Antiguo logotipo de Metrolinx en un autobús GO Transit
La Autoridad de Transporte del Gran Toronto fue creada por legislación y presentada en la Asamblea Legislativa de Ontario el 24 de abril de 2006. El proyecto de ley fue aprobado y recibió la aprobación real el 22 de junio de 2006. En abril de 2007, un equipo de transición adscrito por el Servicio Público de Ontario Comenzó a trabajar en la sede del GTTA en 20 Bay Street en Toronto.
En julio de 2007, el GTTA identificó la siguiente primera ronda de proyectos de "ganancia rápida" como candidatos para una implementación temprana:
Ampliación de la flota ferroviaria de GO Transit
$60,0 millones para 20 nuevos vagones de pasajeros de dos niveles
$20,0 millones para la ampliación de la capacidad de las vías
Ampliación de la flota de autobuses de GO Transit
9,0 millones de dólares para 10 nuevos autocares de dos pisos
Corredor de tránsito rápido Hamilton/Upper James
Triplinx, herramienta integrada de planificación de viajes basada en web para el área metropolitana de Toronto y Hamilton
Calculadora de Huella de Carbono
Iniciativas de promoción de la bicicleta
$2,1 millones-$3,2 millones para almacenamiento seguro de bicicletas
$1,0 millón-$1,8 millones para ampliar el programa de soportes para bicicletas y autobuses
El 4 de diciembre de 2007, GTTA adoptó el nombre 'Metrolinx' para uso público. Al mismo tiempo, lanzó un nuevo sitio web y publicó el primero de su serie de libros verdes sobre temas de transporte, como parte del proceso de creación del Plan Regional de Transporte. A partir de junio de 2008, Metrolinx comenzó a utilizar un nuevo logotipo en comunicaciones impresas y electrónicas.
Línea de tiempo
2008:
17 de diciembre: Metrolinx anunció que, junto con doce municipios, había realizado una compra colectiva de 160 autobuses. [2]
2009:
30 de marzo: el gobierno de Ontario presentó una legislación para fusionar GO Transit y Metrolinx en una sola entidad, con "Metrolinx" como nombre legal. [3] La legislación recibió la aprobación real el 14 de mayo de 2009, entrando en vigor de inmediato. Esto resultó en el reemplazo de la estructura de la junta anterior por una nueva en la que la provincia designa a 15 personas del sector privado. La legislación introduce otros cambios en los poderes y capacidades de Metrolinx. Las vías de GO solían ser propiedad exclusiva de los dos principales ferrocarriles comerciales de Canadá: la gran mayoría de Canadian National Railway (CNR) y el resto de Canadian Pacific Railway (CPR). Antes de la creación de Metrolinx, GO Transit solo había adquirido la propiedad parcial de las líneas Lakeshore East , Barrie , Stouffville y Milton . Sin embargo, desde sus inicios, Metrolinx ha estado ampliando su propiedad de los corredores ferroviarios en los que opera GO Transit mediante la adquisición de líneas ferroviarias no esenciales tanto de CN como de CP.
27 de junio: GO Transit de la división Metrolinx presentó el servicio de tren GO de fin de semana de verano entre Toronto y las Cataratas del Niágara . [6]
15 de diciembre: Metrolinx anunció que había adquirido la parte inferior de la subdivisión Newmarket por 68 millones de dólares de CN, lo que le otorgaba la propiedad total de la línea Barrie. [7]
2010:
31 de marzo: Metrolinx anunció que había adquirido una pieza clave de la vía de CN por 168 millones de dólares. [8] Esta compra fue para una parte de la subdivisión de Oakville desde la estación Union hasta la calle 30 en Etobicoke, justo al oeste de las instalaciones de mantenimiento de ferrocarriles Willowbrook de GO .
30 de marzo: Metrolinx anunció que había adquirido de CN la parte de la línea Kingston en la que operan los trenes GO por 299 millones de dólares, lo que les otorga la propiedad total de la línea Lakeshore East. [11]
16 de junio: Metrolinx anunció que, junto con 12 municipios, compró 287 nuevos autobuses de tránsito. [12]
24 de agosto: GO Transit, división de Metrolinx, anunció que la tarjeta Presto estaba disponible en toda su red GTHA. [13]
19 de diciembre: GO Transit amplió su servicio de trenes GO entre semana para incluir estaciones en Kitchener-Waterloo y Guelph . [14]
27 de marzo: Metrolinx anunció que había adquirido partes clave de múltiples subdivisiones de CN por 310,5 millones de dólares. Esta compra incluyó las partes sur de la subdivisión Bala hasta la principal línea de carga este-oeste de CN, la subdivisión York , parte de la línea Richmond Hill y una gran parte de la subdivisión Oakville desde 30th Street en Etobicoke hasta un punto justo al oeste de la Cuarta línea. en Oakville. [15]
10 de mayo: GO Transit anunció el fin de semana de verano y el servicio de tren GO entre Toronto y Barrie. [dieciséis]
15 de noviembre: GO Transit lanzó la Garantía de servicio de trenes GO, una política de crédito de tarifa por retrasos de trenes. [17]
29 de noviembre: Metrolinx anunció los proyectos Next Wave of Big Move. [18]
2013:
5 de enero: GO Transit comenzó a prestar servicio en la nueva estación Acton GO .
22 de marzo: Metrolinx completó una compra adicional de la subdivisión Oakville de CN por $52,5 millones. Esta compra fue para la porción desde la Cuarta Línea en Oakville hasta un punto justo al este de donde la línea principal de carga de CN se une a la Subdivisión de Oakville en Burlington . [19]
13 de abril: la tarjeta de viaje inteligente de Presto está disponible en toda la red OC Transpo en Ottawa . [20]
El 27 de mayo de 2013, Metrolinx anunció su Estrategia de Inversión, una serie de recomendaciones para sostener el crecimiento del transporte en la región. [21]
Junio: Metrolinx tenía propiedad del 68% de los corredores en los que opera, frente al 6% en 1998. [22] Tiene propiedad total de las líneas Barrie, Stouffville y Lakeshore East y propiedad mayoritaria de la línea Lakeshore West (hasta un punto justo al oeste de la estación Burlington GO) y la línea Richmond Hill (hasta Doncaster Junction, un punto entre las estaciones Old Cummer y Langstaff GO). Metrolinx posee porciones comparativamente pequeñas de las líneas Kitchener y Milton , una situación que es poco probable que cambie ya que las líneas son muy utilizadas por el tráfico de mercancías.
5 de junio: Los equipos de Metrolinx comenzaron a excavar un túnel en la parte subterránea occidental de la línea de tránsito del tren ligero Eglinton Crosstown . [23]
28 de junio: GO Transit presentó su mayor expansión en 46 años con un servicio de 30 minutos en las líneas Lakeshore. [24]
29 de noviembre: Metrolinx abrió el paso subterráneo de Strachan Avenue, permitiendo que los trenes GO operen debajo de Strachan Ave. sin interrumpir el tráfico rodado. [25] Ese mismo día, Metrolinx y la ciudad de Mississauga anunciaron el inicio de la construcción del segmento oeste de Mississauga Transitway , cuya finalización está prevista para 2016. [26]
2014:
28 de febrero: Metrolinx reveló planes para aumentar el servicio de trenes a Hamilton y construir la nueva estación GO de West Harbor .
31 de marzo: Presto, división de Metrolinx, anunció que un millón de usuarios de transporte público estaban utilizando la tarjeta de tarifa electrónica en GTHA y Ottawa. [27]
17 de julio: se informó que Metrolinx había comprado estaciones en Georgetown, Brampton y Oshawa . [28] [29]
24 de septiembre: Metrolinx anunció la compra del segmento de la línea Kitchener entre Kitchener y Georgetown. [30]
30 de septiembre: Metrolinx anunció una asociación con Ivanhoé Cambridge para reconstruir una nueva terminal de autobuses GO que sirve como un importante centro de tránsito, comercial y comunitario. [31]
2015
2 de febrero: 36 estaciones y terminales GO comenzaron a ofrecer WiFi gratuito, brindando cobertura a aproximadamente el 80 por ciento de los clientes. [32]
12 de febrero: Metrolinx anunció una importante expansión de la línea Stouffville GO, agregando vías adicionales y mejorando el corredor para aumentar el tren. [33]
10 de marzo: Metrolinx anunció una importante expansión de la línea Barrie GO, agregando vías adicionales y mejorando el corredor para aumentar la capacidad de los trenes. [34]
24 de abril: se inauguró el GO Concourse de Nueva York, una parte importante de la revitalización en curso de Union Station, agregando un 50 por ciento más de capacidad que el Bay Concourse. [35]
6 de junio: se inauguró el nuevo Union-Pearson Express, que une el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto con Union Station a través de un tren expreso de dos paradas de 25 minutos. [36]
9 de julio: se inauguró la nueva estación West Harbor GO en Hamilton, a tiempo para los Juegos Panamericanos Toronto 2015. [37]
2018:
Enero: Metrolinx afirmó que sus sistemas informáticos fueron pirateados por Corea del Norte , pero no proporcionó más detalles. [38]
La Ley Metrolinx de 2006 , anteriormente conocida como Ley de la Autoridad de Transporte del Gran Toronto de 2006 , describe dos de las responsabilidades principales de Metrolinx como las siguientes: [40]
proporcionar liderazgo en la coordinación, planificación, financiamiento y desarrollo de una red de transporte multimodal integrada que se ajuste a las políticas de transporte de los planes de crecimiento preparados y aprobados bajo la Ley de Lugares para Crecer de 2005 aplicable en el área de transporte regional y cumpla con otras políticas y planes provinciales de transporte aplicables en el área de transporte regional, y
actuar como agencia central de adquisiciones para la adquisición de vehículos, equipos, tecnologías e instalaciones del sistema de tránsito local y suministros y servicios relacionados en nombre de los municipios de Ontario.
El plan de transporte regional Big Move
El gran paso : transformar el transporte en el área metropolitana de Toronto y Hamilton fue uno de los primeros resultados de Metrolinx. Se trata de un Plan de Transporte Regional (RTP) que incluye un plan de capital renovable de cinco años y una estrategia de inversión para la GTHA. El plan se basa en 52 proyectos de tránsito rápido de trenes, metros, trenes ligeros y autobuses GO propuestos por el Gobierno de Ontario en su plan MoveOntario 2020 anunciado el 15 de junio de 2007, e incluye nuevos proyectos para apoyarlos.
El 26 de septiembre de 2008 se proporcionó a Metrolinx una versión preliminar del Big Move y se aprobó una versión final el 27 de noviembre de 2008. [41]
Los tres niveles de gobierno han aportado 16.000 millones de dólares para la primera ola de proyectos, que ya están en marcha. La siguiente ola de proyectos todavía estaba en la fase de planificación en el momento del lanzamiento del Big Move y aún estaba sujeta a financiación. Desde entonces, algunos de estos proyectos han obtenido financiación aprobada, mientras que otros no.
Estrategia de inversión de financiación
La Estrategia de Inversión de Metrolinx, publicada en mayo de 2013, propone una serie de 24 recomendaciones como parte de un plan de cuatro partes para integrar el transporte, el crecimiento y la planificación del uso del suelo en la GTHA, maximizar el valor de la inversión en infraestructura pública, optimizar la eficiencia del sistema y la red. y dedicar nuevas fuentes de ingresos al tránsito y el transporte. Estas recomendaciones incluían herramientas de ingresos y recomendaciones de políticas. [42]
Metrolinx también informó que los fondos recaudados por todos los nuevos impuestos se colocarían en un fondo fiduciario dedicado al transporte, que sería administrado por una junta separada de Metrolinx. [43]
La estrategia de inversión se presentó al gobierno para su consideración en 2013.
Proyectos actuales
A partir de 2021 [actualizar], Metrolinx gestiona los siguientes proyectos de transporte público: [44]
Servicio GO electrificado frecuente de dos vías a lo largo de partes de ciertos corredores (un proyecto también conocido como Regional Express Rail [45] )
GO Transit, el primer sistema público de este tipo en Canadá, inició el servicio regular de pasajeros el 23 de mayo de 1967, bajo los auspicios del Ministerio de Transporte de Ontario . Con el tiempo se ha constituido en una variedad de configuraciones del sector público, pero se convirtió en una división operativa de Metrolinx en 2009.
El servicio GO nuevo y mejorado es una de las principales prioridades de tránsito enumeradas en el plan de transporte regional. Desde 2009, GO Transit ha introducido el servicio de trenes estacional a Barrie y las Cataratas del Niágara, [50] [51] amplió el servicio a Kitchener y Lake Simcoe, [52] [53] abrió cuatro nuevas estaciones en Acton, Guelph Central, Allandale Waterfront y Puerto oeste de Hamilton. [54] [53] Desde junio de 2013, los trenes GO a lo largo de las líneas ferroviarias de Lakeshore circulan cada 30 minutos, lo que constituye la mayor expansión en la historia de GO Transit. [24]
Unión Pearson Express
Un tren Metrolinx Union Pearson Express en la estación Union de Toronto
La línea utiliza un corredor ferroviario propiedad de Metrolinx que ahora utiliza GO Transit , como parte del Proyecto Georgetown South para permitir tráfico de trenes adicional. El UP Express comparte el mismo camino que los trenes de la línea Kitchener , antes de dividirse en una subdivisión separada justo al oeste de la estación Etobicoke North. Se detiene en las estaciones GO existentes de Bloor y Weston .
Presto
La tarjeta Presto permite el pago de tarifas sin problemas entre diferentes agencias de transporte público.Un lector de tarjetas Presto en un autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto
La tarjeta Presto, originalmente conocida como GTA Farecard, es un sistema de pago de tarifas basado en tarjeta inteligente para los sistemas de transporte público en Ontario, incluidos los del área metropolitana de Toronto, Hamilton y Ottawa . El sistema Presto está diseñado para respaldar el uso de una tarjeta de viaje común para el pago de tarifas en varios sistemas de transporte público, a través de lectores electrónicos que calculan la tarifa correcta y la deducen de un saldo precargado.
Presto también centralizará su logística operativa, como la adquisición de tarjetas de viaje, servicios de informes y un centro de atención al cliente. El sistema se probó del 25 de junio de 2007 al 30 de septiembre de 2008. La implementación total comenzó en noviembre de 2009. Se implementará en toda la provincia por etapas. Presto ahora presta servicios a más de un millón de clientes en GTHA y Ottawa.
En enero de 2017, Presto se había implementado completamente en los siguientes 11 sistemas de tránsito:
Tránsito de Brampton
Tránsito de Burlington
Tránsito de la región de Durham
Ir tránsito
Ferrocarril de la calle Hamilton
Mi camino
Tránsito de Oakville
Transporte OC
Comisión de Tránsito de Toronto
ARRIBA expreso
Tránsito de la región de York
Otros programas
Smart Commute es un programa que, con el apoyo de los municipios locales, se esfuerza por luchar contra el cambio climático reduciendo la congestión del tráfico y aumentando la eficiencia del tránsito. Los empleadores y empleados de GTHA pueden explorar y recibir ayuda con diferentes opciones de transporte, como compartir automóvil , transporte público, andar en bicicleta, caminar, trabajo remoto y horario flexible . El programa se imparte a través de asociaciones locales de gestión del transporte. [55]
La Iniciativa de Adquisición de Transporte Público , originalmente llevada a cabo bajo el Ministerio de Transporte de Ontario en 2006, implica que Metrolinx ayude a los operadores de transporte municipal con la adquisición de vehículos, equipos, tecnologías, instalaciones y suministros relacionados. El objetivo del programa es reducir el costo unitario, aumentar la calidad de la unidad y proporcionar un proceso de adquisición abierto y transparente para los operadores de transporte municipal. Hasta la fecha, el programa ha apoyado a 21 municipios y agencias de tránsito, ha comprado más de 400 autobuses y ha ahorrado aproximadamente $5 millones. [56]
Metrolinx también busca asociaciones con individuos y la comunidad, y ofrece apoyo financiero para proyectos propuestos que apoyen el transporte. [57]
Smart Commute incluye varios programas para viajeros, incluidos viajes compartidos, caminar y andar en bicicleta y programas de teletrabajo.
En julio de 2015, se anunció un plan de 4,9 millones de dólares para duplicar el tamaño de Bike Share Toronto para 2016. [58] Las bicicletas y las estaciones de conexión serán propiedad de Metrolinx, mientras que el sistema seguirá siendo operado por la Autoridad de Estacionamiento de Toronto . [59]
En 2021, Metrolinx abandonó su programa Hydrarail . [60]
Crítica
Metrolinx ha sido criticado por no tener suficiente poder ejecutivo para planificar el tránsito fuera de la política municipal, a pesar de haber sido creado para eliminar los retrasos políticos en la planificación del transporte. [61] Después de que Rob Ford fuera elegido alcalde de Toronto en diciembre de 2010, declaró muerto a Transit City , el plan de expansión del transporte de líneas de tren ligero financiado provincialmente. Estas líneas fueron un componente importante del Gran Movimiento de 2008 de Metrolinx . [62] Metrolinx fue nuevamente criticado cuando, en enero de 2012, su director ejecutivo declaró que aceptaría lo que quería el Ayuntamiento de Toronto con respecto a cómo se debería construir la línea LRT Eglinton-Scarborough Crosstown . La cuestión se centró en si los tramos más suburbanos de la línea, desde Laird Drive hasta la estación Kennedy, deberían construirse al nivel de la calle en lugar de una alineación subterránea más costosa. [63] Metrolinx fue criticado después de que una investigación del Toronto Star descubriera que la agencia había aprobado dos estaciones de tránsito, Kirby y Lawrence East, para la expansión del GO Regional Express Rail debido a la presión política del Ministerio de Transporte. Kirby está en el Vaughan del entonces ministro de Transporte, Steven Del Duca , y Lawrence East en Scarborough es parte del plan " SmartTrack " del alcalde de Toronto, John Tory , su principal promesa de campaña. Un consultor externo, AECOM , contratado por Metrolinx, no recomendó la construcción de ambas estaciones en el corto plazo . Sin embargo, ambos fueron preseleccionados para comenzar la construcción. [64] [65] El auditor general de Ontario encontró que Metrolinx incurrió alrededor de $436 millones "en costos hundidos y adicionales" (irrecuperables) entre 2009 y 2018 debido a numerosos cambios en los planes de tránsito. [66]
En Ottawa, donde Metrolinx sólo participa en el cobro de tarifas, Jim Watson , ex alcalde de Ottawa , criticó a Metrolinx por querer aumentar la tarifa que recauda del 2% al 10%, y lo caracterizó como un monopolio. [67] [68]
Gobernancia
Metrolinx solía estar gobernado por una junta formada por varias personas designadas por el gobierno de Ontario y las regiones dentro de la GTHA. Después de la aprobación de la Ley de implementación de tránsito del área metropolitana de Toronto y Hamilton de 2009 que fusiona Metrolinx y GO Transit, se cambió la estructura de la junta de Metrolinx y se prohibió específicamente a los políticos desempeñarse. [69]
El presidente y director ejecutivo de Metrolinx es Phil Verster (abril de 2020), quien también se desempeña como miembro de la junta directiva. [70] [71]
La junta directiva de Metrolinx está compuesta por no más de 15 personas (incluido el director ejecutivo) designadas por el vicegobernador de Ontario por recomendación del Ministro de Transporte de Ontario. [72] En enero de 2018, el presidente era Donald Wright. [73] [74]
Los ex miembros del personal notables incluyen a Robert Prichard (presidente 2010-2018; director ejecutivo y presidente 2009-2010) y Rob MacIsaac (presidente 2006-2010). [75]
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enlaces externos
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