), pero nunca entró en producción. [4] En noviembre de 1965, la MV Agusta 600 fue finalmente presentada en el Salón de la Moto de Milán . [5]
El motor de cuatro cilindros refrigerado por aire se instaló transversalmente al chasis de la motocicleta, siendo anterior a los cuatro cilindros más vendidos de Honda y Kawasaki . El corazón del cuatro cilindros MV Agusta es la cremallera del cárter. Sobre él se montaban el cigüeñal , el cilindro y la culata . La cremallera alojaba el cigüeñal de nueve piezas en seis soportes, así como los engranajes rectos en la torre de control para el accionamiento de doble árbol de levas. Después de aflojar doce tuercas, se pudieron sacar las unidades montadas en el bastidor. [6] Particularmente llamativas fueron las finas nervaduras de las aletas de refrigeración en el cárter y la culata sobredimensionada que alberga el accionamiento del doble árbol de levas. La transmisión de casete montada transversalmente era accionada por el motor mediante engranajes helicoidales . Estaba conectado a la transmisión del eje a la rueda trasera a través de una transmisión angular de engranaje cónico en espiral. [7]
Una novedad fueron los frenos de disco accionados por cable en las horquillas telescópicas delanteras, que luego fueron reemplazados por un freno de tambor de doble cara . [8] Ante la insistencia del Conde Agusta, la máquina se construyó como turismo. El gran faro rectangular, el depósito jorobado y el manillar elevado no eran ideales para motociclistas deportivos. [9] La pintura negra con la que estaba terminada la máquina hizo que fuera apodada el Cerdo Negro . También fue llamada una de las motocicletas más feas de su época. [10] Después de que en 1970 se presentara el modelo más potente y de mejor forma, la MV Agusta 750 S, fue el fin de la motocicleta poco querida. La MV Agusta 600 se considera hoy en día el modelo más buscado y más caro de las motocicletas MV Agusta más antiguas. [11]
El 600 estaba acabado en negro, pero se produjeron un especial azul y otro amarillo. También hubo rumores de que uno estaría terminado en rojo, pero esto no consta en los registros de fábrica. [10]
Se produjo una versión Chartreuse Yellow [12] para Kym Bonython de Adelaide Australia . [13] El especial azul fue realizado para Vittorio Emanuele, Príncipe de Nápoles, como agradecimiento por negociar un acuerdo para los helicópteros Agusta con el Sha de Irán . [14] Cuando el piloto de pruebas de MV, Fortunato Libanori, intentó entregar la bicicleta a la residencia de Emanuele en Ginebra , fue ahuyentado por la madre de Emanuele, Marie José, de Bélgica . La bicicleta fue confiada a un taller local, desde donde Emanuele podía conducirla sin que su madre lo supiera. [15]
El austriaco Wolfgang Stropek terminó décimo (aunque 3 vueltas detrás de Giacomo Agostini en la MV Agusta 500 Three ) [16] en el GP de Finlandia de 500 de 1969 . La moto estaba equipada con un carenado, una transmisión final por cadena y un motor de cilindrada reducida para encajar dentro del límite de la categoría de 500 cc. [17] [18]
El especial más conocido basado en la MV 600 es el que Massimo Tamburini creó en 1971 [19] cuando Bimota (de la que era uno de los socios fundadores) era una empresa que se ocupaba de la calefacción y el aire acondicionado. [20] (Tamburini pasaría más tarde a diseñar la serie MV Agusta F4 ). [21]
El diseñador de Rimini creó la moto en su tiempo libre a partir de una 600 de segunda mano, en la que fue objeto de un intenso trabajo de chasis, mecánica y estética. El chasis se endureció sin triangulación en el MV, los componentes de la suspensión se reemplazaron con Ceriani y los frenos de disco delanteros accionados por cable y el freno de tambor trasero original, inadecuado para uso deportivo, se reemplazaron por frenos de tambor Fontana de alto rendimiento. El motor recibió la culata, los cilindros y los pistones de la MV 750 Sport, la culata fue adaptada y se utilizaron cuatro carburadores Dell'Orto SS 24. La transmisión por eje fue reemplazada por una cadena. [19]
En el aspecto estético, la moto original sin carenado se transformó en una réplica de calle de las famosas motos de Gran Premio con las que triunfó Giacomo Agostini. Esta reelaboración obtuvo el aprecio de los entusiastas (entre ellos Angelo Bergamonti , que la probó con motivo de una visita a Cascina Costa di Tamburini ) y la desaprobación del Conde Domenico Agusta , a quien no le gustaron estas modificaciones de sus máquinas. [1] [20] La moto revisada pesaba unos 200 kg (24 kg menos que la 600 original) [1] y su motor de 69 CV (frente a los 52 de la "600 Turismo original") [8] le permitía superar 220 km/h (140 mph), con una clara mejora en el rendimiento incluso en comparación con el 750 S contemporáneo.
Tamburini vendió el especial algún tiempo después a un conocido en Módena . Pasó por varias manos y fue parcialmente reconstruida en 2002. Actualmente, la moto se encuentra en una colección privada en Bolonia . [19]
