El Metro de Jaipur es un sistema de tránsito rápido de la ciudad de Jaipur , Rajastán , India . [6] La construcción en la parte mayormente elevada de la primera línea, llamada Fase 1A, que comprende 9,63 kilómetros (5,984 millas) de ruta desde Mansarovar a Chandpole Bazaar, [1] comenzó en noviembre de 2010, [7] y se completó en 2014. El metro de Jaipur inició su servicio comercial entre Chandpole y Mansarovar el 3 de junio de 2015. [5] El sistema ferroviario del metro de Jaipur es el sexto sistema ferroviario de metro de la India después de los de Calcuta , Delhi , Bangalore , Gurugram y Mumbai . El Metro de Jaipur es el primer metro de la India que circula por una carretera elevada de tres pisos y una vía de metro. La fase 1-B, de Chandpole a Badi Chaupar , comenzó a funcionar el 23 de septiembre de 2020. [8] [9]
Con la rápida industrialización y el desarrollo comercial de Jaipur, junto con una población en crecimiento, se descubrió que la infraestructura de transporte de la ciudad estaba sobrecargada. Como resultado, el gobierno reflexionó sobre el establecimiento del Metro de Jaipur en las líneas del Metro de Delhi , que resultó ser un gran éxito.
Jaipur Metro Rail Corporation Ltd. , abreviada como JMRC, es una empresa de propiedad estatal [10] que opera el Metro de Jaipur. Jaipur Metro Rail Corporation Ltd. fue creada el 1 de enero de 2010 POR EL SR. AJAY GHOSH como DIRECTOR GENERAL. [11] Entre los sistemas de tránsito rápido de la India, se ha registrado que es el más rápido en realizar pruebas después de comenzar la construcción, cuando comenzó las pruebas en Jaipur el 18 de septiembre de 2013, avisado por el entonces Ministro Principal de Rajasthan, Shri Ashok Gehlot .
Los trabajos de construcción física del Metro de Jaipur comenzaron el 24 de febrero de 2011. [1] El JMRC consultó al DMRC sobre la operación de tránsito rápido y las técnicas de construcción.
La primera línea del metro de Jaipur fue abierta al público por Vasundhara Raje , el Ministro Principal de Rajasthan , el 3 de junio de 2015, [12] y así, se convirtió en el sexto sistema de tránsito rápido de la India . La Fase 1-B del proyecto comenzó a operar el 23 de septiembre de 2020. [8] [9]
El metro de Jaipur se está construyendo en 2 fases. La Fase 1 consta de la Línea Rosa [1] y la Fase 2 consta de la Línea Naranja . Actualmente [ ¿cuándo? ] , se está planificando la Línea Naranja . DMRC estaba gestionando la implementación de la Fase 1A del proyecto (de Mansarover a Chandpole con una longitud de aproximadamente 9,63 km (5,984 millas)), incluidas las obras civiles, la vía permanente, el depósito y la tracción y el suministro de energía, etc. [13] [14] La Fase IA completó 9 estaciones y 9,63 kilómetros (5,984 millas) de longitud de ruta, [1] de los cuales 0,95 kilómetros (0,590 millas) son subterráneos y 9,13 kilómetros (5,673 millas) son elevados.
El resto de la primera línea, Fase 1-B [2,34 kilómetros (1,454 millas), 2 estaciones], se completó el 23 de septiembre de 2020. [15] La Fase 2 (23,099 kilómetros (14,353 millas), 20 estaciones) [15] es Está previsto que se complete en 2021. [ cita necesaria ] Con la finalización de las Fases 1 y 2, la red abarcará 35,078 kilómetros (21,796 millas) y 31 estaciones. [15]
La primera ruta del metro de Jaipur (corredor este-oeste) conecta Mansarovar con Badi Chaupar a través de Civil Lines y Chandpole . En la Fase IA, el metro operaba entre Mansarovar y Chandpole. Se completa la construcción de la Fase 1B entre Chandpole y Badi Chaupar. Esta es la línea de Metro que fue suspendida el 5 de junio de 2015 y ha sido nombrada Línea Rosa, ya que lleva pasajeros a la Ciudad Rosa . [1] El depósito de esta línea está situado en Mansarovar . [dieciséis]
Se planeó construir el metro de Jaipur en fases. La Fase 1A (9,63 km (5,984 millas)) se completó en 2014, la Fase 1B se completó en 2020 y la Fase II está programada para completarse en 2020. [17]
La Línea Rosa se realizó con la finalización de la Fase 1B (2,34 kilómetros (1,454 millas), 2 estaciones), que se completó en septiembre de 2020. [17] [8] [9] El trabajo de excavación del túnel entre Chandpole y Badi Chaupar se completó en Agosto de 2017, [18] la obra civil se completará en octubre de 2019. [19] La prueba se completó en enero de 2020. [20] El 23 de septiembre de 2020 se abrió al público. Ahora completa la Línea Rosa. Los detalles de la línea son:
Para la Fase 1C, Jaipur Metro Rail Corporation (JMRC) planea extender la Línea Rosa desde Badi Chaupar hasta Transport Nagar. Para lo mismo, la corporación ha elaborado un informe detallado del proyecto (DPR) de la Fase 1C tomando sugerencias públicas. Según la DPR, el costo estimado del proyecto será de 856 millones de rupias, incluido el costo del terreno y los impuestos. La longitud total del proyecto será de 3,412 km (2,120 mi) (2,452 km (1,524 mi) subterráneos y 0,96 km (0,597 mi). ) Elevado), con 1 estación subterránea en Ramganj Chaupar y 1 estación elevada en Transport Nagar. Se espera que este proyecto esté terminado hasta marzo de 2025 si se lleva a cabo la construcción. Una vez construido, el número estimado de pasajeros entre todo el tramo, desde Mansarovar hasta Transport Nagar, será de más de 1,38 lakh hasta 2031. [21] [22]
Para la Fase 1D, Jaipur Metro Rail Corporation (JMRC) planea extender la Línea Rosa desde Mansarovar hasta Ajmer Road. Para lo mismo, la corporación ha elaborado un informe detallado del proyecto (DPR) de la Fase 1D tomando sugerencias del público. Según la DPR, la longitud total del proyecto será de 1,312 km, todo elevado, con 1 estación elevada en Ajmer Road y una línea circular de 0,357 km.
Fase 2 (Corredor Norte-Sur) que están planificando las autoridades. La Línea Naranja tendrá 23.099 kilómetros (14.353 millas) y dará servicio a 20 estaciones cuando esté completa. [15] Esto conectará el área industrial de Sitapura en el sur con Ambabari en el norte a través de Ajmeri Gate y MI Road. Las vías se elevarán entre Sitapura y Ajmeri Gate y luego pasarán a ser subterráneas. Es posible que haya algunos cambios en el plan antes de que comience la construcción real en estas líneas.
A septiembre de 2020 [actualizar], con la finalización y el inicio de operaciones de la Fase 1, la red de Metro de Jaipur comprende 1 línea, da servicio a 11 estaciones de metro [23] y opera en una longitud total de ruta de 9,63 kilómetros (5,98 millas). [1]
El costo estimado del corredor este-oeste del metro de Jaipur es de 3149 millones de rupias (380 millones de dólares estadounidenses). [24] El gobierno estatal financiaría directamente ₹ 600 crore (US $ 72 millones), mientras que el resto correría a cargo de otras alas de los departamentos estatales de vivienda y desarrollo urbano. Se espera que la Fase II cueste 6.583 millones de rupias (790 millones de dólares estadounidenses), por lo que el gobierno está reflexionando sobre el modo PPP . [25]
Se otorgará una concesión para la operación y mantenimiento de las etapas 1 y 2 en régimen de APP. [26]
Los trenes operan con una frecuencia de 10 a 15 minutos entre las 6:45 y las 21:00, dependiendo de las horas pico y valle. Los trenes que operan dentro de la red suelen viajar a velocidades de hasta 40 km/h (25 mph) y se detienen entre 20 y 40 segundos en cada estación. Los anuncios de estaciones automatizados se graban en hindi e inglés. Muchas estaciones cuentan con servicios como Estacionamiento, cajeros automáticos y recarga de móviles. Está prohibido comer, beber, fumar y mascar chicle en todo el sistema. El metro también cuenta con un sofisticado sistema de alarma contra incendios para avisar con antelación en caso de emergencia, y se utiliza material retardante de fuego en los trenes y en las instalaciones de las estaciones. La información de navegación pronto estará disponible en Google Transit . El primer vagón de cada tren está reservado para mujeres.
La responsabilidad de la seguridad del metro de Jaipur ha sido confiada a la policía de Rajasthan . Se ha sancionado a 789 policías por la seguridad y vigilancia del metro de Jaipur. Se han proporcionado los últimos equipos de seguridad en todas las estaciones de Metro. [1] Las cámaras de circuito cerrado de IndigoVision se utilizan para monitorear trenes y estaciones, y la policía de Rajasthan y las autoridades del metro de Jaipur monitorean la información de estos en sus respectivas salas de control. Además, para asegurar el sistema se utilizan detectores de metales , sistemas de inspección de equipaje por rayos X y patrullas de perros . Cada una de las estaciones subterráneas tiene entre 45 y 50 cámaras instaladas, mientras que las estaciones elevadas tienen entre 16 y 20 cámaras cada una. El seguimiento de estas cámaras lo realiza la Policía de Rajasthan, encargada de la seguridad del Metro, así como la Jaipur Metro Rail Corporation. Se proporcionan intercomunicadores en cada vagón de tren para la comunicación de emergencia entre los pasajeros y el operador del tren. Se llevan a cabo simulacros de seguridad periódicos en las estaciones y en los trenes para garantizar la preparación de los organismos de seguridad en situaciones de emergencia.
Para comodidad de los clientes, los viajeros del Metro de Jaipur tienen tres opciones para comprar boletos. Los tokens RFID son válidos solo para un solo viaje el día de la compra y el valor depende de la distancia recorrida, con tarifas para un solo viaje que oscilan entre ₹ 5 (6,0 ¢ EE. UU.) y ₹ 15 (18 ¢ EE. UU.). Las tarifas se calculan en función de las estaciones de origen y destino utilizando una tabla de tarifas y también depende de las horas pico en Metro. [1] Las tarjetas de viaje están disponibles para duraciones más largas y son más convenientes para quienes viajan diariamente. Son válidos por tres años a partir de la fecha de compra o de la fecha de la última recarga y están disponibles en denominaciones de ₹ 100 (USD 1,20) a ₹ 1000 (USD 12). Se ofrece un descuento del 10% al 15% en los viajes realizados según la tarifa real. [1] Se debe realizar un depósito de ₹ 50 (60 ¢ EE. UU.) para comprar una nueva tarjeta que se reembolsará al devolver la tarjeta en cualquier momento antes de su vencimiento, si la tarjeta no está dañada físicamente. Las tarjetas de turista se pueden utilizar para viajes ilimitados en la red de Metro de Jaipur durante cortos períodos de tiempo. Existen dos tipos de tarjetas turísticas con validez de uno y tres días respectivamente. El costo de una tarjeta de un día es de ₹ 50 (60¢ US) y el de una tarjeta de tres días es de ₹ 150 (US$ 1,80), además de un depósito reembolsable de ₹ 50 (60¢ US) que se debe pagar en el momento de adquirir la tarjeta. El metro de Jaipur también ha introducido una tarjeta combinada. JMRC ya ha firmado un MoU con HDFC Bank y, en consecuencia, HDFC Bank emitirá tarjetas combinadas de marca compartida que se utilizarán en el sistema de Metro de Jaipur al igual que las tarjetas inteligentes Daily Commuter emitidas por Jaipur Metro.
El Metro utiliza 1.435 mm ( 4 pies 8+Material rodante de ancho estándarde 1 ⁄ 2 pulg. Los trenes se mantienen en Mansarovar Deport para Pink Line. En diciembre de 2011,BEMLrecibió unde 318 millones de rupias (38 millones de dólares estadounidenses) para suministrar 10 trenes de cuatro vagones para la Fase 1.[13]El Metro de Jaipur planea ampliar los trenes más tarde a 6 vagones a medida que aumente el tráfico.[27]BEML espera un pedido de seguimiento por valor de60 millones de rupias (7,2 millones de dólares estadounidenses)
Por tanto, se dice que estos materiales rodantes son autóctonos y son fabricados por BEML en su fábrica de Bangalore. Los trenes tienen cuatro vagones y una capacidad de 1.506 viajeros por tren, con capacidad para 50 pasajeros sentados y 292 de pie en cada vagón. Estos trenes contarán con cámaras CCTV dentro y fuera de los vagones, conexiones eléctricas en el interior de los vagones para cargar móviles y portátiles, control de humedad, frenos de disco controlados por microprocesador y serán capaces de mantener una velocidad media de 32 km/h (20 mph). en una distancia de 1,1 km (0,68 millas).
Los trenes del metro operan a una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) y una velocidad promedio de 32 km/h (20 mph). La velocidad máxima está limitada a 42 km/h (26 mph) en las curvas. [28]
El material rodante utilizado en esta línea es similar al material rodante de las líneas Violeta y Verde del Metro de Delhi.
El Metro de Jaipur utiliza señalización en cabina junto con un sistema de control automático de trenes centralizado que consta de módulos de protección automática de trenes y señalización automática de trenes. [24] El Metro de Jaipur ha propuesto que en el futuro también tendrá funcionamiento automático de trenes . En todas las líneas se utiliza un sistema de comunicación por radio TETRA troncalizado digital de 380 MHz de Cassidian para transportar información de voz y datos. Un sistema integrado que comprende cable de fibra óptica , radio en el tren, CCTV y un reloj centralizado y un sistema de megafonía se utiliza para las telecomunicaciones durante las operaciones del tren y en emergencias. [24]
Una de las principales ventajas del metro es que reduce las emisiones de carbono por persona en una cantidad muy significativa.
El metro de Jaipur ha sido decorado con obras de arte del muro patrimonial de Jaipur dentro y fuera del metro. Las estaciones de metro también tienen el mismo tipo de obras de arte.
El 10 de marzo de 2011, el Tribunal Superior de Rajasthan emitió avisos de causa justificada a las autoridades estatales, JMRC y el oficial de adquisición de tierras de JDA , a petición de algunos propietarios de tiendas de Station Road, pidiéndoles que justificaran el Proyecto del Metro de Jaipur, ya que los peticionarios alegaron que no había un estudio adecuado. se hizo antes de que comenzara la construcción de la Línea Rosa. [29]
Se produjeron algunos accidentes en el lugar del proyecto del Metro, que dejaron heridos a trabajadores y transeúntes, lo que generó críticas por falta de medidas de seguridad. [30] En un incidente, un muro de 5,5 m (18 pies) de largo se derrumbó, matando a dos hombres. Se registró un caso contra la empresa DSC Limited que se dedicaba a la construcción. [31] Hubo informes de un mayor temor entre la gente de que el subarrendamiento del trabajo por parte de los principales contratistas podría comprometer los estándares de seguridad. [32]
La Fase IB tampoco cumple con las leyes arqueológicas de Jaipur, que establecen que no se permite ningún tipo de trabajo de excavación o construcción de túneles en las proximidades de sitios patrimoniales. Según las leyes arqueológicas, quien destruya, dañe, mutile, desfigure, altere, elimine, disperse, abuse, ponga en peligro o permita que caiga en descomposición un monumento protegido, o retire de un monumento protegido cualquier escultura, imagen tallada, bajorrelieve, inscripción u otro objeto similar, será castigado con pena privativa de libertad de hasta seis meses y multa de hasta cinco mil rupias, o ambas. [33] [34]
El proyecto también provocó enormes pérdidas en las actividades comerciales de los comerciantes, ya que el mercado de la ciudad permanecerá cerrado o funcionará únicamente en barricadas. [35] [36]
