John Ralph Hansford Ward (noviembre de 1817 - 17 de febrero de 1903), invariablemente conocido como Hansford Ward o Capitán Ward, fue un capitán de barco en Australia del Sur , que ocupa un lugar destacado en la prehistoria de la Adelaide Steamship Company . [1] Un hijo, también llamado John Ralph Hansford Ward (8 de abril de 1852 -) pero conocido como John RH Ward, también era capitán de barco.
Ward nació en Abbotsbury , Dorset, y emigró a Australia del Sur a bordo del Lady Lilford , llegando en septiembre de 1839. Se instaló en Glenelg y consiguió un empleo con Thomas Lipson [2] como miembro de la tripulación del barco de John Anthony, asociado con la costumbre de Glenelg. casa. [1] Formó parte del grupo de Lipson en la proclamación de Port Adelaide en 1840. [2]
En abril de 1840, Ward formó parte del grupo que acompañó al gobernador Gawler a explorar y trazar la costa del golfo Spencer de la península de Eyre desde Port Lincoln hasta el puerto de Franklin. [2] También en ese partido estaban Thomas Lipson , John Hill , Thomas Burr y Alfred Hardy.
Se casó con Jane Best en agosto de 1840. Ella era la hija mayor de J. Richard Best de Hindmarsh , quien murió el 1 de enero de 1850 por lesiones en la cabeza sufridas en el hipódromo de Adelaida después de que cediera la barandilla de una plataforma de observación. [3]
En 1841 se disolvió la instalación aduanera de Glenelg y Ward se dedicó a la pesca. Fundó H. Ward & Co., propietarios de barcos de pesca de ostras y cangrejos, negocio en el que estuvo involucrado durante unos diez años. También dirigió el hotel Glenelg de 1846 a 1850. [1]
Un cortador de 20 toneladas de carga fue construido por la empresa Henning & Fenden a orillas del río Patawalonga y en 1840 fue bautizado como OG (quizás originalmente Osmond Gilles ) [2] ante la flor y nata de la sociedad de Adelaida. La ceremonia se llevó a cabo coincidiendo con el lanzamiento del municipio de Glenelg, cuyos propietarios incluían a William Finke , Osmond Gilles (que dio nombre al barco), [4] HR Wigley (padre de WR Wigley ) y Mathew Smith. [5]
OG fue el primer barco de cualquier tamaño construido en Australia del Sur; su primer maestro F. Finney. [6]
Ward compró el cúter en 1850 y lo amplió a 27 toneladas de carga, y desde enero de 1851 hasta mayo de 1854 estuvo navegando con él entre Adelaida, lo que hoy es la península de Fleurieu , la isla Canguro y la península de Yorke , entregando suministros y regresando con trigo y lana.
El 19 de mayo de 1854, OG salió de Port Adelaide hacia Yankalilla y Rapid Bay , con el capitán Reid al mando. Después de zarpar en Yankalilla en la tarde del 23 de mayo, el viento comenzó a soplar con fuerza y aumentó hasta convertirse en un fuerte vendaval. El cúter era muy liviano, había descargado casi toda su carga, y al capitán Reid le resultó imposible evitar que llegara a tierra, por lo que soltó el ancla como último recurso, pero el cúter arrastró anclas y pronto se hundió en las rocas de Poole's Flat. , a unos 2 km al norte del Segundo Valle . El capitán y la tripulación subieron al barco y, con cierta dificultad, lo llevaron hasta un arroyo y no hubo muertes. El barco estaba totalmente arruinado; su carga era de sólo 20 toneladas y, por lo tanto, no estaba asegurada y la pérdida del capitán Reid se estimó en más de 300 libras esterlinas. [7] El sitio del naufragio se conoció más tarde como Cutter Flat en reconocimiento al evento. [8]
Punch , de 150 toneladas, era un pequeño y excelente bergantín propiedad de los empresarios de Adelaida Thomas Allen, George Henry Fox, Barnett y otros. En abril de 1853, Allen fue depuesto como capitán por la mayoría de los propietarios y reemplazado por Sayers, para disgusto de Allen, ya que no tenía fe en la habilidad náutica de Sayers. [9]
En la mañana del 10 de septiembre de 1853 se desató un vendaval y el barco fue empujado a tierra y varado en la playa cerca de Glenelg, aunque sufrió pocos daños. La descargaron en un carro de bueyes, pero quedó atascada y no pudo liberarse de la arena. El 20 de septiembre, Ward compró el bergantín "tal cual está" por 250 libras esterlinas. [10] Colocó una serie de barriles de agua vacíos debajo de su casco y esperó la siguiente " marea real ", que ocurrió el 20 de diciembre de 1853, cuando fue remolcado sin incidentes mar adentro y alrededor de Port Adelaide. Ward comerció con ella en la India, Java y los asentamientos orientales. hasta 1856, cuando la vendió en Singapur.
En mayo de 1852, el capitán Dowsett en la goleta gubernamental Yatala descubrió Port Augusta. En 1856 Ward compró las goletas Alice Martin (anteriormente Flying Eagle ) [2] y Waitemata para el comercio entre Port Adelaide y Port Augusta y otros puertos. Waitemata , apodado en broma "Materia de peso", ganó cierta notoriedad como el barco en el que "Bully" Hayes escapó de Adelaida a principios de 1858.
Alrededor de 1852, Ward se asoció con Darwent, Stilling, & Co., fundada por el empresario estadounidense Joseph Darwent, y para promover sus proyectos compró el vapor de tornillo con casco de hierro Marion (124 toneladas), que trajo de Melbourne y estuvo al mando hasta 1860. , con servicios regulares a Port Augusta. Elder, Stirling, & Co. luego se unió a Darwent, Stilling, & Co., y encargó a Ward que viajara a Glasgow para comprar o construir un vapor costero. En aquel entonces construyó el vapor de hélice de hierro Lubra (167 toneladas), que trajo a vela como una goleta de tres mástiles y llegó a Adelaida en junio de 1861.
En 1862 se construyó el vaporizador Coorong ; En 1864, la compañía compró Royal Shepherd (244 toneladas), del cual Ward fue patrón de 1865 a 1872, y Kangaroo en julio de 1867. Lubra , Kangaroo y Royal Shepherd tuvieron poca o ninguna oposición durante muchos años en el comercio costero del sur de Australia. . Joseph Stilling murió en 1863, y cuando Stirling se jubiló, la empresa se convirtió en Elder, Smith & Co. [1] Darwent & Dalwood perdieron una fortuna por su participación en Overland Telegraph Line y en 1871 vendieron sus acciones en los barcos de vapor, y Ward también vendió para regresar a los veleros.
Después de que Ward abandonó los barcos de vapor, compró las barcas Wodonga en 1872, Phoenix en 1875 y Day Dawn (frecuentemente Daydawn ) en 1878. Day Dawn se recuerda como uno en el que Frank T. Bullen (autor de El crucero del Cachalot ) sirvió como segundo de tripulación. . John, el hijo de Hansford Ward, fue el capitán del barco desde el principio, excepto en los viajes fuera de aguas australianas, cuando Hansford Ward estaba (al menos nominalmente) a cargo. En uno de esos viajes en 1879, al regresar de Nouméa a través de Newcastle con una carga de mineral de cobre, fue desarbolado y quedó incapacitado y angustiado hasta que fue rescatado por el Ellamang a 20 millas (32 km) del cabo Moreton . [13] John Ward lo capitaneó durante nueve años, luego, en julio de 1886, después de cargar un cargamento de traviesas de ferrocarril en Quindalup, Australia Occidental, se desató una tormenta y lo arrojó a la orilla, donde naufragó. [14] John Ward regresó a Adelaida como oficial jefe de Collingrove , y poco después fue nombrado capitán del Imperio Persa navegando entre Melbourne y San Francisco. [15]
Durante 21 años fue topógrafo marino autorizado en Port Adelaide, pero abandonó esa ocupación debido a problemas de salud alrededor de 1900. [16]
(John Ralph) Hansford Ward (1817-1903) se casó con Jane Best (c. 1819 - 29 de marzo de 1887) en agosto de 1840. Era la hija mayor de (James) Richard Best (- 1 de enero de 1850); Llegó a Australia del Sur a bordo del Rajasthan en febrero de 1840. Entre sus hijos se encontraban:
Tenían una casa en la calle Newcastle, barrio Rosatala, Port Adelaide. [dieciséis]
Su hermano Richard Porter Ward (c. 1823 - 25 de marzo de 1898) [19] fue capitán de las barcas Bosphorus 1867–1870, Wodonga 1873–1875 y Phoenix 1876–1884. Tuvo varias hijas, entre ellas:
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )ver también Experiencias tempranas de la vida colonial en Australia del Sur