El sistema Lausanne Métro ( en francés : Métro de Lausanne ) es un sistema de transporte ferroviario urbano de dos líneas en Lausana , Vaud , Suiza . Aproximadamente una cuarta parte del sistema se utiliza para el transporte ferroviario urbano desde 1877, cuando se abrió la ruta entre el centro de la ciudad y Ouchy como el primer funicular público de Suiza . La red es propiedad de dos empresas distintas y está operada por una tercera.
De las líneas operativas, sólo la línea M2 puede considerarse una verdadera línea de tránsito rápido a desnivel . Es una línea de metro totalmente automatizada , con neumáticos de caucho, basada en la tecnología del Metro de París e inaugurada el 27 de octubre de 2008. [4] Tras la apertura de la Línea M2, Lausana reemplazó a Rennes , Francia, como la ciudad más pequeña del mundo en tener un sistema de metro completo. [5] Actualmente está prevista una tercera línea (Línea M3), basada en la misma tecnología de metro sobre neumáticos que la Línea M2.
El ferrocarril Lausana-Ouchy, precursor de la línea M2 del metro de Lausana, fue inaugurado en 1877 como funicular . En 1959 se llevó a cabo la primera reforma transformando el funicular en un cremallera bajo el nombre de "métro". En aquel momento, las estaciones de Flon y Gare CFF fueron demolidas y sustituidas por equivalentes subterráneas de hormigón. Sin embargo, la línea siempre fue apodada La Ficelle (traducción literal: "La Cuerda") por sus usuarios debido a su pasado funicular y su circulación sobre el suelo en la vegetación durante más de la mitad de su recorrido.
Conectados a las instalaciones de Flon, los trenes de mercancías desde la estación principal hasta la zona de almacenamiento del puerto (en Flon) circulaban por esta línea hasta la construcción de una conexión directa entre la estación de mercancías de Sébeillon y el valle de Flon en 1954.
La línea se cerró definitivamente al tráfico el 21 de enero de 2006. El material rodante se vendió inicialmente a la ciudad francesa de Villard-de-Lans , que proyectaba la construcción en 2008 de su propio cremallera, La Patache , para asegurar un enlace entre la centro de Villard y Le Balcon de Villard.
Se puso en funcionamiento un servicio de autobús en sustitución del entonces cerrado "La Ficelle" hasta la apertura de la nueva línea M2 del metro. Este servicio se llamaba Métrobus (MB): el circuito sur unía Ouchy con la estación CFF y el circuito norte unía la estación con Montbenon (que se encuentra justo encima de la zona de Flon).
La línea M2 se inauguró el 27 de octubre de 2008. [4] Esto convierte a Lausana en la única ciudad de Suiza que tiene un sistema de metro completo; Zúrich alguna vez propuso un sistema de U-Bahn en las décadas de 1960 y 1970, que fracasó ante una oposición política y pública masiva, aunque Zúrich tiene secciones de su red de S-Bahn que tienen frecuencias comparables a los servicios de metro. La línea M1 , sin embargo, se considera tren ligero, aunque un breve tramo subterráneo en el centro de la ciudad.
La línea M1 es una línea de metro ligero de 7,8 kilómetros de longitud que une Lausana-Flon , en el centro de Lausana, con Renens , al oeste de la aglomeración. La línea tiene un propósito importante ya que pasa por el campus de Lausana , lo que la convierte en un método de transporte crucial para los estudiantes que acceden a su universidad.
La línea M2 del metro de Lausana tiene 5,9 kilómetros (3,7 millas) de largo [ cita requerida ] y utiliza el trazado del antiguo ferrocarril Lausana-Ouchy , además de una nueva ruta hacia Epalinges , cruzando toda la ciudad de Lausana de norte a sur. Los trabajos de construcción (incluidas las obras de habilitación) duraron alrededor de 4 años [8] y supusieron importantes reconstrucciones de todas las antiguas estaciones del Métro Lausanne-Ouchy , además implicaron mover los andenes de la estación Lausanne-Flon una corta distancia más al norte [4] para dar a Cross- intercambio de plataformas desde la M2 en dirección norte hasta el ferrocarril Lausana-Echallens-Bercher . La nueva línea se inauguró en otoño de 2008. [8]
La línea no es completamente subterránea, pero la mayor parte (70-90%) del sistema está en túneles. [4] [5] La línea tiene una pendiente pronunciada, con una inclinación promedio del 5,7% y tan pronunciada como el 12% en algunos lugares. [9] Para contrarrestar estas pendientes, las más pronunciadas de cualquier sistema de adhesión similar en el mundo, se seleccionó un metro con neumáticos. [4] Las limitaciones en la distancia de frenado y la desaceleración son tales que el M2 puede viajar más rápido hacia arriba que hacia abajo. [ cita necesaria ]
La ruta regular de pasajeros tiene una longitud de 6,5 kilómetros (4,0 millas) [9] desde Ouchy a Epalinges , incluidos 1,5 km (0,93 millas) de línea que reemplaza el antiguo ferrocarril Lausana-Ouchy. Hay 14 estaciones en la línea, lo que genera un desnivel vertical de 338 m (1109 pies) . [9] Dentro del depósito de Vennes se encuentran 2 kilómetros (1,2 millas) adicionales de vía, junto con las instalaciones de señalización, seguridad e información. [4]
La línea está totalmente automatizada y gestionada desde un puesto de mando central. Esto significa que es más barato de operar [4] que un sistema tradicional con conductores, y más flexible [ dudoso ] durante las horas pico. Las estaciones están equipadas con puertas mosquiteras en el andén y hay personal dedicado a la estación disponible para ayudar a los pasajeros. A diferencia de la línea 1 , los trenes también circulan por un derecho de paso totalmente separado, lo que significa que no hay conflicto entre el tráfico de superficie y el metro, lo que aumenta la seguridad y la fiabilidad en comparación con un tranvía. Todos los nuevos tramos de la ruta se construyeron como vía doble, además el tramo reutilizado Lausana-Ouchy también se reconstruyó como vía doble, a excepción del túnel bajo la estación CFF debido a los elevados costes. Esto conduce a una mayor capacidad y a una menor posibilidad de que se produzcan retrasos en cadena.
La línea se inauguró en 2008 con una capacidad diseñada de 25 millones de pasajeros/año, pero la superó con 27,6 millones en 2013, [3] y 28 millones en 2014. [7] En febrero de 2015, el hacinamiento es ahora un problema importante, y El estado ha otorgado importantes fondos para un programa que mejorará la capacidad mediante la circulación de trenes adicionales y la construcción de vías adicionales. [7] El patrocinio ha seguido aumentando, con 31,5 millones de pasajeros transportados en 2018. [6]
Los trenes viajan cada 3 minutos [9] entre la estación principal de trenes y Sallaz , con trenes cada 6 minutos a lo largo del resto de la línea. Los trenes viajan con una velocidad máxima de servicio de 60 km/h (37 mph), [9] y tardan 18 minutos en recorrer toda la línea. La línea fue diseñada para hasta 6.600 pasajeros/hora en cada dirección. [ cita necesaria ]
Las estaciones de metro están situadas lo más cerca posible de la superficie. Están equipadas con escaleras, ascensores e instalaciones para personas discapacitadas. Se han aprovechado las pistas de Lausana para crear accesos en varios niveles, facilitar el acceso en rampa [4] y aprovechar al máximo la luz natural.
( 1 ) Calculado con un promedio de 70 kg (154 lb) por pasajero.
El primer tren fue entregado a Lausana el 2 de marzo de 2006 [8] y todos los demás trenes se entregaron a razón de dos por mes. Cuando llegaron, los trenes fueron almacenados en el almacén del CFF de Lausana. Una vez finalizado el depósito del metro, en otoño de 2006 los vehículos se trasladaron a las instalaciones de Vennes.
Dado que la línea superó su capacidad de diseño durante al menos 2 años, [3] [7] el estado otorgó fondos para 3 trenes de metro adicionales en febrero de 2015. Los vehículos están siendo construidos en Valenciennes por Alstom , quien también construyó la flota original. y están diseñados para ser idénticos al material rodante existente . [12] Los nuevos vehículos, que llegarán a Lausana a mediados de 2017, [12] son una solución provisional para aumentar la capacidad en el tramo central de la línea. La capacidad entre las estaciones de Lausanne-gare y Sallaz [7] aumentará de 5.600 pasajeros por hora (en cada sentido) a 7.000 pasajeros por hora (en cada sentido) cuando entren en servicio en los últimos 3 meses [12] de 2017. El plan, para el que ya se cuenta con financiación, consiste en un nuevo túnel de doble vía bajo la estación de tren. [7]
El 23 de febrero de 2005, una parte del túnel en construcción se derrumbó bajo la plaza Saint-Laurent, en el centro de Lausana . Más de 500 m 3 de escombros (agua y tierra) cayeron en el túnel, formando un enorme hueco de quince metros. La zona fue completamente evacuada durante unos días y se iniciaron los trabajos de consolidación y análisis geológico. Durante las exploraciones iniciales no se había detectado una gran bolsa de agua.
Los trabajos de reparación duraron unos meses. Afortunadamente el incidente no tuvo mayores consecuencias; No había nadie en la zona del derrumbe que dañó gravemente un centro comercial. Una parte del presupuesto se había destinado a estos riesgos y el plazo de construcción de diciembre de 2008 no se vio afectado directamente.
El 27 de octubre de 2006, un trabajador de la construcción murió a causa de las heridas. Se había caído unos días antes en una obra a la altura de la entrada del Hospital Universitario de Lausana (CHUV) .
El 28 de julio de 2008, un alto directivo de Alstom , responsable del sistema de seguridad de las nuevas líneas, fue encontrado colgado en la escalera de la entrada de la estación Vennes de la M2. La muerte del francés de 45 años parecía haber sido un suicidio. [13]
El Estado ha concedido fondos para un importante desarrollo del sistema de Metro, con planes de obras de mejora hasta 2025. El desarrollo de la línea m2 también permitirá el futuro de una línea 3. La mejora de capacidad se limita actualmente a los tramos central y norte. de la línea, porque el túnel bajo la estación principal de ferrocarril es de vía única . Ya se dispone de financiación para construir un nuevo túnel de doble vía debajo de la estación de tren y reubicar la estación de metro más cerca de los andenes de la línea principal. Esto significará que habrá capacidad adicional disponible en toda la línea y dejará el túnel original y la estación de 2006 disponibles para la línea 3 planificada . [7] En octubre de 2019, se está llevando a cabo otro proyecto de escrutinio público, y el trabajo para construir el nuevo túnel y las plataformas comenzará en 2022, y se espera que la nueva ruta esté operativa en 2027. [14]
La estación final Les Croisettes ha sido diseñada para permitir una futura extensión de la línea hacia el norte [4] hacia Epalinges-Village, o incluso Le Chalet-à-Gobet.
Se propone una línea M3 para dar servicio a la nueva zona de desarrollo de La Blécherette [15] y al oeste de Lausana (Malley, Renens Bussigny). Está previsto que la línea M3 utilice tecnología de metro compatible con la M2 y estaría en correspondencia con las líneas ferroviarias M1, M2 y LEB en la estación Lausana-Flon. La prensa teorizó que la M3 podría hacerse cargo de la línea M2 desde Ouchy a Lausanne Gare y se establecería una nueva terminal para la M2. [16] Sin embargo, esta cuestión se aclaró posteriormente: mientras que se construirán nuevos andenes en Lausanne Gare, se construirá un segundo túnel desde allí hasta Grancy, debajo de la estación principal de ferrocarril. Según estas propuestas, las líneas 2 y 3 compartirán la vía física hasta Ouchy. Este túnel adicional traería el beneficio inmediato de permitir servicios de metro más frecuentes hasta la estación de tren. [17] Las propuestas se sometieron a referéndum en febrero de 2014 y, tras obtener la aprobación pública en la votación, se proyectó que el trabajo en la nueva línea comenzaría en 2018, [18] y se anunció un puesto directivo para el proyecto. [19]
En 2014 se informó que la primera etapa de construcción se desarrollaría entre la estación Lausanne-Chauderon , Lausanne-Gare y Ouchy , ya que el Consejo Federal había destinado al proyecto un total de 47 millones de francos . Se espera que la segunda fase de las obras, entre Chauderon y La Blécherette, cueste otros 72 millones de francos. [17] Ya se han abierto las consultas públicas sobre el primer proyecto de construcción, [14] que cubre el tramo inicial para desviar la línea 2 entre Grancy y los actuales andenes Lausanne-Gare.
