El modelo de Zúrich es el modelo que adoptó la ciudad de Zúrich (Suiza) y que le permitió a su sistema de transporte público alcanzar y mantener una alta cuota de mercado. Muchas otras ciudades han imitado algunos elementos de este modelo, especialmente cuando se introdujeron nuevos sistemas de tranvías.
En los años 70, Zúrich tenía previsto trasladar a túneles muchas de las líneas de tranvía de su zona central. Este proyecto fue rechazado en un referéndum . En los años 70, también se rechazó un proyecto para crear un ferrocarril subterráneo. [1] [2] [3]
A pesar de los fracasos de estos intentos de proporcionar a Zurich un tipo diferente de sistema de transporte, el transporte público en Zurich ha mantenido una alta distribución modal , con un 65% de las personas que viajan dentro de la ciudad en transporte público y solo un 17% utilizando automóviles. [1] [3] En su libro, Status Anxiety , Alain de Botton ha sugerido por qué el modelo es tan efectivo:
Hay comunidades... cuyos espacios públicos exudan respeto en sus principios y arquitectura, y cuyos ciudadanos, por lo tanto, se sienten menos obligados a retirarse a un dominio privado. De hecho, podemos descubrir que algunas de nuestras ambiciones de gloria personal se desvanecen cuando los espacios públicos y las instalaciones a las que tenemos acceso son gloriosos de contemplar: en ese contexto, la ciudadanía ordinaria puede llegar a parecer un objetivo adecuado. En la ciudad más grande de Suiza, por ejemplo, la necesidad de poseer un automóvil para evitar compartir un autobús o un tren con extraños pierde parte de la urgencia que tiene en Los Ángeles o Londres, gracias a la superlativa red de tranvías de Zurich, que es limpia, segura, cálida y edificante en su puntualidad y destreza técnica. Hay pocas razones para viajar en un capullo automovilístico cuando, por una tarifa de sólo unos pocos francos, un tranvía eficiente y majestuoso proporciona transporte del punto A al punto B con un nivel de comodidad que podría haber envidiado un emperador. [4]