Un magneto de encendido (también llamado magneto de alta tensión ) es un tipo más antiguo de sistema de encendido utilizado en motores de encendido por chispa (como los motores de gasolina). Utiliza un magneto y un transformador para generar pulsos de alto voltaje para las bujías . El término antiguo "alta tensión" significa "alto voltaje ". [1]
Un magneto simple (un generador eléctrico que utiliza imanes permanentes) es capaz de producir electricidad de voltaje relativamente bajo , sin embargo, no puede producir los altos voltajes requeridos por una bujía como la que se usa en la mayoría de los motores modernos (aparte de los motores diésel ). [2] Un magneto de encendido también incluye un transformador eléctrico , [2] que convierte la electricidad a un voltaje más alto (con la compensación siendo una reducción correspondiente en la corriente de salida ). [2]
A medida que los puntos comienzan a abrirse, el espaciamiento entre puntos es inicialmente tal que el voltaje a través de la bobina primaria formaría un arco a través de los puntos. Se coloca un condensador a través de los puntos que absorbe la energía almacenada en la inductancia de fuga de la bobina primaria y ralentiza el tiempo de aumento del voltaje del devanado primario para permitir que los puntos se abran completamente. [3]
Una segunda bobina, con muchas más vueltas que la primaria, se enrolla sobre el mismo núcleo de hierro para formar un transformador eléctrico . La relación entre las vueltas del devanado secundario y el número de vueltas del devanado primario se denomina relación de vueltas . El voltaje a través de la bobina primaria da como resultado que se induzca un voltaje proporcional a través del devanado secundario de la bobina. La relación de vueltas entre la bobina primaria y secundaria se selecciona de modo que el voltaje a través de la secundaria alcance un valor muy alto, suficiente para formar un arco a través del espacio de la bujía. A medida que el voltaje del devanado primario aumenta a varios cientos de voltios, [3] [4] el voltaje en el devanado secundario aumenta a varias decenas de miles de voltios, ya que el devanado secundario normalmente tiene 100 veces más vueltas que el devanado primario. [3]
Debido a que el magneto tiene una salida de bajo voltaje a baja velocidad, arrancar un motor es más difícil. [5] Por lo tanto, algunos magnetos tienen un acoplamiento de impulso, un vínculo mecánico similar a un resorte entre el motor y el eje impulsor del magneto que "se enrolla" y "se suelta" en el momento adecuado para hacer girar el eje del magneto. El acoplamiento de impulso utiliza un resorte, una leva central con contrapesos y una carcasa. [5] El cubo del magneto gira mientras el eje de transmisión se mantiene estacionario y la tensión del resorte aumenta. Cuando se supone que el magneto debe disparar, los contrapesos se liberan mediante la acción del cuerpo que hace contacto con la rampa del gatillo. Esto permite que el resorte se desenrolle dando al imán giratorio una rotación rápida y permitiendo que el magneto gire a tal velocidad que produzca una chispa. [5]
A finales de la década de 1890, el ingeniero inglés Frederick Richard Simms colaboró con el ingeniero alemán Robert Bosch y su equipo formado por Arnold Zähringer, Young Rall y Gottlob Honold en el desarrollo del primer magneto práctico de alta tensión. En 1900, el encendido por magneto de Bosch se utilizó en los motores Gottlieb Daimler del Zeppelin . [6] [7]
El primer automóvil que utilizó encendido por magneto fue el automóvil de carreras alemán Mercedes de 35 hp de 1901, seguido por varios automóviles producidos por Benz , Mors , Turcat-Mery y Nesseldorf . [8] Pronto se utilizaron magnetos de encendido en la mayoría de los automóviles, tanto para sistemas de bajo voltaje (que usaban bobinas secundarias para encender las bujías) como para magnetos de alto voltaje (que encendían la bujía directamente, similar al encendido por bobina de inducción ). [8] Los magnetos de encendido fueron reemplazados en gran medida por bobinas de encendido una vez que las baterías se volvieron comunes en los automóviles, ya que una bobina operada por batería puede proporcionar una chispa de alto voltaje incluso a bajas velocidades, facilitando el arranque. [9]
