El cobro manual de billetes es la práctica de cobrar billetes manualmente (sin la ayuda de una máquina automatizada ). El "cobro de billetes" se refiere generalmente al cobro de billetes en la industria del transporte a cambio de un billete o pases para viajar. Comúnmente utilizado en los sistemas de transporte de autobuses y trenes (en el Reino Unido; en Polonia , por ejemplo, la compra y validación de los billetes mediante una máquina es tarea del pasajero; los pasajeros entran al autobús por cualquiera de las puertas y la compra de un billete al conductor es una opción cuando no hay una máquina de venta automática o si alguien se olvida de comprar un billete antes), el cobro manual de billetes se está volviendo cada vez más obsoleto con la introducción de tarjetas inteligentes como la " tarjeta Oyster " de Transport for London . Sin embargo, frente a esta tendencia, algunas empresas han optado por mantener métodos más tradicionales de cobro manual de billetes tanto para ahorrar dinero (los equipos automáticos son caros) como para garantizar la fiabilidad. En el Reino Unido , se pueden ver ejemplos de esto en las líneas Heritage de Transport for London y las rutas FTR de FirstGroup en York , Leeds , Luton y Swansea , donde los conductores de autobús (apodados "anfitriones de clientes") han vuelto a trabajar. La otra razón (con la reducción de los precios de los productos electrónicos, y en la mayoría de los casos la necesidad de comprarlos una vez) puede ser que las rutas Heritage tengan un "aspecto tradicional", mientras que en otras rutas (debido al alto coste mensual de la mano de obra en el Reino Unido) se han hecho acuerdos y sindicatos fuertes con los políticos para reducir la tasa de desempleo haciendo que el servicio público trabaje demasiado.
Durante el último siglo se ha desarrollado en el Reino Unido una gama de equipos de cobro de tarifas.
Un conductor puede llevar una bolsa en la que se guarda el dinero en efectivo, lo que facilita la emisión de billetes.
El mayor avance en el cobro manual de billetes es el dispensador de monedas, distribuido por Jacques L. Galef. Montado en la cabina del conductor o en el cinturón del revisor, el dispensador de monedas suele tener la forma de una serie de tubos colocados en línea. Cada tubo contiene una denominación diferente y suele tener algún tipo de gatillo que libera la moneda desde la parte inferior. En Gran Bretaña, las unidades Quick-Change y Pendamatic, por ejemplo, tienen embudos de plástico etiquetados en la parte superior, que filtran las monedas en el tubo. Un gatillo en la parte delantera de la máquina libera la moneda empujando un pateador, que retiene la moneda, hacia adelante en un movimiento giratorio. Otros modelos en Gran Bretaña, los dispensadores de monedas Cambist y Metro, funcionan con un principio similar, pero también tienen la opción de ser fijados a la mesa de cobro de billetes, lo que permite al operador (normalmente el conductor del autobús) simplemente deslizar las monedas en los tubos respectivos. En general, los dispensadores de monedas en el Reino Unido están configurados con la moneda de 1 libra a la izquierda (cuando la máquina está de frente), luego las de 50 peniques , 20 peniques, 10 peniques, 5 peniques, 2 peniques y 1 penique. Sin embargo, algunos operadores han personalizado sus dispensadores para que se adapten mejor a sus necesidades individuales.
Otros equipos de cobro de billetes incluyen bandejas que se pueden instalar en las puertas del conductor del autobús para permitir que el cliente deposite el dinero. Estas son comunes en la mayoría de los autobuses del Reino Unido en la actualidad, ya que facilitan el pago rápido y también permiten que el conductor tenga una pantalla que proteja su cabina, pero aún así pueda cobrar el cambio de forma segura (la bandeja se coloca con un pequeño espacio encima para dejar espacio para que el conductor pueda pasar la mano).