El sistema de metro del Complejo del Capitolio de los Estados Unidos en Washington, DC , consta de tres sistemas eléctricos subterráneos de transporte de personas que conectan el Capitolio de los Estados Unidos con varios edificios de oficinas del Congreso : todos los edificios del Senado y uno de los edificios de la Cámara .
La línea de metro original se construyó en 1909 para unir el edificio de oficinas del Senado Russell con el Capitolio. [1] En 1960 se instaló un monorraíl controlado por un operador para el edificio de oficinas del Senado Dirksen . [2] En 1965 se construyó una línea de metro de dos vagones que conecta el edificio de oficinas de Rayburn House con el Capitolio . [3] [4] El monorraíl Dirksen, que se había ampliado hasta el edificio de oficinas del Senado Hart en 1982, fue reemplazado en 1993 por un tren automático. [1] [2]
Del lado del Senado existen dos líneas de metro independientes. El primero es un sistema tripulado de dos vías, con un solo vagón descapotable operando en cada vía, conectando el edificio de oficinas del Senado Russell y el Capitolio. El otro es un sistema controlado por computadora con tres trenes cerrados de tres vagones cada uno que circulan en un horario de 90 segundos, conectando el edificio de oficinas del Senado Hart , el edificio de oficinas del Senado Dirksen y el Capitolio. [5] Los vagones del tren no tienen motor; el tren es propulsado por un motor lineal situado en la vía . Esta línea tiene dos vías paralelas en la mayor parte de su longitud, pero en las estaciones Hart y Capitol las vías convergen en una sola, con una única plataforma lateral . Esto permite un fácil viaje de regreso por la vía opuesta. La estación Dirksen cuenta con una plataforma lateral para los trenes con destino al Capitolio y una plataforma en la isla para los trenes con destino a Hart. Las tres estaciones cuentan con puertas mosquiteras en el andén . Un pequeño ramal de mantenimiento se encuentra junto a la estación Hart.
Del lado de la Cámara, un sistema de dos vías más antiguo y tripulado, con un solo vagón descapotable operando en cada vía, transporta a los pasajeros entre el edificio de oficinas de la Casa Rayburn y el Capitolio. Los cuatro edificios de oficinas restantes de la Cámara no cuentan con el servicio de metro; dos ( Cannon y Longworth ) utilizan un túnel subterráneo compartido, mientras que los otros dos ( Ford y O'Neill ) no tienen conexión subterránea con el capitolio.
Los sistemas de metro de la Cámara y el Senado no terminan en el mismo lugar debajo del Capitolio, pero están conectados por un laberinto de túneles.
El público puede viajar en los trenes, generalmente durante un recorrido por el Complejo del Capitolio , pero debe ser acompañado por un miembro del personal con la identificación adecuada. Durante las votaciones, el metro de la Cámara está restringido a los miembros del Congreso. El metro de Russell está restringido a los miembros y al personal durante las votaciones del Senado.
Desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , se han impuesto restricciones a los visitantes que utilizan el metro del Senado entre los edificios Hart y Dirksen.
El senador John W. Bricker recibió un disparo cuando entraba en el túnel del metro del Capitolio por parte del ex oficial de policía del Capitolio William Louis Kaiser el 12 de julio de 1947. [6] Bricker sobrevivió porque los disparos no lo alcanzaron.
Se produjo una colisión el 2 de octubre de 2007 en la línea de metro de Rayburn a Capitol después de que un automóvil no redujera la velocidad cuando llegó al final de la línea de la vía. El operador resultó herido y trasladado a un hospital para observación. [7]
Coches actuales: [8]
Coches retirados:
38°53′23″N 77°0′32″O / 38.88972°N 77.00889°W / 38.88972; -77.00889
.jpg/1280px-Monorail_subway_from_Capitol_to_Senate._Construction_work_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Monorail_subway_from_Capitol_to_Senate._Car_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Monorail_subway_from_Capitol_to_Senate_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Installation_of_the_Senate_Subway_(8613605129)_(cropped).jpg)
