Métallurgique eran vagones fabricados por la Société Anonyme L'Auto Métallurgique , Marchienne-au-Pont , Bélgica , entre 1898 y 1928. Antes de fabricar automóviles, la empresa había fabricado locomotoras de ferrocarril y material rodante.
Los primeros coches fueron modelos de 2 cilindros y 4,5 CV (3,4 kW) con transmisión por cadena. En 1900, la empresa pasó a la transmisión por cardán. [1] En 1905 se introdujo una gama completamente nueva, parecida a los Daimler contemporáneos , ambos diseñados por Ernst Lehmann, que llegó a Métallurgique desde allí en 1903. [2] Estos coches, con chasis de acero prensado, eje trasero vivo, transmisión por cardán , [3] encendido de alta tensión, [4] y la opción de iluminación eléctrica accionada por dinamo [5] , establecerían a la empresa como uno de los mejores fabricantes de automóviles deportivos de Europa. La producción estaba destinada a la exportación y la mayoría de las ventas se realizaban en Gran Bretaña. [6] En 1906, apareció el motor de 4 cilindros con admisión sobre escape de 10 L (610 pulgadas cúbicas), con una potencia declarada de 100 bhp (75 kW) a 1400 rpm, lo que permitía al automóvil alcanzar los 160 km/h (99 mph). ). [7] Los coches obtuvieron un radiador delantero en V distintivo en 1907. [8]
Para 1908 la gama de coches incluía el 60/80 y el 40 CV, que era una versión más pequeña del 60/80, abandonándose finalmente los coches de 2 cilindros, el último de ellos un 12/14. [9] Fueron reemplazados en 1909 por un 12/14 de cuatro cilindros (construido en Alemania por Bergmann Elektrizitäwerke de Berlín ), [10] junto con un motor de 5 litros y 26 hp (19 kW), y en 1911 todos los autos obtuvieron 4 -cajas de cambios de velocidad. La carrocería fue realizada por Vanden Plas . Los coches construidos por Bergmann resultaron caros en Gran Bretaña gracias a los aranceles. [11]
Los coches Métallurgique también se fabricaron a partir de 1909 bajo licencia por Bergmann en Berlín, Alemania, que anteriormente había fabricado coches eléctricos. Estos se vendieron como Bergmann-Métallurgique.
Todos los coches de antes de la guerra eran de una calidad excepcionalmente alta. [12]
El agente de la empresa en Gran Bretaña, Oscar Cupper, también fue "uno de los conductores de fábrica más capaces de la empresa". [13]
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción de automóviles se reinició con el 26/60, el 20/40 y el 15/20. El 26/60 se equipó recientemente con frenos Adex en las cuatro esquinas. [14] una rareza en ese momento. Los primeros diseños de posguerra llegaron en 1921 con el de 3 litros. [2]
El 15/20 desapareció en 1922, reemplazado por un nuevo tourer de 12 hp (8,9 kW) con frenos en las cuatro ruedas, propulsado por cuatro válvulas en cabeza de 1.882 cc (114,8 pulgadas cúbicas), diseñado por Paul Bastien. [15] Siguió siendo el producto principal de la empresa hasta 1927. [16]
Fue en 1927 que la empresa pasó a manos de Minerva - Imperia y dejó de existir. [17]
En 1927 Imperia se hizo cargo de la empresa y Minerva adquirió la fábrica . [2] El nombre fue eliminado. Paul Bastien se unió a Stutz en Estados Unidos, donde fue responsable del Vertical Eight.
La Société Anonyme des Automobiles Métallurgique se ha creado para reunir a los propietarios de Métallurgique. [ cita necesaria ]
