El W110 presentado en 1961 fue la línea estándar de automóviles medianos de Mercedes-Benz durante gran parte de la década de 1960. Como parte de la plataforma unificada de modelos "Fintail" ( en alemán : Heckflosse ) de Mercedes, presentado por primera vez como un Mercedes W111 de seis cilindros en 1959, el W110 le siguió en abril de 1961, [4] inicialmente disponible con motores de gasolina M121 de 1,9 L o diésel OM621 de cuatro cilindros en línea de 2,0 L. El W110 se presentó como los sedanes 190c y 190Dc , en sustitución de los W120 180c/180Dc y W121 190b/190Db .
La línea W110 se renovó en julio de 1965 para convertirse en el 200 de gasolina y el 200D diésel (año modelo 1966 para Norteamérica). Al mismo tiempo, el Mercedes W111 modelo 220 con motor de seis cilindros en línea fue reemplazado por un 230. La producción del W110 duró solo tres años más, hasta que se introdujeron el W114 "220" y el W115 "220D" en 1968.
El Mercedes-Benz W110 y el W111 de seis cilindros fueron las primeras series de automóviles Mercedes que se sometieron a pruebas de choque exhaustivas para garantizar la seguridad de sus ocupantes.
Los modelos 190c y 190Dc reemplazaron a los W120 180c/180Dc y W121 190b/190Db como la línea de sedanes de cuatro cilindros menos costosos de Mercedes-Benz. La "D" denotaba un motor diésel , una tecnología iniciada por Mercedes-Benz y defendida a pesar del escarnio generalizado en la prensa automovilística. [ cita requerida ] La carrocería se derivaba de la serie W111 pero con un morro 145 mm más corto y faros redondos (que daban un aspecto frontal más reminiscente de los modelos W120/121 "Ponton" ). La parte trasera era idéntica a la del W111 220b (el 220b era el modelo base de la serie W111). El diseño interior y las dimensiones también eran idénticos a los del W111 220b, pero con menos opciones, como asientos con respaldo fijo y molduras de baquelita en el tablero (a diferencia de la madera en los modelos W111). Debido a que los modelos 190c y 190Dc eran básicamente un W111 220b con un frente más corto, ofrecían el mismo espacio interior y para equipaje que la serie W111 pero con motores más pequeños y más eficientes en el consumo de combustible. Esto los hizo extremadamente populares entre los taxistas. [5] La producción del 190Dc superó a la del 190c con motor de gasolina en casi 100.000 unidades.
La segunda serie de coches de 4 cilindros duró sólo unos pocos años. La producción de los nuevos modelos 200, 200D y 230 comenzó en julio de 1965 [4] en la planta de Sindelfingen. El 200 y el 200D reemplazaron a los modelos 190c y 190Dc respectivamente. El motor del 200 tenía un diámetro mayor de 85 a 87 mm, lo que le daba una cilindrada de 1988 cc, y estaba equipado con carburadores gemelos (el 190c tenía un solo carburador). El motor diésel OM621 del 200D era esencialmente idéntico al del 190Dc (que en realidad era una unidad de 1988 cc a pesar de que el coche estaba etiquetado como "190"), pero se mejoró mediante el uso de un cigüeñal de cinco cojinetes principales en lugar de los tres originales.
En cuanto a la estética, los modelos de la segunda serie tenían los intermitentes delanteros reubicados desde la parte superior de los guardabarros delanteros hasta debajo de los faros. En la parte trasera, los faros traseros eran más cuadrados y se revisó el acabado cromado para incluir dos molduras horizontales en lugar de aletas traseras con molduras cromadas. Todos los modelos ahora tenían salidas de aire con molduras cromadas en los pilares C (idénticas a los modelos W111). En el interior, hubo muy pocos cambios, excepto que todos los modelos ahora tenían asientos delanteros reclinables (excluyendo los asientos corridos), que anteriormente habían sido una opción en los 190c y 190Dc. El 230 tenía un apoyabrazos central en el asiento trasero de serie.
A finales de 1967 se produjeron más cambios, con el comienzo del año modelo 1968. Los modelos de 1968 estaban equipados con columnas de dirección plegables para cumplir con las normas de seguridad estadounidenses. También se cambiaron los espejos, las manijas interiores de las puertas y los interruptores del tablero de instrumentos, para que coincidieran con los de los automóviles de las series W108/114/115 posteriores. [7]
Los tres coches de la segunda serie W110 finalizaron su producción en enero de 1968 con la introducción de los W115 220 y 220D .
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En 1965 se presentó una versión familiar del coche con motor de cuatro cilindros 230S, que alcanzó un éxito modesto en ciertos mercados, entre ellos Alemania, Bélgica y el Reino Unido. El coche era en realidad el resultado de una conversión llevada a cabo por la empresa con sede en Malinas Société Anonyme pour l'Importation de Moteurs et d'Automobiles (IMA), que ya ensamblaba la versión sedán de los coches a partir de kits CKD y que también era el importador belga de Mercedes-Benz. [8] Con la reducción de aranceles que siguió al desarrollo de la CEE , el ensamblaje a pequeña escala de este tipo dentro de la CEE pero fuera de Alemania ya no tenía sentido, y el ensamblaje de los coches Mercedes-Benz en Malinas se detuvo en 1973, momento en el que la planta había ensamblado 78.568 coches Mercedes-Benz de cuatro cilindros basados en el W111 y su modelo sucesor .
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