Metrovalencia [a] es un sistema ferroviario urbano que incluye trenes de tránsito rápido y tranvías , que da servicio a Valencia y su área metropolitana . La red es una amalgama moderna de los antiguos ferrocarriles suburbanos eléctricos de vía estrecha de FEVE . Es una gran red suburbana que cruza la ciudad de Valencia, y todos los trenes continúan hasta las afueras . También tiene destinos en líneas que la hacen más parecida a los trenes de cercanías . El sistema único combina el tren ligero , el metro y varias operaciones de tranvía al norte del parque del cauce del río Túria con la línea 4. Los trenes de las líneas 1, 3, 5 y 9 tienen operación automática de trenes (ATO) en 25,3 kilómetros de sistema subterráneo. [3] Las líneas de tranvía 4, 6, 8 y 10 son operadas por tranvías modernos. [4]
Esta red consta de más de 161,7 km de recorrido, de los cuales 29,8 km son subterráneos. [1]
La autoridad del sistema Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) utiliza señalización bilingüe en valenciano y castellano .
† Notas: En 1998 la Línea 2 se fusionó con la Línea 1, pasando a ser de nuevo un ramal independiente en 2015. Las líneas 7 a 9 se crearon en 2015 desdoblando ramales existentes, siendo las únicas estaciones nuevas de estas líneas la de la prolongación de Manises a Riba-roja de Túria.
La red incluye cinco estaciones no tripuladas: Rocafort, Fuente del Jarro, Massarojos, Fondo de Benaguasil y Font de l'Almaguer. [7]
En 2012, se estima que 63.103.814 pasajeros utilizaron el servicio, un descenso del 2,8% respecto a los 65.074.726 que lo habían utilizado en 2011. Las cifras de 2011 habían mostrado un descenso del 5% en comparación con 2010. En promedio, 172.887 pasajeros al día utilizaron el servicio en 2012, siendo el día de mayor actividad el 18 de marzo, el último día de las Fallas , cuando 482.960 pasajeros utilizaron el servicio. Las tres estaciones más utilizadas de la red se encuentran en el centro de Valencia: Xàtiva , junto a la estación principal de trenes de Valencia , con 4.769.628 viajeros en 2012, Colón , en una de las principales calles comerciales de Valencia, con 4.189.736 viajeros y Àngel Guimerà , una estación intercambiadora de las líneas 1, 4 y 5 situada junto al casco antiguo de Valencia, con 2.461.012 usuarios. La cuarta y quinta estaciones más concurridas fueron Túria , junto a la estación principal de autobuses de Valencia, con 2.035.521 y Facultats , que da servicio a la Universidad de Valencia , con 1.951.080 usuarios. Las restantes estaciones entre las ocho primeras fueron Plaça de Espanya (1.807.538 pasajeros), Amistat (1.552.281) y Mislata (1.505.106). Las dos primeras de ellas estaban situadas en zonas cercanas al centro de Valencia, mientras que Mislata era la estación principal de la ciudad satélite del mismo nombre . [8]
En 2014, el sistema transportó 60.111.000 pasajeros. [9]
En 2015, 60.686.589 pasajeros utilizaron la red, revirtiendo la caída que se había producido en años anteriores. Diecisiete estaciones reportaron más de un millón de usuarios ese año. [10]
En 2019, el patrocinio alcanzó un máximo histórico de más de 69 millones. Las diez estaciones más transitadas fueron Xàtiva con 5.459.784 viajeros, Colón (4.520.931); Àngel Guimerà (3.067.957); Túria (2.044.393); Plaza de España (2.035.060); Facultades (1.951.546); Benimaclet (1.837.812); Amistat (1.817.120); Mislata (1.708.658); Avenida del Cid (1.598.112).
En 2022, el sistema transportó 63.361.626 pasajeros. [11]
La red de Metrovalencia tiene sus orígenes en el Trenet de València (ca; es), sistema de ferrocarriles interurbanos de vía estrecha , cuyo primer tramo, construido por la Sociedad Valenciana de Tranvías, se inauguró en 1888 entre Valencia (cerca del Pont de Fusta) y Llíria. Posteriormente se construyeron varias ampliaciones más del Trenet entre 1891 y 1912. En 1917, tanto la Corporación Valenciana del Tranvía como la Compagnie Génerale des Tramways de Valence (España) Société Lyonnaise (es) se fusionaron en una sola empresa llamada Valencia Tram and Rail. Compañía (es: Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia) . Después de años de pérdidas, las operaciones ferroviarias de CTFV fueron finalmente adquiridas por FEVE en 1964. [12]
El 8 de octubre de 1988 se inauguró el túnel por el que la línea 1 cruza Valencia entre Sant Isidre y Empalme (entonces llamado Ademuz ), permitiendo el paso por València-Jesús hasta Castelló de la Ribera . La línea 2 iba desde València-Sud hasta Llíria , con algunos trenes que terminaban en Paterna . La inauguración se celebró con un acto en la estación de Plaça Espanya al que asistieron el ministro de Transportes, José Barrionuevo, y el presidente valenciano, Joan Lerma . [13]
En mayo de 1994 se inauguró el primer tranvía del sistema, la Línea 4. Valencia fue la primera ciudad de España en utilizar este modo de transporte en la era moderna [14], ya que los tranvías habían sido retirados de Valencia en la década de 1970 y reemplazados por autobuses. [15] Inicialmente, la línea tenía 9,7 kilómetros (6,0 mi) de longitud y 21 estaciones. La línea conectaba las líneas de cercanías con zonas de alta demanda como la Universidad Politécnica , el nuevo campus universitario y la Playa de la Malvarrosa reemplazando la antigua línea de Empalme a El Grau.
En mayo de 1995 se creó la línea 3 mediante un nuevo túnel desde El Palmaret en Alboraria hasta Alameda . La prolongación reutilizó una línea ferroviaria existente desde Pont de Fusta hasta Rafelbunyol , de la que se desmanteló una parte (entre Pont de Fusta - Sant Llorenç - El Palmaret) y el resto se cambió de 750 V a 1500 V.
Cinco años después se realizaron más reformas. El 16 de septiembre de 1998, la línea 2 se fusionó con la línea 1 y la línea 3 se alargó desde Alameda hasta la avenida del Cid en el oeste, con un ramal hasta Torrent en el sur (algunos trenes sólo llegaban hasta Jesús). Después, en mayo de 1999, la línea 3 se alargó de nuevo desde la avenida del Cid hasta Mislata-Almassil. [14]
En abril de 2003 se inauguró la línea 5, que sustituyó al ramal de Torrent de la línea 3 junto con un ramal de nueva construcción de 2,3 kilómetros (1,4 millas) de Alameda a Ayora (aunque algunos trenes muy tempranos por la mañana todavía circulan de Machado a Torrent, esto no está representado en los mapas). Un año después, las líneas 1 y 5 se ampliaron de Torrent a Torrent Avinguda, una distancia de 2,3 kilómetros (1,4 millas).
El 3 de octubre de 2005 se inauguró la estación de relleno entre Colón y Jesús de la Línea 5 con conexión a València-Nord . Además, se prolongó la Línea 4 hasta Mas del Rosari, y el 20 de diciembre hasta Lloma Llarga-Terramelar.
El 2 de abril de 2007 se amplió la línea 5 hacia el este hasta Marítim (originalmente prevista para llamarse Jerónimo Monsoriu). Esta estación permite hacer transbordo con un tranvía que opera hasta el puerto en la estación de Neptú (inaugurada dos semanas después, el día 18), que originalmente estaba catalogada solo como una prolongación de la línea 5. Simultáneamente, la línea 5 se amplió hacia el oeste con la línea 3 hasta una nueva estación en el aeropuerto de Valencia .
El 22 de septiembre de 2007 se inauguró la línea 6, que unía por primera vez los barrios de Orriols y Torrefiel con la red de metro. Además, se añadió a la línea 1 una nueva estación de relleno, la de Torre del Virrei, entre L'Eliana y La Pobla de Vallbona.
El 12 de diciembre de 2010, dos estaciones de superficie de la línea 3, Alboraya y Palmaret, fueron sustituidas por nuevas estaciones subterráneas: Alboraia Peris Aragó y Alboraia - Palmaret, respectivamente. Además, en la línea 1, la estación de Jesús pasó a denominarse Joaquín Sorolla, mientras que la estación de Hospital pasó a denominarse Safranar.
El 6 de marzo de 2015 se inauguró un ramal de cuatro estaciones desde Rosas a Riba-roja de Túria, la Línea 9, que seguía el trazado de una línea de tren de cercanías que se había clausurado en 2005. [16]
En abril de 2015, se rediseñó el mapa del metro y varias de las líneas se dividieron en líneas independientes, aumentando el número de líneas a 9. [17]
El 1 de febrero de 2022, el número de zonas tarifarias se redujo de cuatro a dos, como parte de una reducción en los precios de los billetes, con una tarifa suplementaria aplicable a la estación Aeroport . [18] Además, se cambiaron los nombres de 21 estaciones para que fueran más fácilmente identificables, para adaptarlos a los cambios urbanos en sus áreas y para promover la "normalización lingüística" (favoreciendo los nombres en valenciano en lugar de los en español). [19] [20] Los cambios entraron en vigor junto con otros cambios realizados en preparación para la apertura de la nueva línea 10 del tranvía , [21] que comenzó a funcionar el 17 de mayo de 2022. [22]
.JPG/1280px-Accident_metro_Picanya_9_Setembre_2005_(+40_ferits).JPG)
Entre 2002 y el primer trimestre de 2012 se produjeron 83 accidentes en la red que costaron la vida a 56 personas. [23]
El 9 de septiembre de 2005, dos trenes chocaron en la línea 1. No hubo muertos, pero según los primeros informes, 35 personas resultaron heridas, 4 de las cuales fueron trasladadas al hospital, su estado descrito como grave. El primer tren se encontraba parado esperando una señal roja. El segundo utilizó los frenos de emergencia para evitar una colisión, pero fue golpeado por un tercer tren. La fuerza del impacto dañó gravemente las cabinas de los conductores en la parte delantera del último tren y en la parte trasera del segundo tren. El choque se produjo entre Paiporta y Picanya a unos 5 kilómetros (3,1 millas) al sureste del centro de la ciudad. Los EMU 3729 y 3730 son ahora un solo EMU con los vagones 3729A y 3730A, los vagones "B" resultaron gravemente dañados y actualmente se encuentran en el taller de València-Sud, a la espera de ser desguazados.
El 3 de julio de 2006 fue un día negro para el metro de Valencia. En un grave accidente , un tren eléctrico de dos vagones descarriló entre las estaciones de Jesús y Plaça d'Espanya. Al menos 43 personas murieron y 47 resultaron heridas. Fue el peor accidente de metro de la historia española.
El sistema resultó gravemente dañado por las inundaciones de octubre de 2024 en España , y las líneas al sur de la ciudad se vieron especialmente afectadas, lo que interrumpió el servicio. Se esperaba que llevara meses restablecer el servicio normal. [24]
Está previsto ampliar la línea 9 hasta el centro de Riba-roja de Túria . Se construirá un túnel entre las estaciones de Bailén y Alameda, con una nueva estación cerca del Ayuntamiento de Valencia, con el fin de mejorar la frecuencia del servicio. La línea 10 se prolongará hacia el norte desde la terminal de Natzaret hasta el puerto deportivo de Valencia y la playa de la Malvarosa. [25] Están previstas tres líneas más. [26] De ellas, la línea 12 utilizará parte de la vía de la línea 10 y añadirá 4 nuevas estaciones. [27]
En 2006, la Generalitat Valenciana propuso una serie de nuevas líneas y ampliaciones que fueron abandonadas por falta de fondos tras la crisis financiera de 2007-2008 . [29]
La línea 10 se planeó originalmente para pasar bajo tierra por Ciutat Vella (el centro histórico de Valencia) antes de emerger a nivel de superficie en la estación de Pont de Fusta y continuar hasta Tavernes Blanques . Una estación de esta línea, Mercat Central, comenzó a construirse en 2007 y se completó con un costo de 27 millones de euros, pero sigue siendo una estación fantasma . En marzo de 2021, el director de los ferrocarriles valencianos dijo que el proyecto había sido abandonado y que se tomaría una decisión sobre cómo utilizar la estación terminada. [30] En 2023, el gobierno regional valenciano inició estudios de viabilidad para conectar la estación en desuso con el resto de la red a través de un nuevo túnel. [31] También a fines de 2023, después de ganar las elecciones regionales valencianas de 2023 con un programa que incluía completar la Línea 10, el Partido Popular de la Comunidad Valenciana comenzó a considerar varias opciones para extensiones al norte, incluida la idea original hasta Tavernes Blanques o rutas alternativas a la estación de Empalme. [32]
Se planeó una prolongación de la Línea 9 hasta Vilamarxant , pero en 2015 los planes fueron abandonados. [33]
Se trataba de una línea de tranvía que conectaría los bulevares norte y sur de Valencia con las localidades de Alboraya , Mislata y Xirivella . Habría llevado el servicio de metro a los distritos de Tres Forques, L'Olivereta y Malilla de Valencia. Sólo una pequeña parte de la línea se construyó a través de los distritos de Torrefiel y Orriols de Valencia y se inauguró como parte de la nueva Línea 6 en septiembre de 2007. [29]
Esta línea, inicialmente denominada línea 8, tendría su origen en La Fe. Discurriría por el barrio valenciano de La Torre y por los municipios de Sedaví , Alfafar y Benetússer antes de dividirse en dos. El ramal sur pasaría por Massanassa , Catarroja , Albal y Beniparrell antes de finalizar en Silla . El ramal oeste pasaría por Paiporta , Torrent , Alaquàs y Aldaia . Después se dividiría en dos ramales más. Uno finalizaría en el centro comercial Bonaire y el otro continuaría por Quart de Poblet hasta su terminal en Faitanar. [29]
El tranvía costero, originalmente designado como Línea 10, habría conectado la playa de Port Saplaya y la Patacona de Alboraya con las playas de la Malvarosa y Las Arenas de Valencia antes de finalizar en la estación Marítim. [29]
Medios relacionados con Metrovalencia en Wikimedia Commons