El metro de Almaty ( kazajo : Алматы метрополитені , Almaty Metropolitenı ; ruso : Алматинский метрополитен ) es un sistema de tránsito rápido/metro en Almaty , la ciudad más grande y antigua capital de Kazajstán . La primera línea del sistema se inauguró el 1 de diciembre de 2011, tras más de 23 años de construcción. [4] [5] El 18 de abril de 2015 se inauguró una ampliación de 2,9 kilómetros (1,8 millas) y dos estaciones del metro hasta la estación Moskva, [6] seguida de una ampliación de 3,1 kilómetros (1,9 millas) y dos estaciones hasta Bauyrzhan. Momyshuly el 30 de mayo de 2022. [8]
La construcción del metro de Almaty comenzó el 7 de septiembre de 1988 [4] , cuando Kazajstán formaba parte de la Unión Soviética . Sin embargo, tras el colapso de la Unión Soviética, los fondos procedentes de Moscú se agotaron y el nuevo gobierno de Kazajstán no pudo continuar con la construcción. Se hicieron esfuerzos para preservar las obras ya terminadas, pero el alto coste provocó la acumulación de grandes deudas con los trabajadores de la construcción. [9]
En 2003, el gobierno de Kazajstán presentó una nueva iniciativa de desarrollo que incluía fondos gubernamentales para continuar la construcción del metro. Durante la construcción del metro, la red de tranvías de Almaty se fue reduciendo y la mayoría de sus rutas se cerraron en 2010. [10]
En 2019, debido a la corrupción contra SK Engineering Support LLP, que posee el 80% de las acciones de Almatymetrokurylys JSC, se suspendieron las obras en dos estaciones de metro, Dostyk y Saryarka, y se inició un proceso penal. [11]
En 2005, el programa de construcción, ahora bajo el control del presidente Nursultán Nazarbáyev , recibió compromisos por 72 millones de tenge para el período 2006-2008. [ cita requerida ]
En 2007, la noche del 24 al 25 de mayo se terminó de construir el túnel entre las estaciones de Almaly y Abai. El túnel tiene una longitud de 1,271 kilómetros y en el punto de conexión se encuentra a una profundidad de 73 metros. El túnel de Abai a Baikonur (1,526 kilómetros de longitud) se terminó a finales de 2007. A mediados de 2008 se terminó otro túnel en este tramo.
El coste de construcción de la primera línea se estima en 101.000 millones de tenge (1.000 millones de dólares estadounidenses). [12]
El primer tramo del metro se inauguró el 1 de diciembre de 2011, [4] [5] con una longitud de 8,54 kilómetros (5,3 millas) y siete estaciones [1] (cuatro estaciones en profundidad y tres estaciones subterráneas). Cuando se inauguró, era el segundo sistema de metro en Asia Central y el decimosexto en la región de la ex Unión Soviética. [13]
La construcción de la ampliación de las estaciones Sairan y Moskva comenzó en 2011 [14] y se inauguró el 18 de abril de 2015, añadiendo otros 2,9 kilómetros (1,8 millas) de ruta y dos estaciones al metro. La siguiente ampliación se completó el 30 de mayo de 2022 con 3,1 kilómetros (1,9 millas) adicionales en dos estaciones: Sary-Arka y Bauyrzhan Momyshuly [8] .
En el diseño de las estaciones se han seguido las mejores tradiciones de diseño arquitectónico establecidas por los arquitectos soviéticos. Cada estación es única y combina una estética elevada, un historicismo y motivos artísticos nacionales. Cada estación está decorada con un panel temático que cuenta sobre el patrimonio cultural e histórico. En la decoración de las paredes y los suelos se han utilizado piedras de granito natural de los yacimientos de Kurdai, Kurta y Kapal-Arasan de Kazajstán. [15]
El horario de funcionamiento del metro es diario, de 6:20 a 0:00 (UTC+5). Hasta el 4 de enero de 2012, el metro funcionaba de 6:00 a 0:00 (UTC+5). [16]
La primera etapa de la primera línea tiene una longitud operativa de 10,3 kilómetros (6,4 millas) (construcción - 11,3 kilómetros (7,0 millas)) y consta de 9 estaciones (5 de las cuales son profundas, las cuatro restantes son poco profundas). Discurre desde la avenida Rayymbek en dirección sur bajo la avenida Nazarbayev (antigua calle Furmanov) hasta la avenida Abai, y más adelante en dirección oeste hasta la avenida Altynsarin. La línea tiene siete trenes de cuatro vagones. El intervalo de tráfico es de 13 minutos los fines de semana y de 10 minutos los días laborables durante las horas punta, durante las horas punta se reduce a 8 minutos. La velocidad media es de unos 40 kilómetros por hora (25 mph). [17] El tiempo de viaje para la primera etapa de la primera línea es de aproximadamente 16 minutos. El material rodante son trenes modernos fabricados por la empresa surcoreana Hyundai [18] con paso pasante, aire acondicionado en los vagones, modo de piloto automático completo y otras características.
En abril de 2015 [actualizar], el metro de Almaty tenía una longitud de recorrido de 11,3 kilómetros (7,0 millas) [6] y daba servicio a nueve estaciones. El metro se amplió [19] con una extensión adicional de 3,1 kilómetros (1,9 millas) hasta Sary-Arka y Baurzhan Momyshuly y se completó en mayo de 2022. La longitud del recorrido aumentó a 13,4 kilómetros (8,3 millas). [20]
El metro de Almaty posee quince trenes de cuatro vagones [7] fabricados por Hyundai Rotem . [21] Debido a esto, tienen muchas similitudes con los trenes del metro de Corea del Sur, así como con las unidades de la Canada Line en Vancouver, Canadá. Es uno de los dos únicos metros de la ex Unión Soviética que nunca ha utilizado el 81/717-714 , el otro es Kazán (aunque en ese caso se utiliza un modelo derivado), uno de los dos únicos que utilizan trenes no construidos por una empresa rusa, el otro es Minsk , que utiliza trenes construidos por la empresa suiza Stadler (en el futuro, Kharkiv también tendrá este título), y el único que nunca ha utilizado trenes construidos por dichas empresas. La razón para construir de forma diferente fue porque sus necesidades no se alineaban con lo que Metrowagonmash ofrecía en ese momento.
El precio del billete se paga con tarjetas inteligentes reutilizables sin contacto y fichas inteligentes desechables. El precio del billete es de 80 tenge, y desde el verano de 2012, para los niños de 7 a 15 años, el precio es de 40 tenge, previa presentación del certificado de nacimiento. El precio de una tarjeta inteligente sin saldo es de 100 tenge. El saldo de las tarjetas inteligentes se puede recargar en las taquillas y terminales automáticas de las estaciones. La validez de la tarjeta es de 3 años. La ficha es válida hasta el final del día en curso. El miércoles se declara el "día de las fichas". En este día, los pasajeros pueden traer sus fichas caducadas y utilizarlas. [22]
Además de los tipos de pago antes mencionados, desde 2016 el pago en el metro también se realiza mediante el sistema de tarjetas ONAI y tarjetas de pago sin contacto, para lo cual se han instalado torniquetes separados. [23]
12,4 millones de pasajeros utilizaron el metro en 2016, un aumento respecto a los 10,6 millones que lo utilizaron en 2015. [24] El número diario de pasajeros varió desde 17.000 por día los sábados, domingos y días festivos hasta hasta 45.000 personas que lo utilizaron en días laborables. [24]
Después de la apertura de las estaciones de Saryarqa y Momyshuly en mayo de 2022, el número de pasajeros diarios aumentó a 80 mil pasajeros entre semana y hasta 60 mil los fines de semana. [25]
Se prevé que la ampliación de 5,52 kilómetros (3,43 millas) hasta Kalkaman y la estación de autobuses occidental se complete en 2025. [26] La fase 3 comenzará después de la finalización de la fase 2 y consistirá en una ampliación al norte de 8,76 kilómetros (5,44 millas), cuya finalización se prevé antes de 2035. [27]
En febrero de 2006, durante la construcción del metro, un trabajador murió. A eso de las 9 de la mañana, el trabajador Ali Sulekbayev cayó bajo las ruedas de un KAMAZ. Sulekbayev, de 22 años, era empleado de Almaty MetroKurylys JSC. El KAMAZ no estaba registrado en la policía de tránsito. [28]
Fuente: [28]
El 9 de agosto de 2008, alrededor de las 17 horas, se produjo un desprendimiento de tierra de la superficie en el túnel del metro en construcción en la intersección de la avenida Abay y la calle Gagarin. De la excavación de construcción cercana llegaron pronto los trabajadores del metro y los camiones KamAZ cargados de tierra comenzaron a rellenar el desprendimiento.
El 12 de agosto, el director de Almatymetrokurylys JSC, Murat Ukshebaev, no se reunió con los periodistas. Según algunos informes, los soportes se instalaron a una distancia de 20 metros en lugar de los 4 metros previstos.
El 16 de agosto, la dirección de la Sociedad Anónima Almatymetrokurylys anunció las conclusiones oficiales de la comisión: "Los suelos de la zona están representados por una capa de suelo vegetal, suelos a granel, margas y guijarros. La franja verde que separa la avenida Gagarin en verano se riega sistemáticamente mediante el sistema de riego por goteo. El agua, al escurrirse, lava poco a poco el suelo. Cuando la humedad del suelo alcanzó un punto crítico, el suelo se derrumbó por su propio peso".
Según Salamat Esimkhanov, ingeniero jefe adjunto de la Dirección de Construcción del Metro de Almaty: "La humedad del suelo no puede ser la causa del derrumbe. Los diseñadores estudiaron todos los riesgos. Tenían toda la información sobre esta zona, no podían ignorar que allí corría agua o que había algún tipo de comunicación.
El jefe de JSC Almatymetrokurylys, Murat Ukshebaev, rechazó todos los comentarios sobre este tema.
