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Taxis del Reino Unido

Parada de taxis con "taxis negros" en el exterior de la estación de tren Liverpool Lime Street

Los taxis están regulados en todo el Reino Unido, pero la regulación de los taxis en Londres es especialmente rigurosa en lo que respecta a la integridad mecánica y el conocimiento del conductor. Un informe oficial observó que: "Sin embargo, se sabe poco sobre la regulación por parte de cualquier persona ajena al sector. La Oficina de Transporte Público (PCO), que regula y otorga licencias a los taxis y los vehículos de alquiler privado (comúnmente conocidos como minicabs), fue transferida de la Policía Metropolitana para convertirse en parte de Transport for London en 2000". [1] En 2015, había alrededor de 298.000 conductores con licencia en Inglaterra, de los cuales 164.000 eran licencias de alquiler privado, 62.000 eran licencias de taxi y 72.000 eran licencias dobles. [2]

Tipos de cabina

Coches de alquiler

Sólo los coches de alquiler con licencia pueden recoger pasajeros en la calle y sin reserva previa. Los tradicionales taxis negros de Londres (así llamados, aunque ahora se presentan en varios colores y diseños publicitarios) son vehículos especialmente construidos y diseñados para cumplir con los estándares establecidos en las Condiciones de Aptitud . Los taxistas de Londres tienen licencia y deben haber aprobado un extenso curso de formación ( el curso de conocimientos ). A diferencia de muchas otras ciudades, el número de taxistas en Londres no está limitado. Durante muchos años se utilizaron vehículos diseñados para ese fin, pero desde aproximadamente 2008 también se utilizan vehículos " de transporte de personas " especialmente adaptados.

A lo largo de los años ha habido muchos modelos. [3] El espacio al lado del asiento del conductor se puede utilizar para el equipaje, aunque hay mucho espacio para equipaje en el compartimento de pasajeros. Para mejorar la maniobrabilidad, el radio de giro es menor que el de otros vehículos de tamaño similar (se dice que un taxi negro puede "girar en un santiamén"). La cabina tiene capacidad para tres personas en el asiento trasero y dos más en "asientos abatibles" orientados hacia atrás. Hay un buen espacio para la cabeza, para facilitar la entrada y salida del vehículo. Se ha instalado una rampa para el acceso de personas discapacitadas.

Alquiler de vehículos privados (minicabs)

Un minibús privado Ford Mondeo UK con el nombre de la empresa y el número de teléfono en cada lado

En Londres, el término minicab se utiliza para referirse a un vehículo de alquiler privado y en el resto del Reino Unido se utiliza el término " alquiler privado ", es decir, un vehículo con conductor disponible para alquilar únicamente si se reserva con antelación. Comenzaron a operar en la década de 1960 en competencia con los coches de alquiler después de que se detectara una laguna en la ley (aunque en algunas áreas es posible tener una licencia dual de alquiler privado y de coche de alquiler). Un minicab debe reservarse, por ejemplo, por teléfono, Internet o fax, o en persona en la oficina registrada de minicab. Un minicab puede reservarse en el momento en que se requiere, pero solo en la oficina de una empresa registrada para aceptar reservas, en lugar de hacerlo directamente con un conductor.

Desde 2001, los minitaxis están sujetos a regulación en Londres y la mayoría de las autoridades locales . Los minitaxis de Londres ahora tienen licencia de TFL (London Taxis and Private Hire), o TFLTPH, anteriormente conocida como Public Carriage Office. Este es el mismo organismo que ahora regula los taxis con licencia de Londres, pero los conductores de minitaxis no tienen que completar The Knowledge, y aunque deben pasar una pequeña "prueba topográfica" para obtener una licencia de conductor de alquiler privado, generalmente dependen de navegadores por satélite o conocimiento local para llevarlos al punto de recogida y destino. Todos los vehículos disponibles para reserva previa por parte de los conductores de minitaxis de Londres deben tener una licencia de vehículo de alquiler privado (PHV) que demuestre que los vehículos son aptos para el propósito; esto se actualiza con pruebas MOT dos veces al año después de una inspección en un taller autorizado. En Londres, los nuevos solicitantes deben enviar su Certificado de prueba topográfica junto con su solicitud a la Sección de Licencias de Conducir de PH de la TFLTPH. [4]

Londres

Un taxi negro LTI TX4 en la Terminal 5 del Aeropuerto de Heathrow

El Gran Londres , un área metropolitana con una población de aproximadamente 8 millones de personas, no tiene un plan de cuadrícula que trace calles paralelas o en ángulos rectos entre sí; por lo tanto, las calles de Londres siguen patrones complejos. [5]

Historia

Los coches de alquiler tirados por caballos comenzaron a prestar servicio de taxi a principios del siglo XVII. En 1636, el número de coches se fijó en 50, un ejemplo temprano de regulación de los taxis. En el mismo año, el propietario de cuatro coches de alquiler estableció la primera parada de taxis en The Strand . Después de 1662, los coches de alquiler fueron regulados por los comisionados de Scotland Yard . [6] A principios del siglo XIX, los cabriolets ( taxis para abreviar) reemplazaron a los coches de alquiler más pesados ​​y engorrosos. Los taxis a batería aparecieron brevemente a finales del siglo XIX, pero el servicio de taxi moderno despegó con la aparición de los taxis a gasolina en 1903. En 1907 se introdujeron por primera vez los taxímetros para calcular la tarifa y se fijaron en 8d (8 peniques) para la primera milla.

En la actualidad, el servicio de taxis en Londres está regulado por las estrictas Condiciones de Aptitud de Transport for London , que establecen el tamaño, el radio de giro, la edad y las emisiones, lo que da como resultado vehículos únicos construidos principalmente para el mercado de Londres, como el LEVC y el Mercedes Vito que se ven hoy. [7] [8]

El conocimiento de Londres

El taxista de Londres debe poder decidir rutas de forma inmediata en respuesta a la solicitud de un pasajero o a las condiciones del tráfico, en lugar de detenerse a mirar un mapa, confiar en la navegación por satélite o preguntar a un controlador por radio. En consecuencia, el "Conocimiento de Londres" es el estudio en profundidad de una serie de rutas de calles londinenses preestablecidas y todos los lugares de interés que los taxistas de esa ciudad deben completar para obtener una licencia para operar un taxi negro . Se inició en 1865 y ha cambiado poco desde entonces.

Es el curso de formación más exigente del mundo para taxistas y los solicitantes normalmente tendrán que aprobar al menos doce "comparecencias" (exámenes orales periódicos individuales que se realizan durante todo el proceso de calificación), y todo el proceso dura un promedio de 34 meses para aprobarlo. [9] [10]

Detalles del curso

En la Guía para aprender sobre Londres , elaborada por la Oficina de Transporte Público , se definen trescientas veinte rutas estándar que recorren el centro de Londres , o "rutas" . En total, se cubren unas 25.000 calles en un radio de seis millas desde Charing Cross , junto con las principales rutas arteriales que recorren el resto de Londres.

Un taxista debe aprender estas rutas, así como los " puntos de interés " a lo largo y dentro de 12 milla (0,80 km) de cada extremo de esas rutas, incluyendo calles, plazas, clubes, hospitales , hoteles , teatros , embajadas, edificios gubernamentales y públicos, estaciones de tren , comisarías de policía, tribunales, edificios diplomáticos, lugares importantes de culto, cementerios, crematorios, parques y espacios abiertos, centros deportivos y de ocio, lugares de aprendizaje, restaurantes y edificios históricos.

El conocimiento incluye detalles como el orden de los teatros en Shaftesbury Avenue y los nombres y el orden de las calles laterales y las señales de tráfico que pasan en una ruta.

Hay varias escuelas de conocimientos que ofrecen libros, mapas y clases particulares que ayudan a los estudiantes de Knowledge a aprender las 320 pistas y los puntos de interés. [11] Hay cursos separados y más cortos para los suburbios de Londres, con 30 a 50 pistas, según el sector. [12]

"Niños/niñas del conocimiento"

"Chico del conocimiento" en una Honda Innova ANF125 .

Durante el entrenamiento, los futuros taxistas, conocidos como Knowledge boys o Knowledge girls , suelen seguir estas rutas por Londres en una motocicleta , y se les puede identificar por el portapapeles fijado al manillar y que muestra detalles de las calles que se deben aprender ese día.

Los aspirantes a taxistas deben ser "de buena conducta" y cumplir con estrictos requisitos en cuanto a antecedentes penales [13] , y luego aprobar un examen escrito que los habilita para hacer una "comparecencia". En las comparecencias, los chicos y chicas de Conocimiento deben, sin mirar un mapa, identificar los dos puntos de interés en el área metropolitana de Londres que elija su examinador y luego elegir la ruta más corta y sensata para ir de uno a otro. Para cada ruta, los aspirantes deben recitar los nombres de las carreteras utilizadas, cuándo cruzan cruces, usan rotondas, hacen giros y lo que hay "al lado" de ellas en cada punto. [14]

Investigación académica

Los niños y niñas del conocimiento y sus comunidades de aprendizaje en línea han sido objeto de investigación académica, incluida una tesis doctoral de Drew Ross en la Universidad de Oxford . [15]

Hay evidencia de que el entrenamiento para el Conocimiento puede alterar de manera mensurable el hipocampo de los conductores de taxi en formación. El hipocampo es la zona del cerebro que se utiliza para la memoria espacial y la orientación, y generalmente es más grande en los taxistas que en la población general. [16] [17] [18]

Cine y literatura

Jack Rosenthal escribió una película de televisión humorística de 1979 sobre esta experiencia de aprendizaje, llamada The Knowledge , para Euston Films , [19] y en 2000 fue votada como la número 83 en una lista de los 100 mejores programas de televisión británicos compilada por el British Film Institute .

En los documentales de la serie Up , se ve a Tony Walker en su motoneta aprendiendo "El Conocimiento" antes de convertirse en taxista. Más tarde, su esposa Debbie se une a él después de obtener el título.

En la miniserie Chas—The Knowledge , que fue un spin-off del cómic Hellblazer , el trabajo de Chas Chandler como taxista es la base de varios elementos de la trama de la serie.

El Conocimiento, sus recorridos y, en cierta medida, el papel del PCO, forman la base de una futura religión en El libro de Dave de Will Self . [20]

Oficina de taxis y alquiler privado de TfL

Licencias de conducir para taxis y vehículos de alquiler privados en Londres de 2010 a 2022 [21]

La oficina de taxis y alquiler privado es el organismo responsable de otorgar licencias a los taxis en el Gran Londres . Taxi and Private Hire forma parte de Transport for London y es responsable de otorgar licencias a los conocidos taxis londinenses o "taxis negros" y también otorga licencias a los servicios de alquiler privado o minitaxis. Los "taxis negros" tradicionalmente eran de color negro, pero esto no es un requisito y los taxis están pintados de otros colores, a veces con publicidad; sin embargo, tradicionalmente se los llama taxis negros para distinguirlos de los minitaxis.

Historia

Taxis reunidos alrededor de la sede de la Oficina de Transporte Público entre 1850 y 1919 (derecha), situada al lado del Scotland Yard original (izquierda, con reloj).

Desde 1600, los carruajes públicos de alquiler han sido una característica de la vida londinense . Los carruajes abandonados de las familias aristocráticas, con su escudo de armas incluido , estuvieron entre los primeros carruajes de alquiler. Fueron los precursores del carruaje de alquiler francés ( cabriolet ) que apareció por primera vez en Londres alrededor de 1820.

El primer taxi sin caballos, el vehículo eléctrico Bersey, apareció en 1897, seguido por el primer taxi con motor de combustión interna en 1903. En ese momento, Londres todavía tenía más de 11.000 taxis tirados por caballos. [ cita requerida ] El último taxi tirado por caballos fue retirado del servicio en 1947. [ cita requerida ] En julio de 2019, hay más de 21.000 vehículos con licencia en las carreteras de Londres. [ 21 ]

La regulación del comercio pasó al Registrador de Carruajes Públicos Metropolitanos (más conocido como la Oficina de Carruajes Públicos), creado por la Ley de Carruajes Hackney, Metropolis de 1838 y transferido a la Policía Metropolitana en 1850. Originalmente tenía su sede en un pequeño edificio llamado "el Bungalow" [ cita requerida ] cerca del sitio original de Scotland Yard en el extremo norte de Whitehall , permaneciendo allí incluso cuando Yard se mudó a los edificios Norman Shaw en 1890. Se mudó a 109 Lambeth Road en 1919, permaneciendo allí hasta 1966, cuando se mudó a 15 Penton Street, Islington. En 2010 se mudó nuevamente al edificio Palestra en 197 Blackfriars Road, Southwark.

Rol actual

Derecha ~ Matrícula PCO, como se ve en la parte trasera de todos los coches de alquiler con licencia (septiembre de 2006)

Cuando se formó Transport for London el 3 de julio de 2000, la autoridad encargada de otorgar licencias cambió; sin embargo, la función diaria de otorgamiento de licencias siguió estando a cargo de la Oficina de Transporte Público.

Con la introducción de la Ley de Vehículos de Alquiler Privado (Londres) de 1998, el papel de la PCO se ha ampliado para incluir la concesión de licencias a operadores, conductores y vehículos de alquiler privado, alineando la capital con el resto de Inglaterra y Gales.

En noviembre de 2005, en el informe ¿A dónde, señor?, el Comité de Transporte de la Asamblea de Londres informó sobre una revisión de la Oficina de Transporte Público y formuló algunas recomendaciones clave. [1]

Ley de bicitaxis (Londres) de 2024

Se aprobó la Ley de Pedicabs (Londres) de 2024 (c. 7) que otorga a TfL el poder de regular los pedicabs de acuerdo con las directrices publicadas por el Secretario de Estado de Transporte . [22]

En otra parte

Los coches de alquiler en Leeds son blancos con parachoques y capó negros.

Fuera de Londres, los taxis están autorizados por la autoridad local, [23] [24] y en muchos lugares se requiere que estén pintados de un color determinado. [25] [26] La mayoría de las ciudades principales utilizan predominantemente taxis londinenses, nuevamente tradicionalmente negros, pero esto no siempre es obligatorio. Las ciudades más pequeñas y las áreas rurales permiten más variedades de automóviles de pasajeros, lo que puede requerir que los taxis estén pintados con una librea particular como condición de licencia. Una librea distintiva ayuda a mejorar la identificación, lo que a su vez mejora la seguridad y la accesibilidad de los pasajeros, además de proporcionar un servicio más profesional y crear y promover una identidad local con taxis como una vista común en la ciudad. [27] Muchas ciudades usan esquemas de dos colores, como vehículos blancos con otro color específico en el capó y el portón trasero. La ciudad costera de Brighton usa blanco con un color aguamarina, [28] Windsor , hogar de la residencia del Rey en el Castillo de Windsor , usa blanco con púrpura real en el capó y el portón trasero, [29] y en East Riding of Yorkshire blanco con marcas verdes y rosa de Yorkshire . [30] Los taxis de Basildon son de color blanco con capó y portón trasero de color naranja, [31] los de Leeds de color blanco con negro, los de Cardiff de color negro con blanco, [32] y los de West Suffolk y Middlesbrough de color negro con amarillo. [33] Los de Bradford son todos de color blanco con una franja diagonal verde en las puertas delanteras. [34] Los de St Albans son todos de color blanco con una franja amarilla que recorre todo el largo del lateral, [35] y en Bournemouth son de color amarillo pálido con una franja blanca. [36] Los esquemas de un solo color incluyen azul en Bristol , [37] verde azulado en Guildford , [38] y plata en Portsmouth , [39] mientras que el blanco se utiliza ampliamente, incluso en Southampton , [40] Sunderland y Scarborough . [41] En Hartlepool y Derby los taxis son de color amarillo, pero ambas autoridades locales consideraron cambiar la librea en 2019 para reducir los costes y al mismo tiempo permitir que los taxis se identificaran fácilmente. Hartlepool propuso un esquema de dos colores con un color estándar del fabricante, como blanco, plateado o negro, como base y mantener el amarillo solo en el capó y el maletero, pero abandonó los planes después de una consulta. [42]Derby planea cambiar a negro con una franja diagonal amarilla en cada lado. [43]

En otros lugares hay dos tipos de "taxi": los coches de alquiler (autorizados en virtud de la Ley de Cláusulas de Policía Municipal de 1847), que pueden recoger pasajeros en la calle o ser reservados con antelación y tienen un taxímetro que cobra una tarifa fijada por la autoridad local (alternativamente, el conductor puede negociar una tarifa más baja con el cliente), y los vehículos de alquiler privados (autorizados en virtud de la Ley de Gobierno Local (Disposiciones Varias) de 1976) que deben reservarse con antelación y cuyas tarifas son fijadas por el operador de alquiler privado. Los coches de alquiler solo pueden recoger pasajeros en la calle en el área en la que están autorizados; sin embargo, estos y los vehículos de alquiler privados pueden recoger pasajeros en cualquier lugar del Reino Unido siempre que estén reservados con antelación y el conductor, el vehículo y el operador tengan licencia en el mismo distrito. Algunas autoridades han celebrado acuerdos con autoridades vecinas para delegar mutuamente a los agentes de control para que tengan el poder de detener a los taxis "intrusos" de fuera de su área.

La forma legal para que un conductor conduzca fuera de su área es obtener múltiples licencias, una para cada área de autoridad de licencias.

Se informa que Luton tiene el mayor número de taxis per cápita en el Reino Unido. [44]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "¿Adónde va, señor?", Informe del Comité de Transporte de la Asamblea de Londres sobre la Oficina de Transporte Público, noviembre de 2005
  2. ^ "Estadísticas de taxis y vehículos de alquiler privados: Inglaterra 2015" (PDF) .
  3. ^ "Historia de la marca y el modelo de taxi". London-taxi.co.uk. Archivado desde el original el 20 de abril de 2012. Consultado el 17 de abril de 2011 .
  4. ^ "Solicitar una licencia para vehículos de alquiler privados". Transport for London . Consultado el 19 de junio de 2021 .
  5. ^ "El conocimiento, la legendaria prueba para taxistas de Londres, da batalla en la era del GPS" Entrada de blog de Jody Rosen The New York Times Magazine Noviembre de 2014
  6. ^ Webb, Sidney ; Webb, Beatrice (1922). "Cap. 4: Los comisionados de mejoras". Autoridades estatutarias para fines especiales . Gobierno local inglés. Vol. 4. 1922: Longman, Green. pág. 240.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
  7. ^ "CONSTRUCCIÓN Y LICENCIA DE TAXIS A MOTOR PARA SU USO EN LONDRES" (PDF) . Transport for London . Consultado el 1 de enero de 2007 .
  8. ^ "Taxi Statistics UK" (Estadísticas de taxis del Reino Unido). www.nimblefins.co.uk . 1 de abril de 2021. Consultado el 17 de abril de 2021 .
  9. ^ "El conocimiento". Oficina de Transporte Público, Transport for London. Archivado desde el original el 27 de junio de 2012.
  10. ^ "El conocimiento:: AZ Maps". www.az.co.uk . Consultado el 5 de julio de 2018 .
  11. ^ "Escuelas de conocimientos sobre taxis en Londres",
  12. ^ "Solicitantes de una licencia de taxista: el sistema de examen 'Conocimiento de Londres'", Oficina de Transporte Público, Transporte para Londres
  13. ^ "Requisitos para obtener una licencia de taxi en Londres – por: Transport for London". Infotaxi.org . Consultado el 17 de abril de 2011 .
  14. ^ "The Knowledge Boys". Scientific American Frontiers . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2015. Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
  15. ^ Ross, Drew AR (marzo de 2007). "Entre bastidores con los chicos y chicas del conocimiento: Goffman y la agencia distribuida en una comunidad orgánica en línea (resumen)". Estudios de organización . 28 (3): 307–25. doi :10.1177/0170840607076000. S2CID  145574225.
  16. ^ Maguire, EA; Gadian, DG; Johnsrude, IS ; Good, CD; Ashburner, J.; Frackowiak, RS; Frith, CD (2000). "Cambio estructural relacionado con la navegación en los hipocampos de los taxistas". Actas de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos de América . 97 (8): 4398–403. Bibcode :2000PNAS...97.4398M. doi : 10.1073/pnas.070039597 . PMC 18253 . PMID  10716738. 
  17. ^ Blakemore, Sarah-Jayne; Frith, Uta (2005). El cerebro que aprende: lecciones para la educación . Blackwell Publishing. p. 125. ISBN 978-1-4051-2401-0.
  18. ^ "Los taxistas 'tienen un sistema de navegación por satélite cerebral'". BBC News. 13 de septiembre de 2008. Consultado el 14 de septiembre de 2008 .
  19. ^ El conocimiento (1979) (TV) en IMDb
  20. ^ Will Self (30 de octubre de 2007). El libro de Dave . Bloomsbury Publishing USA. ISBN 978-1596913844.
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  22. ^ "Ley de bicitaxis (Londres) de 2024: artículo 7", Legislation.gov.uk , The National Archives , 25 de abril de 2024, 2024 c. 7 (s. 7) , consultado el 15 de julio de 2024
  23. ^ "Reglamento y condiciones de los taxis y los servicios de alquiler de vehículos privados". Ayuntamiento de Eastbourne . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
  24. ^ "Taxis y vehículos de alquiler privados". Portsmouth.gov.uk. 7 de junio de 2010. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012. Consultado el 17 de abril de 2011 .
  25. ^ Ciudad y condado de Swansea (28 de enero de 2010). «# # Vehículos – Coche de alquiler». Archivado desde el original el 17 de octubre de 2011. Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  26. ^ Ciudad y condado de Swansea (17 de junio de 2010). «Vehículos: alquiler privado». Archivado desde el original el 17 de octubre de 2011. Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  27. ^ "Los taxis de East Riding lucen una nueva imagen". Just Beverley.
  28. ^ "Manual azul para carruajes de alquiler". Ayuntamiento de Brighton & Hove . Consultado el 6 de mayo de 2020 .
  29. ^ "Los taxistas dicen que los colores del ayuntamiento hacen que los taxis parezcan 'coches de basura'". Maidenhead Advertiser. 8 de agosto de 2013.
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  31. ^ "Acerca de Hackney Carriages". Ayuntamiento de Basildon.
  32. ^ "Licencias para taxis" (PDF) . Ayuntamiento de Cardiff.
  33. ^ "Se lanza una consulta sobre los taxis en el oeste de Suffolk". East Anglian Daily Times. 29 de enero de 2020.
  34. ^ "¿Cómo puedo saber qué conductores, vehículos y operadores de coches de alquiler o de vehículos de alquiler privados tienen licencia vigente del Ayuntamiento de Bradford?". Ayuntamiento del Distrito Metropolitano de la Ciudad de Bradford.
  35. ^ "Condiciones aplicables a la concesión de licencias para vehículos de alquiler, parte 1.3" (PDF) . Paquete de solicitud para un vehículo de alquiler . Ayuntamiento de St Albans y su distrito.
  36. ^ "Guía para el uso de taxis y vehículos de alquiler privados". Ayuntamiento de Bournemouth, Christchurch y Poole.
  37. ^ "Taxis". Ayuntamiento de Bristol.
  38. ^ "Los taxis de Guildford se convertirán en 'teal corporativo' tras la desestimación del caso judicial del conductor". Surrey Live. 9 de febrero de 2016.
  39. ^ "Condiciones de la licencia y su aplicación" (PDF) . Ayuntamiento de Portsmouth.
  40. ^ "Licencias para carruajes de alquiler". Ayuntamiento de Southampton.
  41. ^ "Licencias para vehículos de alquiler". Ayuntamiento de Scarborough.
  42. ^ "Los taxis de Hartlepool seguirán siendo amarillos: los conductores prometen 'ponerse de pie, gritar y vociferar' ante el cambio sugerido". The Scotsman. 4 de diciembre de 2019.
  43. ^ "Critican el cambio de los taxis Derby de amarillo a negro". BBC. 23 de agosto de 2019.
  44. ^ "Luton South" Archivado el 8 de marzo de 2007 en Wayback Machine , Informe de encuesta del Reino Unido