La serie Suzuki GS fue la primera gama completa de motocicletas de carretera de Suzuki Motor Corporation con motor de 4 tiempos , tras haber fabricado hasta entonces casi exclusivamente máquinas de 2 tiempos . Suzuki había producido las Colleda COX de 125 cc y 4 tiempos de 93 cc de un solo cilindro en 1955 [1] , sin embargo, el resto de la producción de Suzuki desde 1952 hasta 1976 había sido de máquinas de carretera de dos tiempos cada vez más sofisticadas, cuya máxima expresión fue la GT750 de 750 cc, 3 cilindros y refrigeración por agua .
La primera de las GS Series fue la GS750 de cuatro cilindros, lanzada junto con la GS400 bicilíndrica en paralelo en noviembre de 1976. [2] (año modelo 1977). El motor GS750 se inspiró esencialmente en el Kawasaki Z1-900 y se convirtió en la base de diseño de todos los motores de cuatro tiempos refrigerados por aire de Suzuki hasta el lanzamiento de la GSX-R refrigerada por aire y aceite. El motor GS750 se instaló en un bastidor de doble cuna con horquillas telescópicas, amortiguadores traseros gemelos y un freno de disco delantero. La nueva GS750 fue elogiada por su manejo en el momento de su lanzamiento, lo que supuso una mejora significativa con respecto a sus contemporáneas japonesas, la antigua Honda CB750 , la Yamaha XS750 con transmisión por eje y la más potente pero de manejo caprichoso Kawasaki 900. La GS400 se amplió inicialmente a 423 cc (GS425) y, posteriormente, se amplió para impulsar la GS450 de cuatro válvulas, y con una culata TSCC de ocho válvulas utilizada en la GSX400. El diseño de ocho válvulas se utilizó más tarde en la GS500.
La gama GS se amplió en los años modelo posteriores con una GS550 de cuatro cilindros más pequeña de 550 cc y una GS1000 más grande agregada en 1977, y la gama finalmente incluyó máquinas monocilíndricas de 125 cc, la GS125, y máquinas más grandes de estilo retro como la GS1200SS.
El chasis de buen manejo y los motores fiables y sobreingeniería hicieron que las motos GS de cuatro cilindros fueran plataformas ideales para las carreras de motos en carretera , con la GS1000 puesta a punto por Pops Yoshimura ganando la carrera de Daytona Superbike de 1978, las 8 Horas de Suzuka de 1978 en Japón y el campeonato nacional AMA Superbike en 1979 y 1980 con el piloto Wes Cooley . La moto ganó la carrera australiana Castrol Six Hour en 1979. En Europa, las motos de Fórmula 1 con motor GS1000 de Yoshimura ganaron el Campeonato Mundial de Fórmula TT conducido por Graeme Crosby en 1980 y 1981.
Los diseños originales de los motores GS comparten elementos comunes de diseño de motores: refrigeración por aire, cigüeñales con cojinetes de rodillos, dos válvulas por cilindro que dan servicio a cámaras de combustión hemisféricas con pistones abovedados y árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) que funcionan directamente sobre taqués de cuña y de cuchara. En 1980, la primera actualización importante de las máquinas de 750 cc y 1000 cc con culatas de 16 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) con válvulas accionadas a través de balancines de horquilla corta, y la ampliación de la moto de un litro a 1100 cc (en realidad 1074 cc). Las nuevas culatas incorporaron la tecnología de cámara de combustión Twin Swirl (TSCC) de Suzuki y las máquinas que ostentan la nueva tecnología se designaron como modelos GSX en Japón, Europa, África, Australia, Nueva Zelanda y muchos otros mercados, lo que las diferencia de sus compañeras de dos válvulas por cilindro. En América, el código GS continuó utilizándose tanto para las máquinas de cuatro como de dos válvulas por cilindro. El motor 750 también recibió un cigüeñal con cojinetes lisos y una bomba de aceite con engranajes más altos para aumentar la presión de aceite al cigüeñal. El motor de 650 cc y 8 válvulas (en realidad 673 cc) también recibió cojinetes lisos y marcó la transición desde los orígenes de dos tiempos del diseño y facilitó el paso a la refrigeración por aire y aceite.
La introducción del enfriamiento aire-aceite a través de grandes radiadores conocidos como SACS en las motocicletas Suzuki de carretera demarcó las máquinas GS/GSX de la nueva tecnología de las máquinas GSX-R, sin embargo esta distinción se desdibujó un poco en modelos posteriores como la GS1200SS que utilizó el motor GSF1200 Bandit equipado con SACS.
Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, la gama de modelos GS y las máquinas contemporáneas de otros fabricantes japoneses compartían tantas configuraciones y características de diseño comunes que esta similitud de diseño se ganó el apodo de la motocicleta japonesa universal . La universalidad del diseño no fue tan sorprendente, ya que la GS y sus contemporáneas fueron diseñadas como "motocicletas de uso general" capaces de conducir de forma deportiva, hacer turismo y desplazarse al trabajo. No fue hasta el desarrollo posterior de máquinas más especializadas, comenzando en la gama GS con los modelos de transmisión por eje para turismo y los modelos GS1000S y GS/GSX1100 Katana más orientados al deporte y, más tarde, las máquinas de turismo completamente carenadas y las réplicas de carreras.
La gama de motocicletas de la serie tenía cilindradas de entre 125 cc y 1150 cc, e incluía las GS400 y GS500 . La serie GS también incluía la serie Katana original, aunque tanto la 1000 como la 1100 tenían 16 válvulas, por lo que eran una GSX. Sin embargo, todavía se la designaba como GS en algunos mercados, principalmente en los EE. UU.
Suzuki GS50
El sufijo G después del número de modelo indica que el modelo utiliza un sistema de transmisión por eje en lugar del sistema de transmisión por cadena. Los modelos G incluían la GS650G y GL, la GS750G y GL, la GS850G y GL, la GS1000G y GL, y la GS1100G, GK y GL. Los modelos G eran motos estándar con asientos planos. Los modelos GL eran motos estilo cruiser con guardabarros cromados, tanques de gasolina más pequeños, manubrios retráctiles, escapes más cortos y asientos escalonados. La GS1100GK era una moto de gala con carenado de fábrica, baúl y maletas rígidas.
Los modelos GS1000 y GS1100 con transmisión por eje tenían motores de 8 válvulas, mientras que los modelos GS1000S (Katana) y todos los modelos GS1100 con transmisión por cadena posteriores tenían motores de 16 válvulas. Suzuki utilizó el modelo GS1100G de los años 80 para diseñar la GSX1100G de 1991, combinando un chasis con transmisión por eje con un motor GSX-R1100 modificado que tenía 16 válvulas que respiraban a través de carburadores tipo "tirachinas" Mikuni (que tienen una corredera del acelerador que es plana en un lado y redondeada en el otro para generar menos turbulencia en la admisión). [5]
El nuevo modelo G es un híbrido que utiliza un motor Suzuki GSX-R1100 ligeramente modificado al que se le ha implantado un contrapeso, se le ha atornillado un eje de transmisión a la cadera y se lo ha relegado a un sólido bastidor de acero tubular. Es una versión de los años 90 de la GS1100G de los años 80, que era una versión con eje de transmisión de la superbike de aquel entonces, la GS1100E con transmisión por cadena.