El Morgan Plus 8 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles británico Morgan entre 1968 y 2004, y nuevamente en una versión revisada entre 2012 y 2018. Su popularidad instantánea y duradera se atribuye a la salvación de la empresa y a su fama durante los 36 años de su fabricación. Entre los entusiastas de Morgan, está profundamente asociado con Peter Morgan , el propietario y presidente detrás de su diseño.
El desarrollo del Plus 8 fue dirigido por Maurice Owen, un ingeniero contratado específicamente para el papel. El prototipo Plus 8 se basó en un chasis modificado del Plus 4 , alterado para aceptar el bloque de aleación Rover 215 cu in (3.5 L) V8 , comprado a GM-Buick en 1967. La caja de cambios Moss del Plus 4 se trasladó y el eje Salisbury 7HA se mejoró con un diferencial de deslizamiento limitado . El chasis se desarrolló en etapas para acomodar los cambios de caja de cambios en 1973 y 1976, 1995 la carrocería se ensanchó en 1976 para acomodar el chasis ensanchado y las alas se ensancharon para acomodar neumáticos más grandes para manejar la creciente potencia y la tendencia de neumáticos de perfil más bajo y más anchos. El Plus 8 original de 1968 tenía 57 pulgadas (1400 mm) de ancho y el último tenía 64 pulgadas (1600 mm) (con una "carrocería ancha" opcional de 67 pulgadas (1700 mm)). Desde la década de 1960 y (según todas las revistas de automóviles) hasta la década de 1980, para una aceleración entre 20 y 80 mph, el Plus Eight fue el automóvil de producción del Reino Unido con mayor aceleración. [1] Hasta el día de hoy, los primeros Plus 8 son con frecuencia los ganadores en la clase 1960-1970 en el Reino Unido.
En 2002, Morgan creó una "LeMans Edition" con características exteriores similares a las del ganador del Plus 4 LeMans de la década de 1960. En 2003, Morgan creó una "Anniversary Edition" del 35.º aniversario del Plus 8. El modelo del 35.º aniversario se fabricó en 100 ejemplares y tiene un tablero de instrumentos de nogal, malla detrás de las barras de la parrilla, una perilla de cambio "estilo LeMans" y una insignia en el panel trasero. El emblema original también hacía referencia al hecho de que el Plus 8 se discontinuaría al año siguiente. [2]
Tras la discontinuación del Rover V8, la producción del Plus 8 finalizó en 2004. Se colocó un Aero revisado, impulsado por un motor BMW V8 de 4.8 litros, sobre un chasis Aero, con suspensión Aero 8, ejes, frenos, dirección, caja de cambios y alerones modificados que se introdujeron en 2012. También llamaron a este modelo "Plus 8" y se vendió simultáneamente con el Aero 8 desde esa fecha hasta la eliminación de la línea Aero en 2020.
En 2014, Morgan creó otra edición llamada los modelos Plus 8 "Speedster" basados en la configuración Aero posterior mencionada anteriormente. Comenzó como una edición limitada, pero la producción no se limitó a los 60 ejemplares anunciados originalmente. Esta edición limitada prescindió del techo tradicional a favor de una pequeña mosquitera y barras antivuelco ocultas detrás de los asientos delanteros. Presentado como un modelo Plus 8 de nivel de entrada, salió a la venta por £ 69,999. [3]
Los motores Plus 8 originales eran Rover V8 que estuvieron disponibles cuando se instalaron en el sedán P5B . [4] Morgan fue en realidad el primero de una sucesión de fabricantes de automóviles deportivos, incluidos TVR y Marcos , en utilizar el motor.
El prototipo Plus 8 (identificable por dos pequeñas protuberancias en el capó cerca de la bisagra central del mismo) utilizaba un motor Buick 215 V8, pero el Plus 8 de producción se lanzó en 1968 utilizando el motor de producción de Rover, una versión rediseñada del motor Buick 215 (rebautizado como 3.5 L por Rover) con una compresión de 10,5:1 originalmente alimentado por dos carburadores SU HS6. La alta CR de 10,5:1 solo se podía utilizar porque la gasolina de 5* (101 octanos) todavía estaba disponible. En 1973, el sedán Rover 3500 estaba disponible con una caja de cambios manual de 4 velocidades y Morgan adoptó esta configuración de motor/caja de cambios, aunque la compresión se redujo a 9,25:1 con la consiguiente caída de potencia. Con la adopción de una versión mejorada del motor desarrollado para el Rover SD1 en 1977, la compresión aumentó a 9,35:1 y la potencia aumentó ligeramente. A partir de 1981, el motor se alimentaba con dos carburadores Stromberg CD175, lo que aumentaba la potencia, ya que los carburadores SU no eran la combinación perfecta para el motor. Se produce un salto de potencia sustancial si se sustituyen los carburadores mencionados anteriormente por un Holley 390 o, preferiblemente, un Weber/Edelbrock/Carter 500.
A finales de 1983, la empresa ofreció una versión EFI que utilizaba un sistema basado en el Bosch L-Jetronic. Con la potencia añadida, hasta 204 CV (152 kW; 207 CV), y el bajo peso, el Plus 8 podía superar a un Porsche hasta 90 mph (140 km/h) según las pruebas de carretera de la revista de la época. Sin embargo, la potencia siguió disminuyendo desde entonces hasta el final de la producción en 2004. A partir de 1990 se instaló una versión de 3,9 litros (llamada "4.0" por Rover) del motor que utilizaba el sistema de inyección de combustible Lucas 14CUX . Todas las versiones Plus 8 con motor Rover/Land Rover entre 1976 (SD1) y GEMS son muy fáciles de actualizar a una potencia mucho mayor. Pueden aprovechar los abundantes mercados de repuestos británicos, estadounidenses y australianos; estos son motores muy populares con fácil obtención de piezas o actualizaciones.
En 1996, el motor Rover de 4,6 L pasó a ser una opción, y se siguió utilizando el sistema de inyección de combustible Lucas 14CU. A partir de 1998, el modelo para el extranjero comenzó a utilizar el sistema de alimentación de combustible GEMS y, en 2000, todos los Morgan Plus 8 utilizaban el sistema GEMS, tal como se utilizó en el Range Rover P38A entre 1994 y 1999.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 , Morgan presentó una nueva edición del roadster Plus 8, propulsado por un motor V8 de 4,8 litros de BMW . En el mismo salón, Morgan también presentó una versión eléctrica del roadster Plus 8, llamada Plus E, que está propulsada por un motor eléctrico Zytek de 70 kW (94 CV) y 300 Nm. [5]
Durante casi dos décadas, entre los años 1950 y 1960, la mayor parte de la producción de Morgan se produjo en Norteamérica. La popularidad en el Reino Unido y Europa había caído considerablemente durante esa época. La era terminó con la llegada de las estrictas leyes estructurales y de emisiones. Afortunadamente, el fracaso del moderno modelo +4+ y la llegada del potente Plus 8 reavivaron el interés en el mercado doméstico por toda la línea.
En los EE. UU., se encontró una forma de seguir importando Morgans después de 1974. Desde 1974 hasta 1992, todos los Morgan importados (de los cuales el 98 por ciento eran Plus 8) a los Estados Unidos fueron convertidos para funcionar con propano como combustible para cumplir con las regulaciones de emisiones de EE. UU . [6] [7] [8]
Cuando el Grupo Rover volvió a certificar su motor V8 para su uso en el todoterreno Range Rover vendido en los EE. UU., Morgan puso a disposición un +8 con motor de gasolina con el mismo motor, la misma puesta a punto y con los mismos dispositivos antiemisiones. [ cita requerida ] Como las normas de seguridad siguen cambiando, Morgan se enfrentó de nuevo en 2006 al reto de cumplir con los nuevos requisitos estructurales anunciados por la NHTSA en 2000. Se rechazó una solicitud de exención a la ley sobre airbags y cesó la importación de los Morgan tradicionales (clásicos). [9]
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