Compañero de maquinista (o MM ) es una calificación en la comunidad de ingenieros de la Armada de los Estados Unidos .
Según la Oficina de Personal Naval (BUPERS), el trabajo de un oficial de maquinista es "operar, mantener y reparar (nivel organizacional e intermedio) maquinaria de propulsión de barcos, equipos auxiliares y maquinaria exterior, tales como: motor de dirección, elevador maquinaria, equipos de preparación de alimentos, equipos de refrigeración y aire acondicionado , molinetes, elevadores y equipos de lavandería Operar y mantener (nivel organizacional e intermedio) calderas marinas, bombas, sopladores de tiro forzado e intercambiadores de calor ; realizar pruebas, transferencias e inventario de; Aceites lubricantes, combustibles y agua. Llevar registros e informes, pudiendo realizar funciones en la generación y estiba de gases industriales. A los alistados se les enseñan los fundamentos de esta calificación a través de capacitación en el trabajo o educación formal de la Marina. Esta calificación ofrece capacitación técnica y operativa avanzada durante las etapas posteriores del desarrollo profesional. [1]
Los compañeros de maquinista (submarino) y los compañeros de maquinista (superficie) generalmente desempeñan uno de tres roles:
El trabajo principal de un ayudante de maquinista es la sala de máquinas. El trabajo de un mecánico en la sala de máquinas es operar la planta de vapor que proporciona propulsión, energía eléctrica (junto con los ayudantes de electricista ), agua potable y vapor de servicio al barco. Los compañeros de maquinista operan las calderas que generan el vapor y lo utilizan para operar el motor principal (turbinas de propulsión), turbogeneradores, unidades de destilación y varias turbinas auxiliares. Este trabajo lo realizaban anteriormente los técnicos de calderas; sin embargo, la clasificación BT se fusionó con Machinist's Mate en 1997. Los compañeros de maquinista que trabajan en las plantas de propulsión a menudo se denominan "francotiradores de pozo", "francotiradores de hoyo" o simplemente "francotiradores" para abreviar. .
Los compañeros de maquinista responsables de la planta de propulsión se encuentran en la división de maquinaria (o división de motores principales, división de propulsión principal, etc. en algunos barcos), comúnmente denominada simplemente División M o División MP. En los buques nucleares de superficie, la mecánica de propulsión se encuentra en la División de Propulsión del Reactor (comúnmente todavía conocida como M-Div), la División Mecánica del Reactor (RM) o la División de Laboratorios del Reactor (RL). El USS Enterprise fue la excepción, ya que la División M todavía formaba parte del Departamento de Ingeniería, a diferencia del Departamento de Reactores. Navy Times del 7 de enero de 2013 informa que la Armada realineará las calificaciones de maquinista y maquinista. Los EN cuyas habilidades principales sean el mantenimiento de ingeniería auxiliar se convertirán en MM. La EN a bordo de los buques ahora se concentrará estrictamente en la propulsión diésel que impulsa muchos buques anfibios, mientras que todo el trabajo de maquinaria auxiliar de superficie a bordo estará bajo la clasificación MM. Esto afectará a casi 2.000 EN.
El otro lugar importante para encontrar compañeros de maquinista es en la división auxiliar del departamento de ingeniería, a menudo denominada "A-gang". Los mecánicos en esta función establecen capacitación y trabajo en equipos mecánicos dentro y fuera de las salas de máquinas. Incluir la operación y mantenimiento preventivo de: unidades de aire acondicionado y refrigeración, unidades de oxígeno y nitrógeno líquido , equipos hidráulicos de elevación y elevación, componentes y mecanismos de plantas de energía hidráulica, agua dulce y enfriada, control de atmósfera, ventilación, diesel de emergencia y subsistemas correspondientes. sistemas, control de lastre, drenaje auxiliar, aire y gases comprimidos, plomería, eliminación de basura y otros equipos designados por el oficial de ingeniería (ingeniero jefe o CHENG). Los miembros de "A-gang" también pueden ayudar a Damage Controlman , Gunner's Mates u otras calificaciones. Algunos atributos enumerados se aplican a Submarine Warfare para incluir requisitos SUBSAFE para la autorización de trabajo. Todos los sistemas enumerados se aplican a un mínimo de reparación de mantenimiento de válvulas y bombas. Las tarifas "A-gang" pueden ser calificadas para submarinos y pasarán por BESS (Escuela Básica de Submarinos para Alistados) y luego continuarán con su capacitación de escuela A específica para la tarifa Machinist Mate, donde aprenderán las habilidades mencionadas anteriormente. Esta escolarización se lleva a cabo en Groton, Connecticut.
Algunos MM están calificados para trabajar en plantas de propulsión nuclear. Son designados como Machinist's Mate nuclear (MMN). Estos mecánicos pasan por un riguroso programa de entrenamiento que consta de tres meses en la Escuela de Campo Nuclear "A" o en años anteriores Escuela de Oficial de Maquinistas "A", seis meses en el Comando Naval de Entrenamiento en Energía Nuclear también conocido como Escuela de Energía Nuclear, y seis meses en una de las varias Unidades de Capacitación en Energía Nuclear (NPTU). Dos NPTU son buques escuela amarrados (MTS) que utilizan reactores S6G ubicados en la Estación de Armas Navales en Charleston, Carolina del Sur , y dos NPTU adicionales son unidades prototipo terrestres que utilizan un reactor S5W modificado (MARF DMC) y un reactor S8G ubicado en Ballston. Spa, Nueva York . NPTU Idaho (ahora fuera de servicio) en la Instalación de Reactores Navales operó el primer prototipo desde 1953 hasta mediados de la década de 1990, que fue para el USS Nautilus (SSN-571) , llamado S1W , el prototipo para el USS Enterprise (CVN-65) , llamado A1W y S5G , todos apagados y sin combustible. Este curso de instrucción se conoce comúnmente como "el oleoducto de energía nuclear".
Los MMN obtienen un N25O NEC (superficie) o N15O (submarinos) al finalizar el prototipo. Junto con las tareas normales de un mecánico de propulsión, son responsables de la operación, mantenimiento y reparación del equipo auxiliar en apoyo de los reactores navales bajo su cuidado. Más adelante en su carrera, antes del mes 18 después de reportarse al CVN/SSN/SSBN/SSGN, el MMN debe calificar su estación de vigilancia senior dentro de la tarifa. Los siguientes son para NIMITIZ CVN-68 Clase (A4W) de MMN de superficie (vigilancia principal del reactor para MMN de superficie en la División Mecánica del Reactor (RM) o Operador Jefe de Maquinaria para aquellos en la División de Maquinaria, y Supervisor de la Sala de Máquinas para submarinistas y FORD CVN-78 Clase (A1B) Superficie MMN's). El MMN debe esperar 5 años y ser un E-5/E-6 para obtener un N25S (clase CVN de superficie) o N15S (submarinos) NEC .
Además, algunos MMN son designados como técnicos de laboratorio de ingeniería (NEC N26O para superficie, N16O para submarinistas) en la División de Laboratorios de Reactores (RL) luego de completar con éxito 13 semanas adicionales de capacitación. Los ELT son expertos en controles radiológicos y químicos del agua para sus comandos, además de mantener otras calificaciones de estaciones de vigilancia del MMN. Después de completar la calificación requerida de la estación de vigilancia, los ELT submarinos pueden completar una estación de vigilancia senior adicional para que se les asigne un NEC de supervisión de N16S. Para que los ELT de superficie alcancen el NEC de supervisión de N26S, deben completar una lista de requisitos adicionales. Esta designación es importante ya que genera pago y consideración adicionales durante el avance.
Además, en los submarinos, algunos MMN están designados como soldadores de emergencia de plantas de propulsión nuclear submarina (NEC N51Z). Pasan por una escuela de dos meses aprendiendo soldadura y soldadura fuerte con soldadores alistados de alto nivel Técnico de Mantenimiento de Casco . Cada submarino debe tener al menos uno de ellos para ponerse en marcha. Están a bordo para realizar reparaciones de emergencia en la planta si es necesario para que el barco regrese al puerto, donde los soldadores del astillero pueden completar una reparación certificada.
La gama de calificaciones de compañeros de maquinista incluye: [2]
INSTRUCCIÓN OPNAV 1220.1D CAMBIO O ELIMINACIÓN DE CÓDIGOS DE CLASIFICACIÓN ALISTADOS EN LA MARINA PRINCIPAL PARA OPERADORES DE PLANTAS DE PROPULSIÓN NUCLEAR. fechado el 3 de junio de 2009