La MV Agusta 600 , también llamada MV Agusta 600 4C y MV Agusta 600 Turismo , fue una motocicleta construida por la empresa MV Agusta entre 1966 y 1970. Por primera vez, se instaló un motor de cuatro cilindros transversalmente a la dirección de marcha en una motocicleta estándar y se utilizaron frenos de disco accionados por cable . Se fabricaron un total de 135 de este modelo. [1]
El Dr. Pietro Remor diseñó un motor de carreras para MV Agusta para el Campeonato Mundial de Motociclismo basado en el Gilera de cuatro cilindros, del que anteriormente era responsable. El motor de la MV 500/4 Cardano de 1950 estaba inclinado 30 grados hacia adelante y tenía dos árboles de levas en cabeza . Entre el segundo y el tercer cilindro se encontraba el eje para los engranajes rectos . El diámetro y la carrera eran de 54 mm, y las válvulas de admisión y salida tenían un ángulo de 90 grados entre ellas. Detrás del cárter, la caja de cambios estaba instalada transversalmente. [2] Sobre la base de este motor de carreras, MV Agusta desarrolló un motor de producción con menor compresión, potencia y revoluciones del motor para aumentar la confiabilidad. [3] La producción de la primera motocicleta con cuatro cilindros en línea transversal fue anunciada en 1950 por MV Agusta, se presentó un prototipo (500 Tourismo), pero nunca entró en producción. [4] En noviembre de 1965, la MV Agusta 600 se lanzó finalmente en el Salón de la Motocicleta de Milán . [5]
El motor de cuatro cilindros refrigerado por aire se instaló transversalmente sobre el chasis de la motocicleta, antes de los cuatro cilindros más vendidos de Honda y Kawasaki . El corazón del cuatro cilindros de MV Agusta es el bastidor del cárter. El cigüeñal , el cilindro y la culata estaban montados sobre él. El bastidor recibió el cigüeñal de nueve piezas en seis bloques de cojinetes, así como los engranajes rectos en la torre de control para la transmisión del doble árbol de levas. Después de aflojar doce tuercas, las unidades montadas en el bastidor se podían sacar. [6] Particularmente sorprendentes fueron las nervaduras finas de las aletas de refrigeración en el cárter y la culata de gran tamaño que alberga la transmisión del doble árbol de levas. La transmisión de cassette montada transversalmente era impulsada por el motor a través de engranajes helicoidales . Estaba conectada a la transmisión del eje a la rueda trasera a través de una transmisión angular de engranajes cónicos en espiral. [7]
Una novedad fueron los frenos de disco accionados por cable en las horquillas telescópicas delanteras , que más tarde se sustituyeron por un freno de tambor de doble cara . [8] Por insistencia del conde Agusta, la máquina se construyó como una turismo. El gran faro rectangular, el depósito jorobado y el manillar elevado no eran ideales para los conductores deportivos. [9] La pintura negra con la que estaba acabada la máquina hizo que la apodaran el cerdo negro . También se la llamó una de las motocicletas más feas de su tiempo. [10] Después de que se presentara el modelo más potente y de forma más bonita, la MV Agusta 750 S, en 1970, fue el final de la motocicleta no querida. La MV Agusta 600 se considera hoy en día el modelo más buscado y más caro de las motocicletas MV Agusta más antiguas. [11]
El 600 estaba acabado en negro, pero se produjeron un ejemplar especial en azul y otro en amarillo. También se rumoreaba que había uno acabado en rojo, pero esto no está registrado en los registros de la fábrica. [10]
Se produjo una versión Chartreuse Yellow [12] para Kym Bonython de Adelaide , Australia . [13] La versión especial azul se fabricó para Vittorio Emanuele, Príncipe de Nápoles, como agradecimiento por negociar un acuerdo para los helicópteros Agusta con el Sha de Irán . [14] Cuando el piloto de pruebas de MV Fortunato Libanori intentó entregar la motocicleta a la residencia de Emanuele en Ginebra , fue perseguido por la madre de Emanuele, Marie José de Bélgica . La motocicleta fue confiada a un taller local, desde donde Emanuele podía conducirla sin el conocimiento de su madre. [15]
El austriaco Wolfgang Stropek terminó décimo (aunque a 3 vueltas de Giacomo Agostini con la MV Agusta 500 Three de fábrica ) [16] en el GP de Finlandia de 500 cc de 1969. La moto estaba equipada con un carenado, una transmisión final por cadena y un motor de cilindrada reducida para ajustarse al límite de la categoría de 500 cc. [17] [18]
La especial más conocida basada en la MV 600 es la que Massimo Tamburini creó en 1971 [19] cuando Bimota (de la que era uno de los socios fundadores) era una empresa que se dedicaba a la calefacción y el aire acondicionado. [20] (Tamburini diseñaría más tarde la serie MV Agusta F4 ). [21]
El diseñador de Rimini creó la moto durante su tiempo libre partiendo de una 600 de segunda mano, que fue objeto de un extenso trabajo en el chasis, la mecánica y la estética. El chasis se endureció con la ausencia de triangulación en la MV, los componentes de la suspensión se reemplazaron por Ceriani y los frenos de disco delanteros operados por cable y el freno de tambor trasero original, no apto para uso deportivo, se reemplazaron por frenos de tambor Fontana de alto rendimiento. El motor recibió la culata, los cilindros y los pistones de la MV 750 Sport, la culata fue portada y se utilizaron cuatro carburadores Dell'Orto SS 24. La transmisión por cardán se reemplazó por una cadena. [19]
En el aspecto estético, la moto original sin carenado fue transformada en una réplica de calle de las famosas motos de Gran Premio con las que triunfó Giacomo Agostini. Esta remodelación se ganó el aprecio de los entusiastas (entre ellos Angelo Bergamonti , que la probó con ocasión de una visita a Cascina Costa di Tamburini ) y la desaprobación del conde Domenico Agusta , a quien no le gustaban estas modificaciones de sus máquinas. [1] [20] La moto revisada pesaba unos 200 kg (24 kg menos que la 600 original) [1] y su motor de 69 CV (en comparación con los 52 de la "600 Turismo" original) [8] le permitía superar los 220 km/h (140 mph), con una clara mejora de las prestaciones incluso en comparación con la contemporánea 750 S.
Tamburini vendió la moto especial algún tiempo después a un conocido de Módena . Pasó por varias manos y fue parcialmente reconstruida en 2002. La moto se encuentra ahora en una colección privada en Bolonia . [19]
