En el deporte del remo , cada remero está numerado por posición en la embarcación en orden ascendente desde la proa hasta la popa (con la excepción de los remos individuales). La persona que se sienta en el primer asiento es siempre la "proa", la más cercana a la popa se conoce comúnmente como la "brada". Hay algunas excepciones a esto: los remeros en Europa continental se numeran de popa a proa (no en los Países Bajos, allí la numeración también es de proa, n.º 1, a popa, n.º 8 en un 8). Ciertos miembros de la tripulación tienen otros títulos y roles informales. El asiento de la brazada en la mayoría de los casos es responsable de mantener el ritmo de la embarcación, mientras que el timonel es responsable de la dirección de la embarcación.
Se dan ejemplos para la embarcación común más grande, la de ocho remos (que siempre tiene timonel ), pero los mismos principios se aplican a embarcaciones más pequeñas, embarcaciones con remos y embarcaciones sin timonel.
El "remero de palada" es el que se encuentra más cerca de la popa de la embarcación y, por lo general, es el remero más competitivo de la tripulación. Todos los demás siguen el ritmo de la palada, colocando las palas dentro y fuera del agua al mismo tiempo que la palada. El remero de palada puede comunicarse con el timonel (cuando se trata de una embarcación con timonel de popa) para darle información sobre cómo se siente la embarcación. Durante una carrera, es responsabilidad del remero establecer el ritmo y la frecuencia de paladas de la tripulación (número de paladas por minuto). (En las embarcaciones con timonel, el timonel ayudará al remero a establecer el ritmo). Debido a las grandes responsabilidades, el remero que ocupa el asiento de palada suele ser uno de los miembros técnicamente más sólidos de la embarcación, capaz de marcar un buen ritmo. El remero de palada suele ser el mejor remero de la embarcación.
El siguiente remero (el 'siete' en un ocho) se sienta directamente detrás de la palada y, por lo general, está en forma y es hábil: este remero actúa como un amortiguador entre la palada y el resto de la tripulación. Sigue de cerca el ritmo marcado por la palada y ayuda a transmitir este ritmo al resto de la embarcación, y en particular a los remeros que reman en el mismo lado que el siete, ya que los remeros tienden a mirar las palas de su lado de la embarcación para verificar su ritmo. Si la palada aumenta o disminuye la frecuencia de la palada, es esencial que el siete siga este cambio para que se transmita al resto de la tripulación. El número siete generalmente observa la parte posterior de la palada para poder calcular cuándo moverse hacia arriba por el tobogán y copiar su ritmo. El trabajo del siete es emular el ritmo de la palada.
Los remeros del medio de una tripulación (números 2 y 3 en un cuádruple/cuatro, y 3, 4, 5 y 6 en un ocho) son normalmente los remeros más potentes y pesados, conocidos coloquialmente como el Tanque de Combustible , la Sala de Máquinas , la Casa de la Energía , los Grandes Vatios o el Carro de la Carne . [1] El barco cabecea y guiña menos en el medio, y los remeros allí tienen menos efecto en estos movimientos, al estar más cerca del centro de masa y del centro de flotabilidad. Por lo tanto, los remeros en el medio del barco no tienen que ser tan sólidos técnicamente o reactivos a los movimientos del barco, y pueden centrarse más en tirar tan fuerte como puedan. [2] Es una práctica común entre las tripulaciones poner a los remeros más competentes técnicamente en la proa y la popa y a los remeros físicamente más fuertes y pesados en el centro.
El remero que está más cerca de la proa del bote, generalmente se llama "proa" o "pronero" . [3] En los botes sin timonel , la proa a menudo es responsable de dar las órdenes a la tripulación. La pareja de proa de proa y "dos", que son los dos remeros más cercanos a la proa del bote, son más responsables de la estabilidad (llamada "set") y la dirección del bote que cualquier otra pareja de remeros, y a menudo son remeros muy técnicos. La proa de un bote con timonel de popa está sujeta a la mayor cantidad de cabeceo, lo que requiere que la pareja de proa sea adaptable y rápida en sus movimientos.
Los barcos con timonel de proa dependen de la comunicación entre la proa y el timonel, ya que el timonel no puede ver a los barcos que se acercan por detrás. La pareja de proa suele estar formada por los remeros más pequeños del barco. En un barco de 8, la pareja de proa, en cuanto a fuerza, es donde se sientan los remeros más débiles. Aunque son más débiles, tienen una de las mejores técnicas de todo el barco.
En los pares sin timonel, los dobles sculls, los cuádruples sculls y los cuatro sin timonel, uno de los remeros será el encargado de dirigir el timón. Controlará el timón mediante cabos atados a la punta de un zapato, que gira alrededor de la bola del pie. El remero que dirige el timón se elige según su experiencia y la naturaleza del rumbo en el que se esté remando la embarcación: la proa tiene una visión clara hacia delante cuando se mira por encima del hombro, mientras que la remada puede ser capaz de dirigir bien el timón en un rumbo recto apuntando la popa a un punto de referencia. No es raro que un remero dirija el timón en medio de un cuatro o un cuádruple, ya que la proa y la remada ya tienen otras funciones.
Tradicionalmente, una embarcación se organiza de manera que los remeros se alternan remando a babor y estribor (o a la proa y a la estribor), con la estribor a babor (teniendo la pala a su derecha) (estribor). Esto a veces se invierte, de modo que la estribor está en el otro lado (teniendo la pala a su izquierda); este tipo de embarcación suele describirse como "aparejada a proa". Esto se suele hacer en función de las habilidades del personal disponible, para permitir colocar a un remero experimentado de estribor (proa) en el asiento de la estribor, por ejemplo, pero es la norma para los remeros costeros del Reino Unido, donde las regatas se realizan en el sentido de las agujas del reloj alrededor de las boyas. El ocho en la ilustración en la parte superior de este artículo está aparejado a la estribor. Si el ocho estuviera aparejado a la proa, el remo del remero de estribor (número 8) estaría en el otro lado de la embarcación (proa o estribor).
Existen otras opciones, y en particular en los cuatro, la pareja central puede remar en el mismo lado: esta disposición significa que hay menos guiñada de la embarcación a través del agua durante el curso de la palada, lo que la hace más eficiente. Los dos remeros del medio, remando en "tándem", deben estar bien emparejados y sincronizados para que esto funcione (es decir, evitar que las palas choquen), y la persona de proa, remando con una separación significativa entre ellos y remando en su lado de la embarcación, también debe poder adaptarse al mayor espacio que tiene frente a ellos. Recientemente, alrededor de la mitad de los finalistas en las regatas de la Copa del Mundo y los Campeonatos del Mundo han estado equipados con una pareja intermedia en tándem, aunque es menos común en los niveles inferiores de competición. Ocasionalmente, los ochos están equipados con uno o más tándems: son posibles varios aparejos.