El metro D2 es una ampliación propuesta de 3,9 km (2,4 millas) del sistema de tren ligero DART en el área metropolitana de Dallas , Texas, en los Estados Unidos. El metro partiría de la estación Victory existente, atravesaría el centro de la ciudad de Dallas a través de un túnel subterráneo y se conectaría con el túnel existente bajo Cityplace . Se construirían cuatro estaciones nuevas a lo largo de la nueva alineación.
La Línea Verde y la Línea Naranja habrían pasado por la alineación del metro D2, aliviando así la presión a lo largo del corredor Pacific Avenue y Bryan Avenue de DART, que actualmente comparten las cuatro líneas, y promoviendo un crecimiento de la capacidad total en todo el sistema. [1]
Se estimó que el proyecto costaría entre 1.700 y 1.900 millones de dólares. [1] En 2023, DART eliminó el metro D2 de su plan financiero a largo plazo, retrasando efectivamente el proyecto de manera indefinida. [2]
Las propuestas para una segunda alineación del tren ligero en el centro de la ciudad se remontan al Plan de Servicio de DART de 1983 para dar cabida a la interconexión de múltiples corredores futuros en el Área de Servicio de DART. Este plan sentó las bases para un objetivo de tres corredores potenciales con el objetivo de que el desarrollo inicial se centrara en un metro de este a oeste en lugar de un centro comercial de vías de tránsito a nivel si los fondos lo permitían. Sin embargo, después de una votación de bonos fallida en junio de 1988, el Plan del Sistema de DART se modificó a través del Plan del Sistema de Tránsito de Nuevas Direcciones de DART de 1989 que condujo al desarrollo de una vía de tránsito a nivel a lo largo de Pacific Avenue y Bryan Avenues, que se utiliza actualmente. [3] [1]
La planificación por parte de DART específicamente para la alineación del metro D2 se inició oficialmente en 2007. [4] [1]
Los planes iniciales para la alineación preveían que el metro saliera a la superficie cerca de la estación Deep Ellum , lo que habría requerido demoler la estación actual. En 2021, DART reconfiguró el acceso oriental del proyecto para continuar hacia el túnel existente de la estación Cityplace/Uptown , renunciando a la unión superficial planificada cerca de Deep Ellum. [5] [6] En febrero de 2022, el Ayuntamiento de Dallas y la Junta Directiva de DART aprobaron cada uno esta nueva alineación. [7]
En 2023, el proyecto fue eliminado del plan financiero de veinte años de DART, citando los altos costos del proyecto, el cambio de prioridades y la baja cantidad de pasajeros después de la pandemia. [2]
El proyecto comenzaría al sur de la estación Victory, desviándose a través de un cruce de la alineación existente de las líneas Verde y Naranja, y viajando a nivel en dirección sureste dentro del derecho de paso de propiedad de DART en el centro de Museum Way, cruzando Victory Avenue, Victory Park Lane y Houston Street. La alineación continuaría a través de un estacionamiento directamente al sur de Northend Apartments y utilizado por los clientes y visitantes del Museo Perot de Naturaleza y Ciencia, donde se ubicaría la estación a nivel de Museum Way.
Al salir de la estación, la alineación cruzaría por debajo de la autopista Spur 366/Woodall Rodgers y después de cruzar la avenida McKinney, ubicada al otro lado de la autopista, la alineación comenzaría su transición subterránea a través del "portal del túnel oeste", pasando por debajo de la calle Hord cerca del Dallas World Aquarium y permaneciendo subterránea durante su duración. La alineación continúa hacia el sur por debajo de la calle Griffin y entre la avenida San Jacinto y la calle Elm, se ubicaría una estación subterránea, la estación Metro Center, que brindaría acceso para transbordos a autobuses en el Centro de Transferencia Oeste de DART o acceso a las líneas Roja y Azul en las estaciones West End y Akard .
Después de cruzar por debajo de Main Street , la línea giraría hacia el este por debajo de Belo Garden y continuaría por debajo de Commerce Street. Mientras tanto, por debajo de Commerce Street, una segunda estación subterránea, la estación Commerce Street, estaría ubicada entre Akard Street y Ervay Street.
Antes de pasar por debajo de South Pearl Street, la línea comenzaría a girar hacia el noreste, cruzando en diagonal por debajo de los edificios y estructuras existentes. Una tercera estación subterránea, la estación CBD East, ubicada entre Main Street y Elm Street, brindaría acceso para transbordos a autobuses adicionales en el Centro de Transferencia Este de DART .
La alineación continuaría su recorrido en dirección noreste antes de emerger cerca del portal del túnel ferroviario ligero existente debajo de Cityplace .
El proyecto incluiría cuatro nuevas estaciones de DART: una a nivel del suelo y tres subterráneas que consistirían en plataformas centrales e introducirían barreras de pago. De oeste a este, las estaciones son: [1]
El proyecto trasladaría el servicio de las líneas Azul y Naranja desde el centro de tránsito existente de Pacific Avenue y Bryan Avenue al corredor del metro D2, y la línea Naranja mantendría sus terminales actuales. Las líneas Roja y Verde seguirían funcionando en el centro de tránsito existente. Además, los segmentos occidentales de las líneas Azul y Verde intercambiarían alineaciones, y la línea Verde terminaría en UNT Dallas y la línea Azul iría hasta North Carrollton/Frankford . [6] El sistema seguiría funcionando con intervalos de 15 minutos en horas punta y de 20 minutos en horas valle y con el mismo lapso de servicio desde aproximadamente las 3:30 a. m. hasta la 1:30 a. m. Según las necesidades de capacidad básica, se agregaría servicio adicional de la línea Roja durante las horas pico desde la estación Cedars hasta la estación Parker Road para abordar el hacinamiento. Los servicios seguirían funcionando con trenes de dos o tres vagones y no requerirían aumentos adicionales en el tamaño de la flota más allá de los 163 vagones Kinki Sharyo SLRV actuales. [ cita requerida ]
Los trenes en el corredor tendrían un promedio de 16 millas por hora (26 km/h), con una velocidad máxima de 22 millas por hora (35 km/h) entre la estación Museum Way y la estación Metro Center, con tiempos de parada promedio de 30 segundos . [ cita requerida ]